一种用于智能船的硬质船罩制造技术

一种用于智能船的硬质船罩，属于船舶设备技术领域。包括船罩本体，其采用硬质材料。本方案由于采用硬质材料使得其抗打击能力强，且适用于在船舶航行中使用。用于在船舶航行中使用。用于在船舶航行中使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于智能船的硬质船罩


[0001]本技术涉及船舶设备
，具体涉及一种用于智能船的硬质船罩。

技术介绍

[0002]智能船舶指利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，并基于计算机技术、自动控制技术和大数据处理分析技术，在船舶航行、管理、货物运输等方面实现智能化运行的船舶，其更加安全、更加环保、更加经济和更加可靠。
[0003]智能船舶在停靠和行驶过程中均可能会收到物体的打击，例如停靠处的重物下落、行驶过程中的飞鸟撞击，从而造成对船舶本身和船舶上放置物品的损坏，因此需要使用船罩对船舶及运输的货物进行保护。但是，现有船罩均为通过缆绳捆绑在船体上的帆布，帆布仅仅可以在船舶放置的时候对其进行保护，不能在船舶航行时使用，且其仅能阻挡雨雪以及较小质量的物体打击，例如树叶、冰雹等，并不能阻挡质量较大的物体打击。而且，由于质量较大的物体还会穿破帆布，进而会导致其不再具备阻挡雨雪的能力。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中船罩抗打击能力弱且不适用于航行时使用的缺陷，从而提供一种用于智能船的硬质船罩。
[0005]本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于智能船的硬质船罩，包括：
[0007]船罩本体，其采用硬质材料。
[0008]可选地，所述船罩本体包括：
[0009]前部罩体；
[0010]后部罩体，其与前部罩体可拆卸连接。
[0011]可选地，所述前部罩体朝向航行方向的端部设有用于对气体导流的导流结构。
[0012]可选地，所述导流结构为对称设置在前部罩体端部中部两侧的曲面板。
[0013]可选地，所述前部罩体设有用于与船体可拆卸连接的卡接结构。
[0014]可选地，所述卡接结构包括：与船帮配合插接的槽体；所述后部罩体靠近前部罩体的一端还设有凸出部，所述凸出部与槽体相适配插接。
[0015]可选地，所述前部罩体底部设有用于连接船体的第一开口，所述船体和所述前部罩体围成用于放置物品的第一容置空间。
[0016]可选地，所述前部罩体靠近后部罩体的一端设有第二开口，第二开口用于取放第一容置空间内的物品，且所述第二开口其开口位置还设有防止第一容置空间内的物品脱出的挡件。
[0017]可选地，所述第一容置空间上方设有用于放置通讯设备和/或控制设备的第二容置空间，且第一容置空间和第二容置空间之间设有用于通过线路的通路。
[0018]可选地，所述前部罩体靠近后部罩体的一端设有第三开口，其用于取放第二容置空间内的通讯设备和/或控制设备。
[0019]本技术技术方案，具有如下优点：
[0020]1.本技术提供的用于智能船的硬质船罩，包括船罩本体，其采用硬质材料。
[0021]本方案由于采用硬质材料使得其抗打击能力强，且适用于在船舶航行中使用。
[0022]2.本技术提供的用于智能船的硬质船罩，包括前部罩体；后部罩体，其与前部罩体可拆卸连接。
[0023]本方案的前部罩体与后部罩体可拆卸连接，使得本方案可以只采用前部罩体，也可以前部罩体和后部罩体结合使用，具有两种可选的使用方式，例如在有重物下落的环境中或在丛林中同时使用前部罩体和后部罩体，而在仅面临飞鸟撞击的环境中可仅使用前部罩体。
[0024]3.本技术提供的用于智能船的硬质船罩，所述前部罩体朝向航行方向的端部设有导流结构；所述导流结构为对称设置在前部罩体端部中部的曲面板。
[0025]导流结构用于在船舶航行时破风，以减小船舶航行的空气阻力。
[0026]4.本技术提供的用于智能船的硬质船罩，所述前部罩体设有用于与船体可拆卸连接的卡接结构；所述卡接结构为用于与船帮插接的槽体；所述后部罩体靠近前部罩体的一端设有凸出部，凸出部用于与槽体插接。
[0027]卡接结构便于船体与前部罩体的拆卸与安装，凸出部和槽体插接便于前部罩体和后部罩体的拆卸与安装。
[0028]5.本技术提供的用于智能船的硬质船罩，所述前部罩体底部设有用于连接船体的第一开口，使船体和前部罩体之间形成用于放置物品的第一容置空间；所述前部罩体靠近后部罩体的一端设有第二开口，第二开口用于取放第一容置空间内的物品，且第二开口设有防止第一容置空间内的物品脱出的挡件。
[0029]第一容置空间可以容置船舶运输的物品，使前部罩体对其形成保护；第二开口便于在前部罩体与船体安装后取放第一容置空间内的物品，便于使用；挡件可以防止第一容置空间内的物品脱出，进而从船体上脱落或打击后部罩体。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本技术实施例1的结构示意图；
[0032]图2为本技术实施例1的正视图；
[0033]图3为本技术实施例1的俯视图；
[0034]图4为本技术实施例1的仰视图；
[0035]图5为本技术实施例1的使用示意图；
[0036]图6为本技术实施例1中前部罩体的结构示意图；
[0037]图7为本技术实施例1中后部罩体的结构示意图。
[0038]附图标记说明：
[0039]1.前部罩体；2.后部罩体；3.船体；4.曲面板；5.第二容置空间；6. 通路；7.挡件；8.槽体；9.凸出部。
具体实施方式
[0040]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于区分，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0042]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0043]实施例1
[0044]本实施例提供一种硬质船罩，如图1
‑
图7所示，包括船罩本体，其采用硬质材料；船罩本体包括可拆卸连接的前部罩体1和后部罩体2。
[0045]前部罩体1朝向航行方向的端部设有导流结构，其为对称设置在前部罩体1端部中部两侧的曲面板4，曲面板4可以通过螺栓固定在前部罩体1 上，用于在船舶航行时破风，以减小船舶航行的空气阻力。
[0046]前部罩体1内设用于容置船上物品的第一容置空间，第一容置空间在前部罩体1的底部设有用于连接船体3的第一开口，第一容置空间在前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于智能船的硬质船罩，其特征在于，包括：船罩本体，其采用硬质材料；所述船罩本体包括：前部罩体(1)；后部罩体(2)，与前部罩体(1)可拆卸连接；所述前部罩体(1)朝向航行方向的端部设有用于对气体导流的导流结构。2.根据权利要求1所述的用于智能船的硬质船罩，其特征在于，所述导流结构为对称设置在前部罩体(1)端部中部两侧的曲面板(4)。3.根据权利要求1所述的用于智能船的硬质船罩，其特征在于，所述前部罩体(1)设有用于与船体(3)可拆卸连接的卡接结构。4.根据权利要求3所述的用于智能船的硬质船罩，其特征在于，所述卡接结构包括：与船帮配合插接的槽体(8)；所述后部罩体(2)靠近前部罩体(1)的一端还设有凸出部(9)，所述凸出部(9)与槽体(8)相适配插接。5.根据权利要求1所述的用于智能船的硬质船罩，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：强合国，董启博，
申请(专利权)人：中科院软件研究所南京软件技术研究院，
类型：新型
国别省市：