本实用新型专利技术公开了一种悬挂式单轨车辆直流牵引装置的供电系统，包括开关S1、励磁电流转换器、熔断器、扼流圈、高压检测模块、多个电机定子电流供电子系统，熔断器的一端构成供电系统的电源输入端，熔断器的另一端对接开关S1的一端，高压检测模块对接开关S1的控制端，检测到高压信号时控制开关S1闭合，开关S1的另一端通过扼流圈对接励磁电流转换器，励磁电流转换器的两个输出端对接供电系统中电机组中电机的转子输入端，各电机定子电流供电子系统的两个输出端分别对接电机组中各电机的定子电流输入端。本实用新型专利技术提供的系统用于将交流电转换为适配于牵引装置中电机组的直流电，提高了悬挂式单轨车辆的牵引装置的项目适应性。了悬挂式单轨车辆的牵引装置的项目适应性。了悬挂式单轨车辆的牵引装置的项目适应性。
【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨车辆直流牵引装置的供电系统
[0001]本技术属于供电系统
，具体涉及一种悬挂式单轨车辆直流牵引装置的供电系统。
技术介绍
[0002]现有的悬挂式单轨车辆的牵引装置多由直流供电系统进行供电，缺少一种将交流转换为直流，然后为悬挂式单轨车辆的牵引装置供电的供电系统，这种单一的供电方式为悬挂式单轨车辆的牵引装置的供电造成了局限性。
技术实现思路
[0003]本技术的目的：在于提供一种将交流转换为直流为悬挂式单轨车辆的牵引装置进行供电的供电系统。
[0004]技术方案：本技术提供的悬挂式单轨车辆直流牵引装置的供电系统，用于为牵引装置中的电机组供电，供电系统包括熔断器K1、开关S1、开关S2、电枢电流转换器A1、电机定子电流供电系统；
[0005]电机组包括至少一个电机，各电机通过电机的两个电机转子电流输入端中的一端串联连接，串联结构两端的两个电机转子电流输入端分别构成电机组的两个电机转子电流输入端；
[0006]熔断器K1的一端构成供电系统的电源输入端、熔断器K1的另一端和开关S1、开关S2的一端三者相连，开关S1和开关S2的控制端分别连接高压检测模块的输出端，高压检测模块检测到供电系统中有高压信号时，控制开关S1和开关S2闭合；
[0007]开关S1的另一端经过扼流圈G1后对接电枢电流转换器A1的输入端，电枢电流转换器A1的两个输出端分别对接电机组的两个电机转子电流输入端；
[0008]电机定子电流供电系统包括多个电机定子电流供电子系统，电机定子电流供电子系统的个数和电机组中电机的个数相等，各电机定子电流供电子系统的结构相同；开关S2的另一端对接各电机定子电流供电子系统的输入端，各电机定子电流子系统的两个输出端分别与电机组中各电机的定子电流输入端一一对应连接。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述电机定子电流子系统包括熔断器K2、开关S3、电阻G2、励磁电流转换器E2；
[0010]熔断器K2的一端构成各电机定子电流子系统的输入端，熔断器K2的另一端连接开关S3的一端，开关S3的控制端连接牵引系统工作状态控制模块的信号输出端，开关S3的另一端经过电阻G2后对接励磁电流转换器E1的输入端，励磁电流转换器E1的两个输出端构成电机定子电流子系统的两个输出端。
[0011]作为本技术的一种优选方案，系统还包括开关S5、开关S6、第一测温模块、第二测温模块、风扇L1、风扇L2；
[0012]开关S5的一端和开关S2的另一端相连，开关S5的控制端和第一测温模块的输出端
相连，开关S5的另一端和风扇L1的电源端相连；
[0013]开关S6的一端和开关S2的另一端相连，开关S6的控制端和第二测温模块的输出端相连，开关S6的另一端和风扇L2的电源端相连；
[0014]第一测温模块，用于监测电枢电流转换器A1、励磁电流转换器E1、励磁电流转换器E2的设备温度，并在任一电流转换器的温度大于等于该电流转换器的预设工作温度阈值时，控制开关S5闭合；
[0015]第二测温模块，用于监测电机M1、电机M2的设备温度，并在任一电机的温度大于等于该电机的预设工作温度阈值时，控制开关S6闭合。
[0016]作为本技术的一种优选方案，所述熔断器K1、熔断器K2分别均为晶闸管熔断器。
[0017]作为本技术的一种优选方案，电机组中的各电机分别均为他励电机。
[0018]作为本技术的一种优选方案，供电系统的电源输入端对接外部电源，所述外部电源的供电电压为400V的交流电压。
[0019]相对于现有技术，本技术提供的系统可以将交流转换为满足悬挂式单轨车辆的牵引装置供电要求的直流电，进而为悬挂式单轨车辆的牵引装置供电，提高了悬挂式单轨车辆的牵引装置的项目适应性。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例提供的供电系统结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例提供的供电系统电路连接示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0023]参照图1，本技术提供的供电系统对接牵引变电所的电能输送端，供电系统的电源输入端对接牵引变电所的电能输送端，连接点和轨旁能量吸收装置相连。
