一种均匀受力的从动车轴及悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种均匀受力的从动车轴及悬架，涉及汽车悬架技术领域。该均匀受力的从动车轴包括车轴本体和摆臂，两个摆臂分别设置在车轴本体的两端，摆臂一端与车轴本体固定连接，另一端设有轮毂安装座。均匀受力的悬架包括纵梁、弹性减震机构和从动车轴，车轴本体转动连接纵梁，弹性减震机构设置在摆臂另一端上侧。本实用新型专利技术的轮毂通过摆臂连接到车轴上，当一侧的车轮受力压缩减震机构后，轮毂安装座带动摆臂旋转，进而带动车轴本体旋转，车轴本体会带动另一侧的车轮同方向摆动，进而保证两侧的车轮及减震机构均匀受力，保证车辆行驶稳定。驶稳定。驶稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种均匀受力的从动车轴及悬架


[0001]本技术涉及汽车悬架
，具体涉及一种均匀受力的从动车轴及悬架。

技术介绍

[0002]汽车两侧车轮的轮轴与车架之间通常要设置减震机构，但是在遇到坑洼路面或者装载货物重量不均匀时，两侧车轮及减震机构的受力不均匀，容易导致车辆行驶不稳定。

技术实现思路

[0003]为此，本技术提供一种均匀受力的从动车轴及悬架，以解决现有技术中汽车两侧车轮及减震机构的受力不均匀，容易导致车辆行驶不稳定的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]该均匀受力的从动车轴包括车轴本体和摆臂，两个摆臂分别设置在车轴本体的两端，摆臂一端与车轴本体固定连接，另一端设有轮毂安装座。
[0006]进一步地，所述的车轴本体的两端设有花键，车轴本体通过花键连接摆臂。
[0007]进一步地，所述的车轴本体的材质为碳素弹簧钢。
[0008]进一步地，所述的车轴本体的外侧设有轴管，轴管内侧固定有轴承座，轴承座与车轴本体之间设有轴承。
[0009]进一步地，所述的轴管截面为多边形，轴承座的外形轮廓与轴管截面相同。
[0010]进一步地，所述的轴承为深沟球轴承或圆锥滚子轴承。
[0011]根据本技术的第二方面，该均匀受力的悬架包括纵梁、弹性减震机构和从动车轴，车轴本体转动连接纵梁，弹性减震机构设置在摆臂另一端上侧。
[0012]进一步地，所述的摆臂另一端设有一个托盘，弹性减震机构固定在托盘上。
[0013]进一步地，所述的弹性减震机构为空气弹簧，空气弹簧连接有充放气开关。
[0014]进一步地，所述的弹性减震机构为螺旋弹簧。
[0015]本技术具有如下优点：
[0016]本技术的轮毂通过摆臂连接到车轴上，当一侧的车轮受力压缩减震机构后，轮毂安装座带动摆臂旋转，进而带动车轴本体旋转，车轴本体会带动另一侧的车轮同方向摆动，进而保证两侧的车轮及减震机构均匀受力，保证车辆行驶稳定。
[0017]本技术的弹性减震机构为空气弹簧时，空气弹簧连接有充放气开关，空气弹簧可以根据行驶路况需求进行充放气，进而可以调整车轮整体高度，在正常路面行驶时，空气弹簧在中间位置正常高度；在越野泥泞路面时，需要将车辆整体升高，同时需要保证减震机构有较强的弹性刚度，此时通过充放气开关，对空气弹簧进行充气，升高空气弹簧的高度50mm以上，同时空气弹簧内的气压压力也会增大，弹性刚度会增大，满足越野路况；在高速路况时，通过充放气开关，降低空气弹簧内的气压压力，同时降低了空气弹簧高度，保证了车辆有较低的重心。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。
[0019]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0020]图1为本技术实施例1提供的一种均匀受力的从动车轴及悬架的立体图；
[0021]图2为本技术实施例1提供的均匀受力的从动车轴及悬架的主视图；
[0022]图3为本技术实施例1提供的均匀受力的从动车轴及悬架的俯视图；
[0023]图4为本技术实施例1提供的均匀受力的从动车轴及悬架的左视图；
[0024]图5为本技术实施例1的轴管及轴承座的示意图；
[0025]图6为本技术实施例1的车轴本体示意图；
[0026]图7为本技术实施例1的摆臂示意图；
[0027]图8为本技术实施例1的摆臂与轴管的示意图；
[0028]图9为本技术实施例2提供的均匀受力的悬架的示意图；
[0029]图中：1
