可变震幅可倾斜动态模拟路试汽车检测装置制造方法及图纸

一种可变震幅可倾斜动态模拟路试汽车检测装置，该装置可动态模拟汽车以不同车速(包括起步、制动)行驶在各种路况来检测寻迹汽车的悬挂系统故障，不需路试就可以在车间里作全面检测寻迹故障点，装置由框架、电动机、行走轮、无动力同心滚筒及由偏心轴、横向拨动销、纵向拨动销A、纵向拨动销B、偏心盘、外筒所组成的提供震动源的同轴可变偏心度偏心滚筒等构成，偏心轴的偏心度小于偏心盘的偏心度，同轴可变偏心度偏心滚筒改变偏心度是由偏心轴在偏心盘的孔中滑动旋转0

【技术实现步骤摘要】
可变震幅可倾斜动态模拟路试汽车检测装置


[0001]本专利技术属于汽车维修领域：
[0002]目前，能采用汽车故障诊断仪器来诊断汽车故障的，仅限于对发动机、变速箱、电路、油路等系统的诊断，还没有能够对全车所有系统故障作数字化诊断，如汽车悬挂系统的机械故障就没有对应的故障诊断仪。

技术介绍

[0003]各种惨烈的交通事故触目惊心，造成事故的因素多种多样，但诸多事故中由汽车悬挂系统故障导致的事故不在少数，可见保证汽车悬挂系统安全可靠的重要性，任何设备的零部件在使用过程中必然会磨损、变形，一旦超出极限范围将导致失效，要保障汽车悬挂系统安全可靠，经常性保养和维修是必不可少的工作，而维修工作首先要判断故障点所在位置及故障类型(如松动、断裂、脱落、磨损、敲击等)，才可有的放矢进行维修，对汽车悬挂系统的机械故障诊断，由于没有相对应的故障诊断仪诊断，目前还是靠人的感官凭经验来诊断，众所周知，汽车悬挂系统机械故障初期阶段，往往体现在行驶状态下有异响，道路颠簸越激烈异响越明显，如果不及时维修排除故障的话，后果将会很危险，而在轻微颠簸道路行驶状态下有异响往往不很明显，加上还有道路周边的噪音干扰，就是经验十分丰富的驾驶员或随车人员也不容易察觉，要遇上通过坑洼沟壑崎岖不平的道路时方能察觉到异响，但是又会掩盖轻微异响的故障，人在车上仅凭经验也往往会误判、漏判故障，由于这些机械故障在车辆静止状态下很难被发现，往往被忽略，目前要较准确诊断故障就必须开车去路试，而且还要选择在各种状况的道路上来暴露并寻迹故障点，这样测试费工、费时、费油还会产生误判、漏判，由于用开车上路测试来判断故障点这种方法消耗太多资源，所以多数维修企业很少有对同一辆车反复上路验证其判断结果和维修效果，如果车辆开回车间维修时仅对路试时判断的故障点检查维修，对误判(无故障判为有故障)的故障还不要紧，而漏判的故障却得不到及时维修，将给车辆埋下事故隐患。
[0004]目前社会上针对汽车悬挂系统机械故障检测的模拟震动装置有多种，有气动结构的、有油压结构的、有凸轮结构等，但是均无法完全模拟汽车在各种路况以及不同车速行驶、制动、倒车，仅能对汽车提供上下震动的方式来对悬挂系统作检测，存在检测不全面不彻底易漏判等缺陷。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种可变震幅可倾斜动态模拟汽车路试装置(以下简称装置)，采用这种装置可以动态模拟汽车以不同车速(包括起步、加速、制动、倒车)以及行驶在各种路况(包括排骨路、坑洼路、倾斜路)的颠簸、窜动，来检测寻迹汽车悬挂系统机械故障，不需要汽车路试就可以在车间里作全面检测寻迹，本装置有一个由型钢焊接成的框架，框架上安装有两根滚筒、四个轴承座、一台电动机、一套皮带传动件(也可以采用链传动件)、一对行走轮、两支调整螺杆、两个防斜溜挡圈和两条减震胶，两根滚筒其中一根是同心滚筒，另一根
是可变偏心度偏心滚筒(以下简称偏心滚筒)，本装置的核心技术就在于这根可变偏心度偏心滚筒上，两个防斜溜挡圈安装在任意一根滚筒上。
