一种驾校教练车副刹装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车刹车技术领域，具体涉及一种驾校教练车副刹装置，包括固定块、侧板和同步杆，所述固定块的两侧均设置有所述侧板，两个所述侧板通过双向丝杆以及限位杆相互趋近并最终固定在教练车副仪表盘的两侧，所述侧板的内侧壁设置有用来夹紧教练车中部的副仪表盘的夹块。本实用新型专利技术中，通过双向丝杆的转动使两个侧板相互趋近，并最终将副仪表盘夹紧，而在两个夹块之间设置复位弹簧则使得两个连接杆在接触到副仪表盘时能够张开更大的角度，从而能使夹块与副仪表盘贴合的范围增大，且通过调节第一副刹和第二副刹的位置就可以适配不同的教练车，而且不必破坏车身结构，有效保障了教练员与学员的人身安全，值得进一步推广使用。推广使用。推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种驾校教练车副刹装置


[0001]本技术涉及汽车刹车
，具体涉及一种驾校教练车副刹装置。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已走进千家万户，买车学车的人数不断增加，而学车则需要用到教练车，相较于普通车辆，教练车最大的特征就是其在副驾驶位置设有副刹装置，当新学员因为慌乱错误操纵汽车时，教练员可以通过使用副刹弥补学员即将发生的错误，提高学员学车过程的安全性。
[0003]现有的教练车上安装的副刹装置大都需要对车体进行打孔或焊接才能安装，这就对车内结构造成了破坏，不仅安装与拆卸都较为困难，并且在遇到事故时，可能会因为车体的结构遭到更改而降低车辆的安全性，对学员以及教练的人身安全造成潜在的威胁。

