一种铁路客车塞拉门用无杆气缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路客车塞拉门用无杆气缸，包括无杆气缸本体，空心导杆的外壁上套接有密封防尘罩，密封防尘罩可将空心导杆与外界很好的密封，防止外界灰尘、杂物以及水分的入侵，很好的保护了空心导杆不被腐蚀，提高精度，圆形槽的内壁上对称开设有导向轨，导向轨末端的侧壁上开设有固定槽，安装环套接在卡合槽的内壁间，将卡合块通过导向轨滑入，旋转安装环使得卡合块卡合在固定槽的内壁间，加压弹簧使其更加紧固，安装过程方便快捷，提高了生产装配的效率，内部的超细纤维层可对部分泄露的灰尘进行吸附，防止附着在空心导杆的外壁上，进一步的保证空心导杆的精度，同时酚醛树脂层可以很好的防止外界酸碱的腐蚀，提高风琴罩的使用寿命。琴罩的使用寿命。琴罩的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车塞拉门用无杆气缸


[0001]本技术涉及无杆气缸
，具体为一种铁路客车塞拉门用无杆气缸。

技术介绍

[0002]无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的最大优点是节省安装空间，分为磁偶无杆气缸(磁性气缸)与机械式无杆气缸。无杆气缸和普通气缸的工作原理一样,只是外部连接、密封形式不同。气缸两边都是空心的,活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体(运动部件),它对清洁度要求蛮高的,磁耦无杆气缸经常要拆下来用汽油清洗,这与它的工作环境有关。塞拉门是指门在整个开关的过程中有塞拉的动作，并且关门时门外面与车体外皮相平，门打开时与车体重叠。大部分提速列车使用的是一种电控气动塞拉门，通常通过无杆气缸来实现。
[0003]现有的铁路客车塞拉门用的无杆气缸在使用过程中，由于空心导杆的密封性较差，外界灰尘容易附着在空心导杆的外壁上，影响滑块的移动精度，同时对空心导杆的寿命有所影响。
[0004]因此，我们推出了一种铁路客车塞拉门用无杆气缸。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种铁路客车塞拉门用无杆气缸，通过风琴罩、卡合槽和安装环的配合，从而解决了上述背景中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路客车塞拉门用无杆气缸，包括无杆气缸本体，所述无杆气缸本体包括轨道保持板、端盖、空心导杆、移动滑块、密封防尘罩和气管，轨道保持板顶部的两端分别固定连接有端盖，两端盖之间固定连接有空心导杆，空心导杆的外壁上活动设置有移动滑块，空心导杆的外壁上套接有密封防尘罩，且密封防尘罩的两端分别固定卡合在端盖与移动滑块的侧壁上，其中一个端盖远离移动滑块的侧壁上固定连接有气管，且气管外接于气泵。
[0007]进一步地，所述端盖包括盖体、紧固螺栓、安装孔、第一密封圈、和卡合槽，盖体侧壁上设置有紧固螺栓，盖体的一侧外壁上开设有安装孔，安装孔的内壁上安装有第一密封圈，安装孔的外侧开设有卡合槽。
[0008]进一步地，所述卡合槽包括圆形槽、导向轨、固定槽和加压弹簧，圆形槽的内壁上对称开设有导向轨，导向轨末端的侧壁上开设有固定槽，圆形槽的底部均匀安装有加压弹簧。
[0009]进一步地，所述移动滑块包括滑块本体、安装螺孔、贯穿孔、第二密封圈和底块，滑块本体上端的四角处分别设置有安装螺孔，滑块本体的外壁上贯穿开设有贯穿孔，贯穿孔的内壁上设置有第二密封圈，滑块本体底部的四角处分别固定连接有底块。
[0010]进一步地，所述密封防尘罩包括安装环、风琴罩和通孔，安装环设置相同的两组，两组安装环之间固定连接有风琴罩，风琴罩的内壁间贯穿开设有通孔。
[0011]进一步地，所述安装环的内壁间对称设置有两组卡合块，且安装环套接在卡合槽的内壁间。
[0012]进一步地，所述卡合块通过导向轨活动卡合在固定槽的内壁间，且加压弹簧与安装环的侧壁紧密贴合。
[0013]进一步地，所述风琴罩包括橡胶层、超细纤维层和酚醛树脂层，橡胶层的内壁上设置有超细纤维层，橡胶层的外壁上涂覆有酚醛树脂层。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1.本技术提出的一种铁路客车塞拉门用无杆气缸，两端盖之间固定连接有空心导杆，空心导杆的外壁上套接有密封防尘罩，且密封防尘罩的两端分别固定卡合在端盖与移动滑块的侧壁上，密封防尘罩可将空心导杆与外界很好的密封，防止外界灰尘、杂物以及水分的入侵，很好的保护了空心导杆不被腐蚀，提高精度，延长使用寿命。