[0024]熔断器K1、开关S1、开关S2、电枢电流转换器A1、电机定子电流供电系统；
[0025]电机组包括至少一个电机，各电机通过电机的两个电机转子电流输入端中的一端串联连接，串联结构两端的两个电机转子电流输入端分别构成电机组的两个电机转子电流输入端。
[0026]熔断器K1的一端构成供电系统的电源输入端、熔断器K1的另一端和开关S1、开关S2的一端三者相连，开关S1和开关S2的控制端分别连接高压检测模块的输出端，高压检测模块检测到供电系统中有高压信号时，控制开关S1和开关S2闭合。
[0027]开关S1的另一端经过扼流圈G1后对接电枢电流转换器A1的输入端，电枢电流转换器A1的两个输出端分别对接电机组的两个电机转子电流输入端。
[0028]电机定子电流供电系统包括多个电机定子电流供电子系统，电机定子电流供电子系统的个数和电机组中电机的个数相等，各电机定子电流供电子系统的结构相同；开关S2的另一端对接各电机定子电流供电子系统的输入端，各电机定子电流子系统的两个输出端分别与电机组中各电机的定子电流输入端一一对应连接。
[0029]电机定子电流子系统包括熔断器K2、开关S3、扼流圈G2、励磁电流转换器E2；
[0030]熔断器K2的一端构成各电机定子电流子系统的输入端，熔断器K2的另一端连接开关S3的一端，开关S3的控制端连接牵引系统工作状态控制模块的信号输出端，开关S3的另一端经过扼流圈G2后对接励磁电流转换器E1的输入端，励磁电流转换器E1的两个输出端构成电机定子电流子系统的两个输出端。
[0031]参照图2，在本实施例中，电机组中电机的个数和电机定子电流供电子系统的个数均为2，电机分别为电机M1、电机M2，电机定子电流供电子系统分别为第一电机定子电流供电子系统、第二电机定子电流供电子系统：第一电机定子电流供电子系统包括熔断器K2、开关S3、扼流圈G2、励磁电流转换器E1，第二电机定子电流供电子系统包括熔断器K3、开关S4、扼流圈G3、励磁电流转换器E2。
[0032]开关S2的另一端和熔断器K2、熔断器K3的一端三者相连，熔断器K2的另一端连接开关S3的一端，开关S3的控制端连接牵引系统工作状态控制模块的信号输出端，开关S3的另一端经过扼流圈G2后对接励磁电流转换器E1的输入端，励磁电流转换器E1的输出端对接电机M1的定子电流输入端；开关S4的控制端连接牵引系统工作状态控制模块的信号输出端，开关S4的另一端经过扼流圈G3后对接励磁电流转换器E2的输入端，励磁电流本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨车辆直流牵引装置的供电系统，用于为牵引装置中的电机组供电，其特征在于，供电系统包括熔断器K1、开关S1、开关S2、扼流圈G1、电枢电流转换器A1、电机定子电流供电系统；电机组包括至少一个电机，各电机通过电机的两个电机转子电流输入端中的一端串联连接，串联结构两端的两个电机转子电流输入端分别构成电机组的两个电机转子电流输入端；熔断器K1的一端构成供电系统的电源输入端、熔断器K1的另一端和开关S1、开关S2的一端三者相连，开关S1和开关S2的控制端分别连接高压检测模块的输出端，高压检测模块检测到供电系统中有高压信号时，控制开关S1和开关S2闭合；开关S1的另一端经过扼流圈G1后对接电枢电流转换器A1的输入端，电枢电流转换器A1的两个输出端分别对接电机组的两个电机转子电流输入端；电机定子电流供电系统包括多个电机定子电流供电子系统，电机定子电流供电子系统的个数和电机组中电机的个数相等，各电机定子电流供电子系统的结构相同；开关S2的另一端对接各电机定子电流供电子系统的输入端，各电机定子电流子系统的两个输出端分别与电机组中各电机的定子电流输入端一一对应连接。2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨车辆直流牵引装置的供电系统，其特征在于，所述电机定子电流子系统包括熔断器K2、开关S3、扼流圈G2、励磁电流转换器E2；熔断器K2的一端构成各电机定子电流子系统的输入端，熔断器K2的另一端连接开关S3的一端，开关S3的控制端连接牵引系统工作状态控制模...
【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，
申请(专利权)人：羿鹏轨道交通开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。