一种电喷阀动态补偿控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电喷阀动态补偿控制装置，包括燃气管路、空气管路、燃气补偿管路和进气歧管，进气歧管包括燃气进气歧管和混合气进气歧管；燃气管路连通调压阀，调压阀连通混合器，混合器依次连通有增压器、节气门和混合气进气歧管；还包括电喷阀，电喷阀连通燃气补偿管路和燃气进气歧管，进气歧管包括燃气进气歧管和混合气进气歧管连通气缸；本实用新型专利技术通过燃气再补偿，调节单缸混合不均匀造成缸温或者做功差较大情况，提高发动机对燃气的适应性和负载适应性。性和负载适应性。性和负载适应性。

【技术实现步骤摘要】
一种电喷阀动态补偿控制装置


[0001]本技术涉及燃气发动机
，尤其涉及一种电喷阀动态补偿控制装置。

技术介绍

[0002]目前，燃气机主要以甲烷类的天然气、沼气和瓦斯为主要市场，此类燃气机技术成熟，可靠。但是在特殊场合负载变化较大，功率波动频繁，但是此类场合又对可靠性和稳定性有较高要求，如石油开采钻井作业机组、单机带载机组等。为了提高预混机组的动态性能，同时结合预混机组的安全可靠性，故研制动态补偿的方式也孕育而生。

