【技术实现步骤摘要】
一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂
[0001]本技术涉及汽车控制臂，尤其涉及一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂。
技术介绍
[0002]束角是车轮中心线与汽车纵向对称轴线之间的夹角，设置束角可以防止汽车跑偏，保证直线行驶，减少轮胎的异常磨损，车辆设计时会设计一个束角值，通过悬架零部件与转向零部件装配决定束角，然而束角设计范围较小，零部件必须达到很高精度才可能实现束角的要求，而实际的制造水平不能满足要求，这就要求束角调节机构，即使零部件制造精度降低，也可以实现束角的实现。常见调节结构如下2种：
[0003]1、转向拉杆是常见的束角调节结构，其一端为球销总成结构，一端为万向球头结构，通过调节螺杆啮合长度，然后通过锁紧螺母，实现长度变化，从而实现束角调节。
[0004]2、 定长度摆臂匹配偏心螺栓调节机构也是常见的束角调节结构，该结构为控制臂长度不可变更，通过偏心螺栓和限位结构调节控制臂安装位置，从而实现束角调节。
[0005]存在的缺陷如下：
[0006]1、转向拉杆可实现自...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂，其特征在于：包括控制臂主体和调节螺母，所述控制臂主体包括相分离的第一段臂和第二段臂，所述第一段臂的一端连接有球销总成，所述第一段臂的另一端设有第一螺杆，所述第二段臂的一端连接有衬套，所述第二段臂的另一端设有第二螺杆，所述调节螺母分别与所述第一螺杆、第二螺杆螺纹连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：符琳，李航，林振华，陀贵晓，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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