技术实现思路

[0004]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种驾校教练车副刹装置。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种驾校教练车副刹装置，包括固定块、侧板和同步杆，所述固定块的两侧均设置有所述侧板，两个所述侧板通过双向丝杆以及限位杆相互趋近并最终固定在教练车副仪表盘的两侧，所述侧板的内侧壁设置有用来夹紧教练车中部的副仪表盘的夹块，所述固定块的一侧还设置有同步刹车时机的同步杆。
[0007]进一步在于，所述双向丝杆和所述限位杆的两端均贯穿所述固定块和所述侧板，且所述双向丝杆的两端均与所述侧板旋合连接，所述双向丝杆的中部套接固定有第一斜齿轮，所述固定块的顶面转动连接有转轴，所述转轴的下端套接固定有第二斜齿轮，所述转轴的上端滑动套接有转把，且所述第一斜齿轮与所述第二斜齿轮相互啮合，二者为配合构件。
[0008]进一步在于，所述侧板的内侧壁自上而下固连有两个连接块，所述连接块的两端均转动连接有连接杆的一端，所述连接杆的另一端转动连接有所述夹块，两个所述夹块之间滑动套接有圆杆，所述圆杆的外壁套接固定有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与两个所述夹块的侧壁固定连接。
[0009]进一步在于，所述固定块的一侧固连有连接耳，所述连接耳内转动套接有所述同步杆，所述同步杆与连接耳的连接处设置有扭转弹簧，所述同步杆的一端固连有与主刹相接的第一副刹，所述同步杆的另一端固连有放置在副驾驶位置的第二副刹。
[0010]本技术的有益效果：
[0011]1、通过双向丝杆的转动使两个侧板相互趋近，并最终将副仪表盘夹紧，而在两个夹块之间设置复位弹簧则使得两个连接杆在接触到副仪表盘时能够张开更大的角度，从而能使夹块与副仪表盘贴合的范围增大，提高该装置固定时的可靠性，避免其脱落，该装置安装与拆卸较为简单，通过调节第一副刹和第二副刹的位置就可以适配不同的教练车，而且
不必破坏车身结构，有效保障了教练员与学员的人身安全，值得进一步推广使用。
附图说明
[0012]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0013]图1是本技术的整体结构示意图；
[0014]图2是本技术的侧面结构示意图；
[0015]图3是本技术中固定块的结构示意图；
[0016]图4是本技术中双向丝杆的结构示意图；
[0017]图5是本技术中侧板的结构示意图；
[0018]图6是本技术中同步杆的结构示意图。
[0019]图中：1、固定块；11、双向丝杆；12、限位杆；13、第一斜齿轮；14、第二斜齿轮；15、转轴；16、转把；17、连接耳；2、侧板；21、连接块；22、连接杆；23、夹块；24、圆杆；25、复位弹簧；3、同步杆；31、第一副刹；32、第二副刹；4、主刹。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1
‑
2所示，一种驾校教练车副刹装置，包括固定块1、侧板2和同步杆3，固定块1的两侧均设置有侧板2，两个侧板2通过双向丝杆11以及限位杆 12相互趋近并最终固定在教练车副仪表盘的两侧，侧板2的内侧壁设置有用来夹紧教练车中部的副仪表盘的夹块23，固定块1的一侧还设置有同步刹车时机的同步杆3。
[0022]如图3
‑
4所示，双向丝杆11和限位杆12的两端均贯穿固定块1和侧板2，且双向丝杆11的两端均与侧板2旋合连接，双向丝杆11的中部套接固定有第一斜齿轮13，固定块1的顶面转动连接有转轴15，转轴15的下端套接固定有第二斜齿轮14，转轴15的上端滑动套接有转把16，且第一斜齿轮13与第二斜齿轮14相互啮合，二者为配合构件。
[0023]使用时，将固定块1放置到教练车副仪表盘上方，然后可以转动转把16，转把16带动转轴15转动，与转轴15套接固定的第二斜齿轮14带动第一斜齿轮13发生转动，此时，双向丝杆11开始转动，两个侧板2在双向丝杆11以及限位杆12的作用下相互趋近并最终与副仪表盘的侧壁贴紧。
[0024]如图5所示，侧板2的内侧壁自上而下固连有两个连接块21，连接块21的两端均转动连接有连接杆22的一端，连接杆22的另一端转动连接有夹块23，两个夹块23之间滑动套接有圆杆24，圆杆24的外壁套接固定有复位弹簧25，复位弹簧25的两端分别与两个夹块23的侧壁固定连接。
[0025]当夹块23接触到副仪表盘的侧壁时，相近的两个连接杆22间的角度增大，两个夹块23渐渐沿着圆杆24趋离，两个夹块23之间的复位弹簧25伸展，当转把16无法进一步转动时，两个连接杆22之间的角度最大，此时该装置也就固定完成。
[0026]如图6所示，固定块1的一侧固连有连接耳17，连接耳17内转动套接有同步杆3，同
步杆3与连接耳17的连接处设置有扭转弹簧，同步杆3的一端固连有与主刹4相接的第一副刹31，同步杆3的另一端固连有放置在副驾驶位置的第二副刹32。
[0027]当需要教练员辅助刹车时，教练员可以通过踩动第二副刹32，与第二副刹32固连的同步杆3带动第一副刹31一齐转动，又由于第一副刹31与主刹4相接，教练员辅助刹车的目的得以实现。
[0028]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0029]以上内容仅仅是对本技术所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离技术或者超越本权利要求书所定义的范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾校教练车副刹装置，包括固定块(1)、侧板(2)和同步杆(3)，其特征在于，所述固定块(1)的两侧均设置有所述侧板(2)，两个所述侧板(2)通过双向丝杆(11)以及限位杆(12)相互趋近并最终固定在教练车副仪表盘的两侧，所述侧板(2)的内侧壁设置有用来夹紧教练车中部的副仪表盘的夹块(23)，所述固定块(1)的一侧还设置有同步刹车时机的同步杆(3)。2.根据权利要求1所述的一种驾校教练车副刹装置,其特征在于，所述双向丝杆(11)和所述限位杆(12)的两端均贯穿所述固定块(1)和所述侧板(2)，且所述双向丝杆(11)的两端均与所述侧板(2)旋合连接，所述双向丝杆(11)的中部套接固定有第一斜齿轮(13)，所述固定块(1)的顶面转动连接有转轴(15)，所述转轴(15)的下端套接固定有第二斜齿轮(14)，所述转轴(15)的上端滑动套接有转把(16)，且所述第一斜齿轮(13)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张全雷，
申请(专利权)人：安徽嘻哈网络技术有限公司，
类型：新型
国别省市：