用于车辆的燃料喷射系统技术方案

一种用于车辆的双燃料发动机的燃料喷射系统。该系统包括配置有液体燃料碗的空气控制阀、进气管、一个或多个第一传感器、燃料喷射器和第二传感器。空气控制阀包括入口端口和出口端口，入口端口连接到空气过滤器以接收空气。进气管包括第一端和第二端，第一端连接到空气控制阀的出口端口，并且第二端连接到发动机的进气端口。一个或多个第一传感器设置在空气控制阀上。燃料喷射器设置在进气管的第二端上；并且第二传感器设置在进气管的第一端与第二端之间的至少一部分上。端之间的至少一部分上。端之间的至少一部分上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的燃料喷射系统


[0001]总的来说，本专利技术涉及一种用于车辆的燃料喷射系统，并且特别地涉及一种用于车辆的双燃料发动机的燃料喷射系统。

技术介绍

[0002]常规上，任何车辆的发动机都是用液体燃料或气体燃料工作的。需要用于供应不同类型的燃料的不同的系统。例如，对于以液体燃料运行的发动机，配置有燃料碗的空气控制阀用于供应燃料，而对于以气体燃料运行的发动机，连接到减速器的混合器主体与空气控制阀一起用于供应燃料。
[0003]此外，随着具有成本效益的气体燃料的日益普及，出现了既可以以气体燃料又可以以液体燃料运行的改进型发动机，其中气体燃料用作主燃料，而液体燃料用作备用燃料。在这样的情况下，备用燃料箱容量较小，而主燃料箱容量较大。为了在这样的发动机中供应燃料，连接到减速器的混合器主体与配置有燃料碗的空气控制阀一起使用，其中多个电磁阀调节通过“连接到减速器的混合器主体”或“配置有燃料碗的空气控制阀”中的任何一者的燃料流量。
[0004]然而，在上述系统中，由于空燃比取决于由车辆用户提供的手动节气门输入和因节气门输入而产生的吸入真空，因此不能适当地调节空燃比。由于上述过程完全是机械的并且是手动运行的，因此节气门输入和产生的真空连续变化，所以供应给发动机的空气
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燃料混合物不恒定，这有时会导致变化的废气排放，即废气排放有时在允许的限度内，有时超过所述允许的限度。例如，在节气门开度更大的情况下，富燃可能被引入用于燃烧，这导致高废气排放。
[0005]随着对环境关注日益增加，汽车制造商正在努力将废气排放降低到非常低的水平，并因此正在实施电子燃料喷射系统以控制废气排放以及提高动力系的燃烧效率。通常，在这样的系统中，燃料喷射器设置在进气端口上，并且空气控制阀设置有一个或多个传感器，以向电子控制单元(ECU)提供与空气压力、温度、节气门位置和其它所需参数相关的输入，电子控制单元(ECU)向燃料喷射器发送燃料喷射信号。在单燃料发动机的情况下，相关的燃料喷射器设置在进气端口上；而在双燃料运行的发动机的情况下，两个喷射器要设置在进气端口上，这导致实现期望的发动机燃烧效率和低排放水平要付出高制造成本。此外，在燃料入口端口上安装两个喷射器增加了布局的复杂性，并且由于两个喷射器设置得非常接近而可能导致一个喷射器或两个喷射器都可能在组装期间损坏，这将进一步产生附加的制造成本。此外，在用户方面，上述复杂布局的可维护性导致高维护成本。由于在不同市场中供应不同燃料具有挑战性，对于制造商来说，还出现了处理各种动力系和车辆设计以满足各种市场和客户的条件和要求的问题。这通常会导致在制造、跨市场的高运营成本和复杂零件支持的方面变化很大。制造商最终得到多种型号/设计，从而导致产品组合复杂以及标准化较差。
[0006]因此，需要该电子燃料喷射系统，由于该电子燃料喷射系统解决上述问题和本领
域已知的其它问题中的一个或多个问题。
附图说明
[0007]所提供的描述包括描画所描述主题的示例性附图。提供的附图仅用于示例性描绘本专利技术而提供，并不限制权利要求书的范围。权利要求书的范围完全基于所提供的权利要求书。
[0008]图1示出了根据本专利技术的实施例的三轮车辆。
[0009]图2示出了根据本专利技术的实施例的三轮车辆的后部，描绘了图1的三轮车辆的动力系组件的安装细节。
[0010]图3示出了根据本专利技术的实施例的三轮车辆的后视图，描绘了发动机和燃料喷射系统的安装细节。
[0011]图4示出了根据本专利技术的实施例的图3的燃料喷射系统的安装细节和必要实施例。
[0012]图5描绘了根据本专利技术的实施例的图4的燃料喷射系统的必要实施例。
