发动机试车台及其燃油系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机试车台及其燃油系统，该燃油系统包括控制器、供油管路、依次设置在供油管路上的第一压力稳定单元、第一电磁阀和第二电磁阀、以及第二压力稳定单元；第一电磁阀用于打开以在发动机过渡态试验时粗调供油压力；第二电磁阀用于打开以在发动机稳态试验时细调供油压力；第一压力稳定单元用于开启以在试车台切断上游燃油供给时稳定供油压力；第二压力稳定单元用于后开启以稳定电磁阀产生的供油压力波动。本实用新型专利技术中在民用航空发动机试车时实现对发动机的供油压力实时可调、流量精确测量、控制阀门远程操控等功能，提高了燃油系统整体的安全性，满足了更多工况下的发动机科研试验需求。工况下的发动机科研试验需求。工况下的发动机科研试验需求。

【技术实现步骤摘要】
发动机试车台及其燃油系统


[0001]本技术涉及发动机试验
，特别涉及一种发动机试车台及其燃油系统。

技术介绍

[0002]近年来，随着大涵道比民用涡扇航空发动机研制快速发展，为研制新型号准备的航空发动机试验日益增多。在发动机试车过程中，需要燃油系统在发动机试验时对发动机进行燃油供给。国内现有的试车台燃油系统大多数是由军用航发试车台燃油系统直接移植而来，在燃油供给控制精度、效率和方法上沿用了军用航空发动机的试车供油方案；然而，现有的民航发动机科研试车台燃油系统的试验燃油供给存在不精确、实时控制性差、操控不方便等问题，不能满足民用大涵道比航空发动机的科研试验要求即实现对燃油供给进行实时调压、流量精确控制、阀门远程操控等功能，以对发动机的燃油消耗率等重要指标进行检测。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中发动机试车台的燃油系统存在试验燃油供给不精确、实时控制性差、操控不方便等的缺陷，提供一种发动机试车台及其燃油系统。
[0004]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]本技术提供一种发动机试车台的燃油系统，所述燃油系统包括控制器和与发动机的燃油输入端连通的供油管路，以及依次设置在所述供油管路上且与所述控制器电连接的第一压力稳定单元、并联设置的第一电磁阀和第二电磁阀、以及第二压力稳定单元；
[0006]所述第一电磁阀用于在接收所述控制器发送的第一触发指令后打开以在发动机过渡态试验时粗调供油压力；
[0007]所述第二电磁阀用于在接收所述控制器发送的第二触发指令后打开以在发动机稳态试验时细调供油压力；
[0008]所述第一压力稳定单元用于在接收所述控制器发送的第三触发指令后开启以在试车台切断上游燃油供给时稳定供油压力；
[0009]所述第二压力稳定单元用于在接收所述控制器发送的第四触发指令后开启以稳定所述第一电磁阀和/或所述第二电磁阀打开后产生的供油压力波动。
[0010]本方案中，采用双电磁阀互补调节、第一压力稳定单元以及第二压力稳定单元的双裕度稳压方法，在发动机过渡态试验时，使用大调程的电磁阀粗调供油压力；在发动机稳态试验时，则使用小调程电磁阀细调供油压力；当试车台切断上游燃油供给时，油源自动切换为第一压力稳定单元以保证发动机供油压力稳定，在双电磁阀后出现供油波动时，则采用第二压力稳定单元中预充的气压会对主供油压力进行校正，保证发动机端的供油压力平稳，从而提高了燃油系统整体的安全性，实现了供油实时调压功能，稳定了发动机试验时的
燃油供给压力。
[0011]较佳地，所述第一压力稳定单元为应急油箱，所述应急油箱中具有预充的气体和燃油。
[0012]本方案中，在双电磁阀后出现供油波动时，则采用蓄能器中预充的气压会对主供油压力进行校正，保证发动机端的供油压力平稳，以提高燃油系统整体的安全性。
[0013]较佳地，所述第二压力稳定单元为蓄能器，所述蓄能器中具有预充的气体和燃油。
[0014]本方案中，当试车台切断上游燃油供给时，油源自动切换为应急油罐以保证发动机供油压力稳定，保证发动机供油压力稳定，以提高燃油系统整体的安全性。
[0015]较佳地，所述燃油系统还包括设置在所述第二压力稳定单元下游且与所述控制器电连接的系统压力检测单元；
[0016]所述系统压力检测单元用于检测系统压力值并发送至所述控制器；
[0017]所述控制器用于根据所述系统压力值生成系统发生超压、正常或欠压的第一提醒信息；和/或，所述控制器用于根据所述系统压力值生成所述第四触发指令。
[0018]本方案中，将双裕度稳压装置与双阀压力调节装置相关联，实现了压力传感器能够实时监测系统压力，保证试车超压或欠压时的系统安全，提升了发动机科研试验时的安全性。
[0019]较佳地，所述燃油系统还包括设置在所述系统压力检测单元下游的流量检测单元，所述流量检测单元用于检测所述供油管路中的供油流量值。
[0020]较佳地，所述流量检测单元包括串联设置且与所述控制器电连接的第一流量计和第二流量计；