[0006]模拟路试汽车的轮子被偏心滚筒和同心滚筒一起托着，由于偏心滚筒的偏心度可变，随着偏心滚筒的旋转，震动装置上的轮胎也被偏心滚筒托着一边滚动、一边上下震动、一边前后窜动，其震动幅度和窜动幅度也随着偏心滚筒的偏心度改变而改变，故可以模拟汽车行驶在各种路况(包括轻微颠簸路况、坑洼路)，由于该装置中部横向设置有一对兼顾起着支点和行走两种作用的行走滚轮，以行走滚轮作为支点，利用框架两端的调整螺杆来调整装置的倾斜度，在装置跷高一端的下方垫进一块横枕木，这样就可以模拟汽车在倾斜路面上行驶，为了阻止汽车在滚筒上往低处斜溜，在任意一根滚筒上设置有两个可根据轮距调整宽度的防斜溜挡圈，为了减少偏心滚筒的转动惯量，本设计将两个防斜溜挡圈装在同心滚筒上，使用本装置来对汽车的悬挂系统机械故障点检测寻迹，可以做到不用开车路试就可以对悬挂系统机械故障作寻迹诊断，还可以随时重复显现故障状态，确保故障诊断准确率，本专利技术采用同轴可变偏心度结构的偏心滚筒来给被检测汽车提供震动源，该偏心滚筒外圆始终贴紧被诊断汽车的轮胎胎面使车轮作上下震动，由于检测时轮胎紧贴着滚筒，轮胎和滚筒两者不产生冲击，故产生的噪音很小不会干扰对故障寻迹，驱动方式分为两种，一是以电动机拖动偏心滚筒旋转，此时被检测汽车挂空挡，偏心滚筒为主动滚筒带动汽车轮子滚动，二是以汽车自身的动力驱动车轮，通过轮胎与偏心滚筒的摩擦力来带动偏心滚筒旋转，这时偏心滚筒变为从动滚筒，在两种驱动方式中，同心滚筒始终作为从动滚筒起承托车轮的作用，要改变震幅只要改变偏心滚筒的偏心度就可，改变偏心度的操作很简单，仅需变换拖动偏心滚筒的电动机的转向或汽车开倒车车轮倒转便可，模拟路试的汽车不用脱离震动装置，一次就可全面完成汽车悬挂系统机械故障的检测工作。
[0007]说明书附图说明
[0008]说明书附图1是本专利技术的结构图。
[0009]说明书附图2是本专利技术其中的同轴可变偏心度滚筒的结构图。
[0010]说明书附图3是两种偏心度情况下汽车轮胎上下震动幅度和前后窜动幅度的示意图，上半部分是滚筒最大偏心度时轮胎震动幅度为G窜动幅度为g的示意图，下半部分是滚筒最小偏心度时轮胎震动幅度为D窜动幅度为d的示意图，R指的是轮胎半径。
[0011]说明书附图4是汽车检测时的侧面示意图，G表示为车轮中心相对于路面处于振幅高峰处，D表示为车轮中心相对于路面处于振幅低谷处，整车上下震动幅度为(G
‑
D)。
[0012]说明书附图5是装置跷高一端下方垫进横枕木，模拟汽车在倾斜路面行驶的示意图。
具体实施方式
[0013]本专利技术采用的技术方案是：
[0014]一、装置整体：它由型钢焊接成的框架，框架上安装有两根滚筒、四个轴承座、一台电动机、一套皮带传动件、一对行走轮、两支调整螺杆、两个防斜溜挡圈和两条减震胶等，两根滚筒其中一根是无动力同心滚筒(以下简称同心滚筒)，两个防斜溜挡圈就安装在同心滚筒上，另一根是同轴可变偏心度偏心滚筒(以下简称偏心滚筒)。
[0015]二、同轴可变偏心度的偏心滚筒：是本专利技术的核心，它由偏心轴、偏心盘、外筒、横
向拨动销、纵向拨动销A和纵向拨动销B等组成，偏心轴的偏心度B小于偏心盘的偏心度A，可变偏心滚筒改变偏心度是由偏心轴在偏心盘的孔中滑动旋转0
°
或180
°
来改变的，当偏心轴与偏心盘两者的偏心方向角一致时两者的偏心度叠加，偏心滚筒的偏心度最大，反之，两者的偏心度相减则偏心滚筒偏心度最小，偏心轴一端横向钻一孔插入横向拨动销，在偏心盘一端围绕偏心孔边上钻有两孔，两孔到偏心孔中心距离相等，在这两孔中各插入纵向拨动销A和纵向拨动销B，两片偏心盘焊接在外筒两端成为一体，偏心轴轴颈与偏心盘的孔径为动配合，可以在偏心盘的偏心孔中滑动并可作180
°
旋转，当偏心轴逆时针旋转时横向拨动销拨动偏心盘上的纵向拨动销A，偏心滚筒以一种偏心度H逆时针旋转，反之偏心轴顺时针旋转180
°
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可变震幅可倾斜动态模拟路试汽车检测装置，其特征是：一个用型钢焊接成的框架上，纵向安装两根滚筒，其中一根是同轴可变偏心度偏心滚筒，另一根是无动力同心滚筒，由安装在框架的电动机通过皮带传动驱动，模拟路试汽车的车轮被两根滚筒一起托着上下震动和前后窜动，通过改变同轴可变偏心度偏心滚筒的转向，以改变同轴可变偏心度偏心滚筒的偏心度，从而改变模拟路试汽车的车轮被其托着上下震动和前后窜动的幅度，框架中部横向设置有一对...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾帅，
申请(专利权)人：曾帅，
类型：新型
国别省市：