[0013]图6是根据本专利技术的实施例的燃料喷射系统的分解图，描绘了燃料喷射系统的必要实施例的组装布置。
[0014]图7描绘了根据本专利技术的实施例的描述燃料喷射系统的运行的示例性框图。
具体实施方式
[0015]总之，本主题提供了一种燃料喷射系统，该燃料喷射系统通过实现低排放水平来改善发动机的性能，并且利用简单而有效的布局来改善可维护性，该布局易于组装、接近和维护。该燃料喷射系统还减少了所需零件的数量，从而减轻了重量并降低了成本，并通过避免损伤而提高了耐用性。所述燃料喷射系统可以与双燃料运行的发动机互换使用，也可以与单燃料运行的发动机互换使用，只需稍加修改/简单修改，而不需要大的布局改变。
[0016]本专利技术的目的是提供一种用于车辆的发动机的燃料喷射系统。所述燃料喷射系统包括一个或多个空气控制阀、包括第一端和第二端的进气管、一个或多个第一传感器、燃料喷射器、第二传感器以及一个或多个辅助传感器，所述空气控制阀包括入口端口和出口端口，所述进气管包括第一端和第二端，所述辅助传感器在一个或多个位置处设置在发动机上、适于检测一个或多个发动机运行条件。
[0017]空气控制阀的入口端口连接到空气过滤器以接收空气供应。一个或多个第一传感器设置在空气控制阀上。所述一个或多个第一传感器适于检测空气控制阀的一个或多个运行条件。例如，一个或多个第一传感器可以包括节气门位置传感器，该节气门位置传感器适于感测设置在空气控制阀中的节气门阀的位置(空气控制阀的一个或多个运行条件之一)。节气门位置传感器设置在节气门阀移动的区域TR的附近。
[0018]另外，空气控制阀配置有液体燃料碗，该液体燃料碗附接在空气控制阀的下部。此外，空气控制阀设置有怠速空气控制机构，该怠速空气控制机构可在发动机怠速模式下运行。怠速空气控制机构限定气流旁路，该气流旁路延伸至空气控制阀的出口端口。
[0019]进气管的第一端连接到空气控制阀，而进气管的第二端连接到发动机的进气端口。燃料喷射器设置在进气管的第二端上。燃料喷射器包括喷射端和喷射器连接端，喷射端在所述发动机的进气端口上方插入进气管的第二端内，并且喷射器连接端设置成使得喷射
器连接端的喷射器连接器面向车辆的检修门而定位。第二传感器设置在进气管的第一端与第二端之间的至少一部分上。第二传感器包括感测端和传感器连接端。感测端插入进气管的第一端与第二端之间的至少一部分中。感测端设置成使得传感器连接端的传感器连接器面向车辆的检修门而定位。
[0020]本专利技术的目的是提供可在双燃料模式下运行的发动机，双燃料模式包括主燃料模式和备用燃料模式。燃料喷射器可在主燃料模式下运行，而液体燃料碗可在备用燃料模式下运行。
[0021]本专利技术的目的是为提供具有电子控制单元的燃料喷射系统。电子控制单元接收来自一个或多个第一传感器、第二传感器和一个或多个辅助传感器的输入。
[0022]电子控制单元基于来自一个或多个第一传感器、第二传感器和一个或多个辅助传感器的输入来调节主燃料模式下的点火正时和燃料喷射正时并且在备用燃料模式下仅调节点火正时。
[0023]由于本专利技术的范围完全取决于权利要求书，因此上述目的并不限制本专利技术的范围。
[0024]本专利技术的以下描述已经针对三轮车辆进行了举例说明；但它不仅限于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆(100)的发动机(121)的燃料喷射系统(122)，所述燃料喷射系统(122)包括：空气控制阀(129)，其包括入口端口(134)和出口端口(135)，所述入口端口(134)连接到空气过滤器(123)以接收空气供应；进气管(130)，其包括第一端(141)和第二端(142)，所述第一端(141)连接到所述空气控制阀(129)的所述出口端口(135)，所述第二端(142)连接到所述发动机(121)的进气端口(125)；一个或多个第一传感器(131)，其设置在所述空气控制阀(129)上；燃料喷射器(133)，其设置在所述进气管(130)的所述第二端(142)上；和第二传感器(132)，其设置在所述进气管(130)的所述第一端(141)与所述第二端(142)之间的至少一部分(P)上。2.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述空气控制阀(129)配置有液体燃料碗(136)，所述液体燃料碗(136)附接在所述空气控制阀(129)的下部(129l)。3.