本实用新型专利技术公开了汽车轮胎的耐磨性能检测装置，包括底板，底板的上方设置有支撑板支撑的顶板，底板和顶板之间设置有夹持轮胎的夹持机构，夹持机构的一侧设置有摩擦部件；夹持机构包括上夹板、下夹板和气囊组件；上夹板由固定在顶板上的升降机构驱动升降，下夹板由固定在底板上的电机驱动转动；气囊组件设置在下夹板的上板面，气囊组件包括柱状充气气囊和柱状充气气囊周侧的若干环向伸缩气囊，若干环向伸缩气囊组合呈环状，环向伸缩气囊通过水平伸缩气囊与柱状充气气囊气路连通。本实用新型专利技术在对轮胎进行耐磨性能检测时能够使轮胎处于饱满状态，从而提高检测结果的可靠性。从而提高检测结果的可靠性。从而提高检测结果的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
汽车轮胎的耐磨性能检测装置
[0001]本技术涉及轮胎检测
，尤其涉及汽车轮胎的耐磨性能检测装置。
技术介绍
[0002]汽车在行驶过程中，汽车轮胎会不断磨损，过度磨损的轮胎性能下降，抓地力不足，存在安全隐患，容易造成交通事故。因此对轮胎的耐磨性能检测十分重要。传统的检测装置在检测过程中无法使轮胎的内部呈饱满状态，导致轮胎耐磨性能的检测结果不精确。针对上述问题，对现有技术方案提出改进。
技术实现思路
[0003]专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供汽车轮胎的耐磨性能检测装置，在对轮胎进行耐磨性能检测时能够使轮胎处于饱满状态，从而提高检测结果的可靠性。
[0004]技术方案：为实现上述目的，本技术的汽车轮胎的耐磨性能检测装置，包括底板，所述底板的上方设置有顶板，所述顶板通过支撑板与所述底板连接，所述底板和顶板之间设置有夹持轮胎的夹持机构，所述夹持机构的一侧设置有摩擦部件；所述夹持机构包括上夹板、下夹板和气囊组件；所述上夹板由固定在顶板上的升降机构驱动升降，所述下夹板由固定在底板上的电机驱动转动；所述气囊组件设置在下夹板的上板面，所述气囊组件包括柱状充气气囊和柱状充气气囊周侧的若干环向伸缩气囊，若干所述环向伸缩气囊组合呈环状，所述环向伸缩气囊通过水平伸缩气囊与所述柱状充气气囊气路连通。
[0005]进一步地，所述下夹板的上表面设置有环形插槽，所述柱状充气气囊的下端与升降板相连接，所述升降板的下方设置有下插环，所述下插环与所述环形插槽对应插接，且所述下插环和所述环形插槽之间通过弹性件相互顶压。
[0006]进一步地，所述升降板的上方设置有环形挡板，所述柱状充气气囊对应位于所述环形挡板内；所述环形挡板上设置有若干水平贯通的横向导孔，若干所述水平伸缩气囊一一对应设置在所述横向导孔内。
[0007]进一步地，相邻的环向伸缩气囊的端部通过铰接块相互铰接连接。
[0008]进一步地，若干所述环向伸缩气囊在柱状充气气囊的外侧沿圆周状均匀分布，且所述环向伸缩气囊设置有至少三个。
[0009]进一步地，所述升降板、下夹板和底板上均竖向贯通设置有通孔；所述柱状充气气囊的下端设置有充气管，所述底板下方设置有充气设备的充气接头；所述充气管依次穿过所述升降板、下夹板和底板并与所述充气接头转动密封连接。
[0010]进一步地，所述下夹板的周侧设置有第一齿轮，所述电机的输出轴上设置有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮对应啮合传动；所述底板上设置有环形转动槽，所述下夹板的下表面设置有与所述环形转动槽转动配合的环形转动块。
[0011]进一步地，所述升降机构为气缸，所述上夹板的上端与所述气缸的输出杆转动连
接。
[0012]进一步地，所述摩擦部件包括摩擦块，所述摩擦块通过滑动座与所述底板水平滑动连接，所述滑动座和所述底板之间设置有调节所述滑动座位置的螺栓调节机构。
[0013]有益效果：本技术的汽车轮胎的耐磨性能检测装置，其有益效果如下：
[0014]1)在上下夹板之间设置有气囊组件，气囊组件由相互连通的柱状充气气囊、若干水平伸缩气囊和若干环向伸缩气囊组成，气囊充气时，水平伸缩气囊横向伸展并将环向伸缩气囊顶入轮胎内部，环向伸缩气囊伸展顶住轮胎内部并使轮胎内部呈饱满状态，从而提高轮胎耐磨性能检测的可靠性；
[0015]2)相邻的环向伸缩气囊的端部通过铰接块相互铰接连接，减少相邻的环向伸缩气囊的间距，使环向伸缩气囊对轮胎的顶压效果更好；
[0016]3)柱状充气气囊的下方设置有升降板，升降板通过下插环和弹性件与下夹板上的环形插槽相互顶压，使得气囊组件在竖向高度上可以自动调节，以适应不同规格的轮胎，并使环向伸缩气囊处于轮胎内部的中间位置，环向伸缩气囊对轮胎的顶压效果更好。
附图说明
[0017]附图1为本技术整体结构示意图；
[0018]附图2为气囊组件与下夹板的连接示意图；
[0019]附图3为夹持机构的分解示意图；
[0020]附图4为升降板、环形挡板和下插环的结构示意图；
[0021]附图5为气囊组件的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术作更进一步的说明。
