换电站及其费用结算系统技术方案

本发明专利技术公开了一种换电站及其费用结算系统，其中，系统包括：车载ETC单元、换电站端ETC单元、换电站端能量管理单元和云平台，换电站端ETC单元用于接收车载ETC单元发送的车辆行驶里程信息、动力电池电量信息和车辆身份信息，并发送至换电站端能量管理单元；换电站端能量管理单元用于将车辆行驶里程信息、动力电池电量信息和车辆身份信息发送至云平台，并控制车辆进行换电；云平台用于根据车辆身份信息生成相应的车辆换电订单，并根据车辆行驶里程信息或动力电池电量信息进行换电费用结算，以及将带有换电费用结算结果的车辆换电订单发送至换电站端能量管理单元。由此，避免换电费用结算信息获取不及时，从而确保换电站的车辆无感结算的可靠性与效率。无感结算的可靠性与效率。无感结算的可靠性与效率。

【技术实现步骤摘要】
换电站及其费用结算系统


[0001]本专利技术涉及一种换电站交互
，尤其涉及一种换电站的费用结算系统和一种换电站。

技术介绍

[0002]在换电站领域，对换电车辆的费用结算大多采用人工确认收费或软件自动结算收费的方式，其中软件自动费用结算大多方式如下：车辆端通过T
‑
BOX将相关换电信息上传车辆监控平台，换电云平台再从车辆监控平台获取相关换电信息进行费用结算，但未来换电站已经逐步趋于无人值守化，所以人工确认收费会逐步被淘汰，而通过车辆T
‑
BOX获取费用结算信息，由于网络延时、网络信号不稳、云平台对接等因素，容易导致换电站云平台不能及时获取车辆费用结算信息，给前来换电的用户带来非常不好的换电体验。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种换电站的费用结算系统，能够避免换电费用结算信息获取不及时，从而确保换电站的车辆无感结算的可靠性与效率，提高用户换电体验。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出一种换电站。
[0005]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出的换电站的费用结算系统，包括：车载ETC单元、换电站端ETC单元、换电站端能量管理单元和云平台，所述换电站端ETC单元与所述车载ETC单元和所述换电站端能量管理单元进行通信，所述换电站端能量管理单元还与所述云平台进行通信，其中，所述换电站端ETC单元用于接收所述车载ETC单元发送的车辆行驶里程信息、动力电池电量信息和车辆身份信息，并发送至所述换电站端能量管理单元；所述换电站端能量管理单元用于将所述车辆行驶里程信息、所述动力电池电量信息和所述车辆身份信息发送至所述云平台，并控制车辆进行换电；所述云平台用于根据所述车辆身份信息生成相应的车辆换电订单，并根据所述车辆行驶里程信息或所述动力电池电量信息进行换电费用结算，以及将带有换电费用结算结果的车辆换电订单发送至所述换电站端能量管理单元。
[0006]根据本专利技术实施例的换电站的费用结算系统，通过换电站端ETC单元用于接收车载ETC单元发送的车辆行驶里程信息、动力电池电量信息和车辆身份信息，并发送至换电站端能量管理单元，以通过换电站端能量管理单元将车辆行驶里程信息、动力电池电量信息和车辆身份信息发送至云平台，并控制车辆进行换电，进而，通过云平台根据车辆身份信息生成相应的车辆换电订单，并根据车辆行驶里程信息或动力电池电量信息进行换电费用结算，以及将带有换电费用结算结果的车辆换电订单发送至换电站端能量管理单元。由此，避免换电费用结算信息获取不及时，从而确保换电站的车辆无感结算的可靠性与效率，提高用户换电体验。
[0007]另外，根据本专利技术上述实施例的换电站的费用结算系统，还可以具有如下的附加
技术特征：
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述车辆身份信息包括车辆识别码，所述车辆识别码与所述车辆换电订单一一对应。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述云平台具体用于：获取与所述车辆身份信息对应的历史车辆里程信息，并根据所述历史车辆里程信息和所述车辆行驶里程信息进行换电费用结算，或者，获取与所述车辆身份信息对应的历史动力电池电量信息，并根据所述历史动力电池电量信息和所述动力电池电量信息进行换电费用结算。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述换电站端能量管理单元包括换电控制单元和提醒单元，所述换电控制单元还与所述提醒单元相连，所述换电控制单元用于控制所述车辆进行换电，并在所述车辆换电完成后控制所述提醒单元对用户进行提醒。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述提醒单元包括声和/或光提醒单元。