根据权利要求1和权利要求2所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述发动机(121)能在双燃料模式下运行，所述双燃料模式限定主燃料模式和备用燃料模式，所述燃料喷射器(133)能在所述主燃料模式下运行，并且所述液体燃料碗(136)能在所述备用燃料模式下运行。4.根据权利要求3所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述燃料喷射系统(122)包括电子控制单元(138)和一个或多个辅助传感器(128)，所述辅助传感器(128)在一个或多个位置处设置在所述发动机(121)上。5.根据权利要求4所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述电子控制单元(138)适于从所述一个或多个第一传感器(131)、所述第二传感器(132)和所述一个或多个辅助传感器(128)接收输入，所述电子控制单元(138)适于基于从所述一个或多个第一传感器(131)、所述第二传感器(132)和所述一个或多个辅助传感器(128)中的至少一者接收的输入来调节所述主燃料模式下的点火正时和燃料喷射正时并且调节所述备用燃料模式下的点火正时。6.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述一个或多个第一传感器(131)包括节气门位置传感器(131)，所述节气门位置传感器适于感测设置在所述空气控制阀(129)中的节气门阀(未示出)的位置，所述节气门位置传感器(131)设置在所述节气门阀移动的区域(TR)附近。7.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中所述空气控制阀(129)包括怠速空气控制机构(139)，所述怠速空气控制机构(139)能在所述发动机(121)的怠速模式下运行，所述怠速空气控制机构(139)限定气流旁路(140)，所述气流旁路(140)从所述空气控制阀(129)的所述入口端口(134)开始并延伸到所述空气控制阀(129)的所述出口端口(135)。8.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述燃料喷射器(133)包括喷射端(145)，所述喷射端(145)在所述发动机(121)的所述进气端口(125)上方插入所述进气管(130)的所述第二端(142)内。9.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述燃料喷射器(133)包括喷射器连接端(146)，所述喷射器连接端(146)设置成使得所述喷射器连接端(146)的喷射器连接器(146a)面向所述车辆(100)的检修门(120)而定位。
10.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述第二传感器(132)适于检测所述进气管(130)的温度和压力；所述第二传感器(132)包括感测端(147)，所述感测端(147)插入所述进气管(130)的所述第一端(141)与所述第二端(142)之间的所述至少一部分(P)中。11.根据权利要求1所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述第二传感器(132)适于检测所述进气管(130)的温度和压力；所述第二传感器(132)包括传感器连接端(148)，所述传感器连接端(148)设置成使得所述传感器连接端(148)的传感器连接器(148a)面向所述车辆(100)的检修门(120)而定位。12.一种用于车辆(100)的发动机(121)的燃料喷射系统(122)，所述燃料喷射系统(122)包括配置有液体燃料碗(136)的空气控制阀(129)，所述空气控制阀(129)包括入口端口(134)和出口端口(135)，所述入口端口(134)连接到空气过滤器(123)以接收空气供应，所述液体燃料碗(136)附接在所述空气控制阀(129)的下部(129l)；其中，一个或多个第一传感器(131)设置在配置有所述液体燃料碗(136)的所述空气控制阀(129)上。13.根据权利要求12所述的燃料喷射系统(122)，其中，所述一个或多个第一传感器(131)包括节气门...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：