[0021]所述第一流量计用于检测所述供油管路中的第一流量值，所述第二流量计用于检测所述供油管路中的第二流量值；
[0022]所述控制器用于根据所述第一流量计和所述第二流量计生成第二提醒信息；其中，所述第二提醒信息用于表征所述供油管路输出的油量满足预设需求。
[0023]本方案中，采用双流量计互相校准方法，只有在两个流量计检测的流量数值一致时才生成第二提醒信息，实现了对发动机试验时对供油流量的精准测量，满足了民航发动机科研试验时对流量数据的采集需求。
[0024]较佳地，所述燃油系统还包括设置在所述流量检测单元下游的输出压力检测单元，所述输出压力检测单元用于检测输出至发动机的供油压力。
[0025]较佳地，所述燃油系统还包括设置在所述第一压力稳定单元的上游的第一远程控制阀，以及设置在所述流量检测单元和所述输出压力检测单元之间的第二远程控制阀，所述第一远程控制阀和所述第二远程控制阀均与所述控制器电连接。
[0026]本方案中，设置远程阀门实现阀门远程操控功能，允许试验技术人员当发动机着火时或其他异常情况下，在远端试车控制间可以紧急切断燃油供给；同时也可以实现发动机不同科目科研试验的快速切换，结合上述的双裕度稳压功能，解决了发动机科研试验时对供油流量的实时控制问题，提高了科研试验的工作效率。
[0027]较佳地，所述燃油系统还包括回油管路和设置在所述回油管路上的回油阀，所述回油管路的输入端与所述流量检测单元、所述第一远程控制阀之间的所述供油管路连通。
[0028]本技术还提供一种发动机试车台，所述发动机试车台包括上述的发动机试车
台的燃油系统和与所述控制器电连接的显示单元，所述显示单元用于对所述控制器采集的数据进行显示。
[0029]在符合本领域常识的基础上，所述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实施例。
[0030]本技术的积极进步效果在于：
[0031](1)采用双电磁阀互补调节、应急油箱以及蓄能器的双裕度稳压方法，当供油压力出现变化时电磁阀会自动调整开度，在发动机过渡态试验时，使用大调程的电磁阀粗调供油压力；在发动机稳态试验时，则使用小调程电磁阀细调供油压力；当试车台切断上游燃油供给时，油源自动切换为应急油罐以保证发动机供油压力稳定，在双电磁阀后出现供油波动时，则采用蓄能器中预充的气压会对主供油压力进行校正，保证发动机端的供油压力平稳，从而提高了燃油系统整体的安全性，实现了供油实时调压功能，稳定了发动机试验时的燃油供给压力，使得装有该燃油系统的试车台能够满足更多工况下的发动机科研试验，同样也满足了民航发动机适航性科研试验需求。
[0032](2)将双裕度稳压装置与双阀压力调节装置相关联，实现了压力传感器能够实时监测系统压力，保证试车超压或欠压时的系统安全，提升了发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机试车台的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统包括控制器和与发动机的燃油输入端连通的供油管路，以及依次设置在所述供油管路上且与所述控制器电连接的第一压力稳定单元、并联设置的第一电磁阀和第二电磁阀、以及第二压力稳定单元；所述第一电磁阀用于在接收所述控制器发送的第一触发指令后打开以在发动机过渡态试验时粗调供油压力；所述第二电磁阀用于在接收所述控制器发送的第二触发指令后打开以在发动机稳态试验时细调供油压力；所述第一压力稳定单元用于在接收所述控制器发送的第三触发指令后开启以在试车台切断上游燃油供给时稳定供油压力；所述第二压力稳定单元用于在接收所述控制器发送的第四触发指令后开启以稳定所述第一电磁阀和/或所述第二电磁阀打开后产生的供油压力波动。2.如权利要求1所述的发动机试车台的燃油系统，其特征在于，所述第一压力稳定单元为应急油箱，所述应急油箱中具有预充的气体和燃油。3.如权利要求1所述的发动机试车台的燃油系统，其特征在于，所述第二压力稳定单元为蓄能器，所述蓄能器中具有预充的气体和燃油。4.如权利要求1所述的发动机试车台的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括设置在所述第二压力稳定单元下游且与所述控制器电连接的系统压力检测单元；所述系统压力检测单元用于检测系统压力值并发送至所述控制器；所述控制器用于根据所述系统压力值生成系统发生超压、正常或欠压的第一提醒信息；和/或，所述控制器用于根据所述系统压力值生成所述第四触发指令。5.如权利要求4所述的发动机试车台的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志龙，邱添，孙晟璞，肖连勇，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：