技术实现思路

[0003]本技术为解决上述问题，提供一种电喷阀动态补偿控制装置，克服现有燃气机技术的缺点和不足，以满足负载波动大的燃气发动机的动态响应特殊要求，实现可靠的燃气补偿，根据机组运行状态，通过控制算法计算出合适的补偿脉宽，提高机组动态性。
[0004]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]电喷阀动态补偿控制装置包括用于输送燃气的燃气管路、用于输送空气的空气管路、用于输送补偿燃气的燃气补偿管路和进气歧管，进气歧管包括燃气进气歧管和混合气进气歧管；燃气管路连通调压阀，调压阀连通混合器，混合器依次连通有增压器、节气门和混合气进气歧管；还包括电喷阀，燃气补偿管路通过电喷阀连通燃气进气歧管，进气歧管连通气缸，燃气进气歧管和混合气进气歧管分别设置或共用一套歧管；
[0006]燃气通过燃气管路经过调压阀调压，空气经空气滤净化后通过空气管路进入混合器，调压后的燃气和空气在混合器混合形成混合气，混合气然后进入增压器增压形成增压混合气；增压混合气通过节气门进入混合气进气歧管；增压混合气在燃气进气歧管中同电喷阀控制的补偿燃气再次混合后通过进气门进入气缸或者增压混合气在气缸缸内和电喷阀控制的补偿燃气再次混合后进入气缸。
[0007]上述电喷阀动态补偿控制装置中，电喷阀为单缸燃气电喷补偿阀。
[0008]上述电喷阀动态补偿控制装置中，还包括ECU，ECU分别和节气门、电喷控制器连接，电喷控制器连接电喷阀，ECU通过电喷控制器对电喷阀进行调节，ECU按照节气门打开时刻控制混合气进气时间。
[0009]采用本技术的产生的有益效果为：
[0010](1)本技术通过燃气再补偿，调节单缸混合不均匀造成缸温或者做功差较大情况；ECU按照节气门打开时刻控制混合气进气时间，防止补偿燃气流进混合气，影响其他缸；通过算法时刻计算转速变化，使发动机满足气源压力浓度波动，负载变化的工况，提高发动机对燃气的适应性和负载适应性。
[0011](2)电喷阀负责动态补偿，在燃气进气歧管或者缸内混合。根据各缸进气顺序，精确控制辅助补偿燃气，达到各缸负载均衡，燃烧均衡，不影响主进气状态。电喷阀由电喷控制器和ECU协调控制打开脉宽，实现补偿燃气的多少，调节进气量，实现机组快速动态响应。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例1结构原理示意图。
[0013]图2为本技术实施例2结构原理示意图。
[0014]图中：1—切断阀；2—调压阀；3—混合器；4—空气滤；5—增压器；6—节气门；7—ECU；8—气缸；9—电喷控制器；10—电喷阀；11—燃气进气歧管；12—混合气进气歧管；13—进气门
具体实施方式
[0015]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。
[0016]参考图1和图2，本技术主要针对天然气、沼气发电或者单机带载机组，应对负载或气体浓度变化较大时动态响应不足的情况，克服现有燃气机技术的缺点和不足，以满足负载波动大的燃气发动机的动态响应特殊要求，实现可靠的燃气补偿，根据机组运行状态，通过控制算法计算出合适的补偿脉宽，提高机组动态性。
[0017]电喷阀动态补偿控制装置包括用于输送燃气的燃气管路101、用于输送空气的空气管路102、用于输送补偿燃气的燃气补偿管路103和进气歧管，进气歧管包括燃气进气歧管11和混合气进气歧管12；燃气管路101连通调压阀2，调压阀2连通混合器3，混合器3依次连通有增压器5、节气门6和混合气进气歧管12；还包括电喷阀10，燃气补偿管路103通过电喷阀10连通燃气进气歧管11，进气歧管连通气缸8，燃气进气歧管11和混合气进气歧管12分别设置或共用一套歧管；
[0018]燃气通过燃气管路101经过调压阀2调压，空气经空气滤4净化后通过空气管路102进入混合器3，调压后的燃气和空气在混合器3混合形成混合气，混合气然后进入增压器5增压形成增压混合气；增压混合气通过节气门6进入混合气进气歧管12；增压混合气在燃气进气歧管11中同电喷阀10控制的补偿燃气再次混合后通过进气门13进入气缸8或者增压混合气在气缸缸内和电喷阀10控制的补偿燃气再次混合后进入气缸。
[0019]电喷阀10为单缸燃气电喷补偿阀。
[0020]还包括ECU7，ECU7分别和节气门6、电喷控制器9连接，电喷控制器9连接电喷阀10，ECU7通过电喷控制器9对电喷阀10进行调节，ECU7按照节气门6打开时刻控制混合气进气时间。
[0021]燃气通过燃气管路101上还设置有切断阀1，用于切断燃气同空气混合时的燃气供给；空气滤4用于过滤净化同燃气混合前的空气。
[0022]上述方案中，燃气分别设置了补偿回路和主混合回路，电喷阀10负责动态补偿燃气，补偿燃气和混合气在进气歧管11或者气缸8缸内混合。
[0023]其中电喷阀10由电喷控制器9和ECU7协调控制打开脉宽，实现补偿燃气的多少，调节进气量，实现机组快速动态响应。
[0024]本技术对预混机组燃气动态补偿，提高气体发动机动态性能和安全性能，通过电喷阀打开脉宽控制，从而改变缸内燃烧环境，使气体发动机可以适应燃气成分的变化和负载变化。
[0025]实施例1。
[0026]如图1所示，一种电喷阀动态补偿控制装置，用于气体发动机预混配合，燃气经过调压阀2调压，和经空气滤4过滤后的空气在混合器3混合，混合气然后进入增压器5增压，通过节气门6进入混合气进气歧管12，经电喷阀10控制的补偿燃气进入燃气进气歧管11，混合气和补偿燃气在气缸8缸内再次混合后最终燃烧做功。
[0027]运行时，发动机通过ECU7和电喷控制器9对电喷阀10进行调节，使进入气缸的燃气和空气的空燃比始终保持在合理的区间。当负载波动较大时，通过对电喷阀10的控制，可以控制各缸均匀性，保障机组稳定运行，亦实现了机组的动态性能。
[0028]实施例2。
[0029]如图2所示，一种电喷阀动态补偿控制装置，用于气体发动机预混配合，燃气经过调压阀2调压，和经空气滤4过滤后的空气在混合器3混合，混合气然后进入增压器5增压，通过节气门6进入燃气进气歧管11，混合气在燃气气歧管11内和经电喷阀10控制的补偿燃气再次混合，最后通过进气门13进入气缸8燃烧做功。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电喷阀动态补偿控制装置，其特征在于：包括用于输送燃气的燃气管路(101)、用于输送空气的空气管路(102)、用于输送补偿燃气的燃气补偿管路(103)和进气歧管，进气歧管包括燃气进气歧管(11)和混合气进气歧管(12)；燃气管路(101)连通调压阀(2)，调压阀(2)连通混合器(3)，混合器(3)依次连通有增压器(5)、节气门(6)和混合气进气歧管(12)；还包括电喷阀(10)，燃气补偿管路(103)通过电喷阀(10)连通燃气进气歧管(11)，进气歧管连通气缸(8)，燃气进气歧管(11)和混合气进气歧管(12)分别设置或共用一套歧管；燃气通过燃气管路(101)经过调压阀(2)调压，空气经空气滤(4)净化后通过空气管路(102)进入混合器(3)，调压后的燃气和空气在混合器(3)混合...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘家恒，
申请(专利权)人：西安航天基地思普动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：