一种车体用塞拉门支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车体用塞拉门支撑结构，包括支架主体和调节机构，通过启动调节机构带动正反丝杆转动，正反丝杆带动第一调节块和第二调节块的做相同或相反方向位移，为支架主体提供门体调节的动力，通过调节轴承在第一限位槽中进行滑动，起到调节机构对第二调节块调节的润滑效果，可以降低支架主体对门体开启闭合的噪音，通过滚轮组件和第二调节块可以对门体起到限位效果，且门体带动滚轮组件在第二调节块的内部进行滚动实现位移，提升支架主体对门体开启闭合调节的滑动性和平稳性，再次降低支架主体对门体开启闭合调节的噪音。降低支架主体对门体开启闭合调节的噪音。降低支架主体对门体开启闭合调节的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种车体用塞拉门支撑结构


[0001]本技术涉及塞拉门
，具体为一种车体用塞拉门支撑结构。

技术介绍

[0002]所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作。即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门口处。日本采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门。我国采用的是外塞拉门。
[0003]然而现在的支架主体对门体开启闭合调节的滑动性和平稳性较差，且无法降低门体开启闭合的噪音。
[0004]针对上述问题。本技术提出一种车体用塞拉门支撑结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车体用塞拉门支撑结构，通过调节机构的第一调节块、第二调节块、正反丝杆和电机连接板，将两组限位连杆焊接固定在第二调节块顶部，并将调节轴承的内圈与限位连杆顶部焊接固定，使得调节轴承可以在限位连杆的顶部进行转动，将两组限位连杆安插进调节槽中，并将限位连杆顶部的调节轴承卡合在调节槽内部的第一限位槽中，当调节机构对两组第二调节块进行调节时，调节轴承可以在第一限位槽中进行滑动，起到调节机构对第二调节块调节的润滑效果，可以降低支架主体对门体开启闭合的噪音，从而解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车体用塞拉门支撑结构，包括支架主体和调节机构，支架主体的内部安装有调节机构，所述支架主体包括限位调节箱、门体和限位调节板，支架主体的顶部安装有限位调节箱，限位调节箱的底部安装有门体，门体的底端安装有限位调节板；
[0007]所述调节机构包括第一调节块、第二调节块、正反丝杆和电机连接板，调节机构的内部安装有第一调节块，第一调节块的一侧安装有第二调节块，调节机构的顶部安装有正反丝杆，调节机构的两侧安装有电机连接板。
[0008]优选的，所述限位调节箱包括电机固定孔、调节挡板、固定轴承和滑槽，限位调节箱的内部一侧开设有电机固定孔，限位调节箱的中部安装有两组调节挡板，调节挡板的中部安装有固定轴承，调节挡板的两侧开设有滑槽。
[0009]优选的，所述滑槽包括调节槽和第一限位槽，滑槽的内部开设有调节槽，调节槽的两侧开设有第一限位槽。
[0010]优选的，所述门体包括门板连接块、门窗和滚轮组件，门体的顶部安装有门板连接块，门体的中部安装有门窗，门体的底部安装有滚轮组件。
[0011]优选的，所述限位调节板包括门框连板和第二限位槽，限位调节板的外部安装有门框连板，门框连板的顶部开设有第二限位槽。
[0012]优选的，所述第一调节块包括螺纹孔和固定穿孔，第一调节块的中部开设有螺纹孔，第一调节块的一侧开设有固定穿孔。
[0013]优选的，所述第二调节块包括限位连杆和调节轴承，第二调节块的顶部安装有限位连杆，限位连杆的顶部安装有调节轴承。
[0014]优选的，所述限位连杆的底端焊接固定在第二调节块的顶部，限位连杆的顶部焊接固定在调节轴承的内圈。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1、本技术提出的一种车体用塞拉门支撑结构，在支架主体的顶部安装有限位调节箱，通过限位调节箱的电机固定孔、调节挡板、固定轴承和滑槽，电机连接板和电机固定孔方便将调节机构固定在限位调节箱的内部，将两组第一调节块通过螺纹孔限位在正反丝杆上，第二调节块通过固定穿孔和螺母组件固定在第一调节块的一侧，然后将正反丝杆穿过调节挡板和固定轴承，固定在调节机构的电机上，另一端焊接固定在限位调节箱内部的固定轴承内圈上，实现将调节机构的零部件拼接固定在限位调节箱的内部，启动调节机构内部的电机可以带动正反丝杆转动，正反丝杆可以带动第一调节块和第二调节块的做相同或相反方向位移，为支架主体提供门体调节的动力。