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纵梁2
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轴管3
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车轴本体4
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花键5
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摆臂6
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轮毂安装座7
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空气弹簧8
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轴承座9
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轴承10
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轮毂安装轴11
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托盘12
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螺旋弹簧。
具体实施方式
[0030]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0031]实施例1
[0032]参见图1～8，该均匀受力的从动车轴包括车轴本体3和摆臂5，两个摆臂5分别设置在车轴本体3的两端，摆臂5一端与车轴本体3固定连接，另一端设有轮毂安装座6。本技术的从动车轴是指拖车车轴、前驱车的后车轴等无动力的车轴。
[0033]车轴本体3的两端设有花键4，车轴本体3通过花键4连接摆臂5，组装方便，而且花键4能够稳定传递扭力。车轴本体3的材质为碳素弹簧钢。碳素弹簧钢具有较高的抗拉、抗扭强度极限、屈服极限、弹性极限、疲劳极限以及冲击韧性，在工作中不发生常温蠕变前提下，具有较大的弹性变形和较大的位能储备。
[0034]车轴本体3的外侧设有轴管2，轴管2两端内侧固定有轴承座8，轴承座8与车轴本体
3之间设有轴承9，轴承座8外圈与轴管2内壁紧密安装，内圈与轴承9紧密安装。轴承9为深沟球轴承9或圆锥滚子轴承9。轴管2截面为多边形，轴承座8的外形轮廓与轴管2截面相同，这样可以确保轴承座8与轴管2的稳定连接，防止轴承座8松动。本实施例中的轴管2截面为菱形，还可以是其他任意的多边形，例如矩形或者六边形。
[0035]在车轴本体3水平状态下安装摆臂5，摆臂5与花键4连接后通过锁紧螺栓锁紧，防止发生左右位移。摆臂5的另一端设有一个轮毂安装轴10，轮毂安装座6固定在轮毂安装轴10上。
[0036]该均匀受力的悬架包括纵梁1、弹性减震机构和从动车轴，车轴本体3转动连接纵梁1，弹性减震机构设置在摆臂5另一端上侧。摆臂5另一端设有一个托盘11，弹性减震机构固定在托盘11上，弹性减震机构的上端连接车架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种均匀受力的从动车轴，其特征在于：所述的均匀受力的从动车轴包括车轴本体(3)和摆臂(5)，两个摆臂(5)分别设置在车轴本体(3)的两端，摆臂(5)一端与车轴本体(3)固定连接，另一端设有轮毂安装座(6)。2.根据权利要求1所述的均匀受力的从动车轴，其特征在于：所述的车轴本体(3)的两端设有花键(4)，车轴本体(3)通过花键(4)连接摆臂(5)。3.根据权利要求1或2所述的均匀受力的从动车轴，其特征在于：所述的车轴本体(3)的材质为碳素弹簧钢。4.根据权利要求1所述的均匀受力的从动车轴，其特征在于：所述的车轴本体(3)的外侧设有轴管(2)，轴管(2)内侧固定有轴承座(8)，轴承座(8)与车轴本体(3)之间设有轴承(9)。5.根据权利要求4所述的均匀受力的从动车轴，其特征在于：所述的轴管(2)截面为多...

【专利技术属性】
技术研发人员：马烈，
申请(专利权)人：湖北浩悦车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：