[0016]2.本技术提出的一种铁路客车塞拉门用无杆气缸，安装孔的外侧开设有卡合槽，圆形槽的内壁上对称开设有导向轨，导向轨末端的侧壁上开设有固定槽，圆形槽的底部均匀安装有加压弹簧，安装环的内壁间对称设置有两组卡合块，且安装环套接在卡合槽的内壁间，将卡合块通过导向轨滑入，旋转安装环使得卡合块卡合在固定槽的内壁间，加压弹簧使其更加紧固，安装过程方便快捷，提高了生产装配的效率。
[0017]3.本技术提出的一种铁路客车塞拉门用无杆气缸，风琴罩包括橡胶层、超细纤维层和酚醛树脂层，橡胶层的内壁上设置有超细纤维层，橡胶层的外壁上涂覆有酚醛树脂层，内部的超细纤维层可以对部分泄露的灰尘进行吸附，防止附着在空心导杆的外壁上，进一步的保证空心导杆的精度，同时酚醛树脂层可以很好的防止外界酸碱的腐蚀，提高风琴罩的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的端盖结构示意图；
[0020]图3为本技术的卡合槽结构剖面示意图；
[0021]图4为本技术的移动滑块结构示意图；
[0022]图5为本技术的密封防尘罩结构示意图；
[0023]图6为本技术的风琴罩结构剖面示意图。
[0024]图中：1、无杆气缸本体；11、轨道保持板；12、端盖；121、盖体；122、紧固螺栓；123、安装孔；124、第一密封圈；125、卡合槽；1251、圆形槽；1252、导向轨；1253、固定槽；1254、加压弹簧；13、空心导杆；14、移动滑块；141、滑块本体；142、安装螺孔；143、贯穿孔；144、第二密封圈；145、底块；15、密封防尘罩；151、安装环；1511、卡合块；152、风琴罩；1521、橡胶层；1522、超细纤维层；1523、酚醛树脂层；153、通孔；16、气管。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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2，一种铁路客车塞拉门用无杆气缸，包括无杆气缸本体1，无杆气缸本体1包括轨道保持板11、端盖12、空心导杆13、移动滑块14、密封防尘罩15和气管16，轨道保持板11顶部的两端分别固定连接有端盖12，两端盖12之间固定连接有空心导杆13，空心导杆13的外壁上活动设置有移动滑块14，空心导杆13的外壁上套接有密封防尘罩15，且密封防尘罩15的两端分别固定卡合在端盖12与移动滑块14的侧壁上，密封防尘罩15可将空心导杆13与外界很好的密封，防止外界灰尘、杂物以及水分的入侵，很好的保护了空心导杆13不被腐蚀，提高精度，延长使用寿命，其中一个端盖12远离移动滑块14的侧壁上固定连接有气管16，且气管16外接于气泵；端盖12包括盖体121、紧固螺栓122、安装孔123、第一密封圈124、和卡合槽125，盖体121侧壁上设置有紧固螺栓122，盖体121的一侧外壁上开设有安装孔123，安装孔123的内壁上安装有第一密封圈124，安装孔123的外侧开设有卡合槽125。
[0027]请参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车塞拉门用无杆气缸，包括无杆气缸本体(1)，其特征在于：所述无杆气缸本体(1)包括轨道保持板(11)、端盖(12)、空心导杆(13)、移动滑块(14)、密封防尘罩(15)和气管(16)，轨道保持板(11)顶部的两端分别固定连接有端盖(12)，两端盖(12)之间固定连接有空心导杆(13)，空心导杆(13)的外壁上活动设置有移动滑块(14)，空心导杆(13)的外壁上套接有密封防尘罩(15)，且密封防尘罩(15)的两端分别固定卡合在端盖(12)与移动滑块(14)的侧壁上，其中一个端盖(12)远离移动滑块(14)的侧壁上固定连接有气管(16)，且气管(16)外接于气泵。2.根据权利要求1所述的一种铁路客车塞拉门用无杆气缸，其特征在于：所述端盖(12)包括盖体(121)、紧固螺栓(122)、安装孔(123)、第一密封圈(124)、和卡合槽(125)，盖体(121)侧壁上设置有紧固螺栓(122)，盖体(121)的一侧外壁上开设有安装孔(123)，安装孔(123)的内壁上安装有第一密封圈(124)，安装孔(123)的外侧开设有卡合槽(125)。3.根据权利要求2所述的一种铁路客车塞拉门用无杆气缸，其特征在于：所述卡合槽(125)包括圆形槽(1251)、导向轨(1252)、固定槽(1253)和加压弹簧(1254)，圆形槽(1251)的内壁上对称开设有导向轨(1252)，导向轨(1252)末端的侧壁上开设有固定槽(1253)，圆形槽(1251)的底部均匀安装有加压弹簧(1254)。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：范玉沅，
申请(专利权)人：章丘市稻泽机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：