[0017]2、本技术提出的一种车体用塞拉门支撑结构，在支架主体的内部安装有调节机构，通过调节机构的第一调节块、第二调节块、正反丝杆和电机连接板，将两组限位连杆焊接固定在第二调节块顶部，并将调节轴承的内圈与限位连杆顶部焊接固定，使得调节轴承可以在限位连杆的顶部进行转动，将两组限位连杆安插进调节槽中，并将限位连杆顶部的调节轴承卡合在调节槽内部的第一限位槽中，当调节机构对两组第二调节块进行调节时，调节轴承可以在第一限位槽中进行滑动，起到调节机构对第二调节块调节的润滑效果，可以降低支架主体对门体开启闭合的噪音。
[0018]3、本技术提出的一种车体用塞拉门支撑结构，在限位调节箱的底部安装有门体，通过门体的门板连接块、门窗和滚轮组件，门体的门板连接块配合第二调节块和固定穿孔，方便将门体固定在调节机构的一侧，然后将门体的滚轮组件安插进门框连板的第二限位槽中，当调节机构对门体进行开启闭合的控制时，滚轮组件和第二调节块可以对门体起到限位效果，且门体带动滚轮组件在第二调节块的内部进行滚动实现位移，提升支架主体对门体开启闭合调节的滑动性和平稳性，再次降低支架主体对门体开启闭合调节的噪音。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的限位调节板结构示意图；
[0021]图3为本技术的调节机构结构示意图；
[0022]图4为本技术的滑槽结构示意图；
[0023]图5为本技术的门体结构示意图。
[0024]图中：1、支架主体；11、限位调节箱；111、电机固定孔；112、调节挡板；113、固定轴承；114、滑槽；1141、调节槽；1142、第一限位槽；12、门体；121、门板连接块；122、门窗；123、滚轮组件；13、限位调节板；131、门框连板；132、第二限位槽；2、调节机构；21、第一调节块；211、螺纹孔；212、固定穿孔；22、第二调节块；221、限位连杆；222、调节轴承；23、正反丝杆；
24、电机连接板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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3，一种车体用塞拉门支撑结构，包括支架主体1和调节机构2，支架主体1的内部安装有调节机构2，支架主体1包括限位调节箱11、门体12和限位调节板13，支架主体1的顶部安装有限位调节箱11，限位调节箱11的底部安装有门体12，门体12的底端安装有限位调节板13，调节机构2包括第一调节块21、第二调节块22、正反丝杆23和电机连接板24，调节机构2的内部安装有第一调节块21，第一调节块21的一侧安装有第二调节块22，调节机构2的顶部安装有正反丝杆23，调节机构2的两侧安装有电机连接板24，限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体用塞拉门支撑结构，包括支架主体(1)和调节机构(2)，支架主体(1)的内部安装有调节机构(2)，其特征在于：所述支架主体(1)包括限位调节箱(11)、门体(12)和限位调节板(13)，支架主体(1)的顶部安装有限位调节箱(11)，限位调节箱(11)的底部安装有门体(12)，门体(12)的底端安装有限位调节板(13)；所述调节机构(2)包括第一调节块(21)、第二调节块(22)、正反丝杆(23)和电机连接板(24)，调节机构(2)的内部安装有第一调节块(21)，第一调节块(21)的一侧安装有第二调节块(22)，调节机构(2)的顶部安装有正反丝杆(23)，调节机构(2)的两侧安装有电机连接板(24)。2.根据权利要求1所述的一种车体用塞拉门支撑结构，其特征在于：所述限位调节箱(11)包括电机固定孔(111)、调节挡板(112)、固定轴承(113)和滑槽(114)，限位调节箱(11)的内部一侧开设有电机固定孔(111)，限位调节箱(11)的中部安装有两组调节挡板(112)，调节挡板(112)的中部安装有固定轴承(113)，调节挡板(112)的两侧开设有滑槽(114)。3.根据权利要求2所述的一种车体用塞拉门支撑结构，其特征在于：所述滑槽(114)包括调节槽(1141)和第一限位槽(1142)，滑槽(114)的内部开设有调节槽(1141)，调节槽(1141)的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：范玉沅，
申请(专利权)人：章丘市稻泽机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：