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述的换电站的费用结算系统，还包括：车辆身份识别区域，所述换电站端ETC单元对应所述车辆身份识别区域设置，所述换电站端ETC单元还用于在所述车辆身份识别区域内停靠有车辆时建立与所述车辆的车载ETC单元之间的通信连接。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述车载ECT单元还与所述车辆的车身控制器进行通信，用于从所述车身控制器中获取所述车辆行驶里程信息或所述动力电池电量信息并发送给所述换电站端ETC单元。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述车载ETC单元通过车辆CAN通信网络与所述车辆的车身控制器进行通信。
[0015]为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出的换电站，包括如第一方面实施例所述的换电站的费用结算系统。
[0016]根据本专利技术实施例的换电站，采用如上所述的换电站的费用结算系统，能够避免换电费用结算信息获取不及时，从而确保换电站的车辆无感结算的可靠性与效率，提高用户换电体验。
[0017]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]图1是根据本专利技术实施例的换电站的费用结算系统的方框示意图；
[0019]图2是根据本专利技术一个具体实施例的换电站的费用结算系统的方框示意图；
[0020]图3是根据本专利技术一个具体实施例的车辆换电结算的流程示意图；
[0021]图4是根据本专利技术实施例的换电站的方框示意图。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]下面参考附图描述本专利技术实施例的换电站的费用结算系统和换电站。
[0024]图1是根据本专利技术实施例的换电站的费用结算系统的方框示意图。
[0025]如图1所示，换电站的费用结算系统100包括：车载ETC单元10、换电站端ETC单元20、换电站端能量管理单元30和云平台40。
[0026]具体地，如图2所示，换电站端ETC单元20与车载ETC单元10和换电站端能量管理单元30进行通信，换电站端能量管理单元30还与云平台40进行通信，其中，换电站端ETC单元20用于接收车载ETC单元10发送的车辆行驶里程信息、动力电池电量信息和车辆身份信息，并发送至换电站端能量管理单元30；换电站端能量管理单元30用于将车辆行驶里程信息、动力电池电量信息和车辆身份信息发送至云平台40，并控制车辆进行换电；云平台40用于根据车辆身份信息生成相应的车辆换电订单，并根据车辆行驶里程信息或动力电池电量信息进行换电费用结算，以及将带有换电费用结算结果的车辆换电订单发送至换电站端能量管理单元30。
[0027]应理解的是，当车辆驶入换电站时，换电站端ETC单元20可与车载ETC单元10进行通信，以接收车载ETC单元10发送的车辆行驶里程信息、动力电池电量信息和车辆身份信息，并转发至换电站端能量管理单元30，进而，换电站端能量管理单元30控制车辆进行换电，并与云平台40进行通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电站的费用结算系统，其特征在于，包括：车载ETC单元、换电站端ETC单元、换电站端能量管理单元和云平台，所述换电站端ETC单元与所述车载ETC单元和所述换电站端能量管理单元进行通信，所述换电站端能量管理单元还与所述云平台进行通信，其中，所述换电站端ETC单元用于接收所述车载ETC单元发送的车辆行驶里程信息、动力电池电量信息和车辆身份信息，并发送至所述换电站端能量管理单元；所述换电站端能量管理单元用于将所述车辆行驶里程信息、所述动力电池电量信息和所述车辆身份信息发送至所述云平台，并控制车辆进行换电；所述云平台用于根据所述车辆身份信息生成相应的车辆换电订单，并根据所述车辆行驶里程信息或所述动力电池电量信息进行换电费用结算，以及将带有换电费用结算结果的车辆换电订单发送至所述换电站端能量管理单元。2.如权利要求1所述的换电站的费用结算系统，其特征在于，所述车辆身份信息包括车辆识别码，所述车辆识别码与所述车辆换电订单一一对应。3.如权利要求2所述的换电站的费用结算系统，其特征在于，所述云平台具体用于：获取与所述车辆身份信息对应的历史车辆里程信息，并根据所述历史车辆里程信息和所述车辆行驶里程信息进行换电费用结算，或者，获取与所述车辆身份信息对应的历史动力电池电量信息，并根据所述历史动力电池电量信息和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵岩飞，
申请(专利权)人：蓝谷智慧北京能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：