[0023]如附图1至5所述的汽车轮胎的耐磨性能检测装置，包括水平设置的底板1，所述底板1的上方设置有顶板2，顶板2水平设置，所述顶板2通过支撑板3与所述底板1连接，支撑板3竖向设置。所述底板1和顶板2之间设置有夹持轮胎的夹持机构4，所述夹持机构4的一侧设置有摩擦部件5，摩擦部件5与轮胎相互摩擦以检测轮胎的耐磨性能。
[0024]所述夹持机构4包括上夹板6、下夹板7和气囊组件8，上夹板6的上板面和下夹板7的下板面竖向相对，上夹板6和下夹板7配合夹持轮胎，气囊组件8则通过充气气囊顶压轮胎内部，使轮胎内部呈饱满状态。
[0025]所述上夹板6由固定在顶板2上的升降机构9驱动竖向升降，所述下夹板7由固定在底板1上的电机10驱动转动。
[0026]所述气囊组件8设置在下夹板7的上板面上。如附图5所示，所述气囊组件8包括柱状充气气囊11和柱状充气气囊11周侧的若干环向伸缩气囊12，若干所述环向伸缩气囊12组合呈环状。环向伸缩气囊12在充气时会沿环向伸展，从而顶住轮胎内壁，使轮胎内部呈饱满状态。所述环向伸缩气囊12通过水平伸缩气囊13与所述柱状充气气囊11气路连通。水平伸缩气囊13在未充气时为收缩态，使得轮胎可以套置在环向伸缩气囊12外侧，水平伸缩气囊13充气后会水平伸展，并将环向伸缩气囊12顶入轮胎内部，环向伸缩气囊12伸展顶住轮胎内部，并使轮胎内部呈饱满状态，从而提高轮胎耐磨性能检测的可靠性。
[0027]如附图3所示，所述下夹板6的上表面设置有环形插槽28。所述柱状充气气囊11的下端与升降板14相连接，柱状充气气囊11与升降板14固定连接，升降板14竖向运动时会带动所述柱状充气气囊11一同运动。如附图4所示，所述升降板14的下方设置有下插环15，所述下插环15与所述环形插槽28对应插接，且所述下插环15和所述环形插槽28之间通过弹性件16相互顶压。下插环15、环形插槽28和弹性件16的设置，使得气囊组件8在竖向高度上可以自适应调节，以适应不同规格的轮胎，并使环向伸缩气囊12处于轮胎内部的中间位置，环向伸缩气囊12对轮胎的顶压效果更好。
[0028]如附图4所示，所述升降板14的上方设置有环形挡板17，所述柱状充气气囊11对应位于所述环形挡板17内。所述环形挡板17上设置有若干水平贯通的横向导孔18。如附图2所示，若干所述水平伸缩气囊13一一对应设置在所述横向导孔18内，横向导孔18对水平伸缩气囊13起到支撑和导向作用，使气囊组件8在未充气状态下仍能保持基本形状。
[0029]相邻的环向伸缩气囊12的端部通过铰接块19相互铰接连接，减少相邻的环向伸缩气囊12的间距，使环向伸缩气囊12对轮胎的顶压效果更好。
[0030]若干所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车轮胎的耐磨性能检测装置，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)的上方设置有顶板(2)，所述顶板(2)通过支撑板(3)与所述底板(1)连接，所述底板(1)和顶板(2)之间设置有夹持轮胎的夹持机构(4)，所述夹持机构(4)的一侧设置有摩擦部件(5)；所述夹持机构(4)包括上夹板(6)、下夹板(7)和气囊组件(8)；所述上夹板(6)由固定在顶板(2)上的升降机构(9)驱动升降，所述下夹板(7)由固定在底板(1)上的电机(10)驱动转动；所述气囊组件(8)设置在下夹板(7)的上板面，所述气囊组件(8)包括柱状充气气囊(11)和柱状充气气囊(11)周侧的若干环向伸缩气囊(12)，若干所述环向伸缩气囊(12)组合呈环状，所述环向伸缩气囊(12)通过水平伸缩气囊(13)与所述柱状充气气囊(11)气路连通。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎的耐磨性能检测装置，其特征在于：所述下夹板的上表面设置有环形插槽(28)，所述柱状充气气囊(11)的下端与升降板(14)相连接，所述升降板(14)的下方设置有下插环(15)，所述下插环(15)与所述环形插槽(28)对应插接，且所述下插环(15)和所述环形插槽(28)之间通过弹性件(16)相互顶压。3.根据权利要求2所述的汽车轮胎的耐磨性能检测装置，其特征在于：所述升降板(14)的上方设置有环形挡板(17)，所述柱状充气气囊(11)对应位于所述环形挡板(17)内；所述环形挡板(17)上设置有若干水平贯通的横向导孔(18)，若干所述水平伸缩气囊(13)一一对应设置在所述横向导孔(18)内。4.根据权利要求3所述的汽车轮胎的...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴坡，
申请(专利权)人：盐城工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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