扭转梁式悬架及其制作方法、汽车技术

本公开是关于一种扭转梁式悬架及其制作方法、汽车，属于汽车领域。扭转梁式悬架包括：拱形横梁、第一连接部和第二连接部。拱形横梁具有相对的第一端和第二端，拱形横梁的开口处形成供排气管通过的容置空间。第一连接部与拱形横梁的第一端连接，第一连接部用于与汽车的一个轮毂连接。第二连接部与拱形横梁的第二端连接，第二连接部用于与汽车的另一个轮毂连接。接。接。

【技术实现步骤摘要】
扭转梁式悬架及其制作方法、汽车


[0001]本公开涉及汽车领域，特别涉及一种扭转梁式悬架及其制作方法、汽车。

技术介绍

[0002]扭转梁式悬架是汽车后悬挂类型的一种，扭转梁式悬架的两端分别与汽车的两个轮毂连接，扭转梁式悬架通过一个扭转梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持汽车的平稳。扭转梁式悬架的结构简单、占用空间小、成本低，在汽车领域的应用越来越多。
[0003]扭转梁式悬架位于汽车的底板与地面之间，而随车用户对汽车内部空间的需求提升，底板的高度越来越低，同时为了保证扭转梁式悬架与地面有一定的离地间隙，使得用于安装扭转梁式悬架的空间越来越小。

技术实现思路

[0004]本公开实施例提供了一种扭转梁式悬架及其制作方法、汽车，可以增大汽车的内部空间。所述技术方案如下：
[0005]一方面，本公开提供了一种扭转梁式悬架，应用于汽车，所述扭转梁式悬架包括：拱形横梁，所述拱形横梁具有相对的第一端和第二端，所述拱形横梁的开口处形成供排气管通过的容置空间；第一连接部，与所述拱形横梁的第一端连接，所述第一连接部用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭转梁式悬架，应用于汽车，其特征在于，所述扭转梁式悬架包括：拱形横梁(10)，所述拱形横梁(10)具有相对的第一端(101)和第二端(102)，所述拱形横梁(10)的开口处形成供排气管通过的容置空间(40)；第一连接部(20)，与所述拱形横梁(10)的第一端(101)连接，所述第一连接部(20)用于与所述汽车的一个轮毂连接；第二连接部(30)，与所述拱形横梁(10)的第二端(102)连接，所述第二连接部(30)用于与所述汽车的另一个轮毂连接。2.根据权利要求1所述的扭转梁式悬架，其特征在于，所述拱形横梁(10)由一管状结构冲压而成；所述拱形横梁(10)包括：位于中部的第一段(103)，所述第一段(103)对应的管状结构的内侧壁一半被挤压贴合到另一半上，所述第一段(103)的横截面为“V”形；位于第一段(103)和所述拱形横梁(10)的端部之间的第二段(104)，所述第二段(104)对应的管状结构的侧壁一半被挤压，且从所述拱形横梁(10)的端部到所述第一段(103)的端部，所述管状结构的侧壁被挤压的程度逐渐增大，在所述拱形横梁(10)的端部，所述拱形横梁(10)的横截面为圆角矩形。3.根据权利要求2所述的扭转梁式悬架，其特征在于，所述拱形横梁(10)在第一平面上的正投影呈弧形，所述第一平面为拱形横梁(10)的两端所在的平面。4.根据权利要求3所述的扭转梁式悬架，其特征在于，所述“V”形的开口的朝向与所述正投影的弧形的开口的朝向相反。5.根据权利要求1至4任一项所述的扭转梁式悬架，其特征在于，所述第一连接部(20)包括：第一纵臂(201)，所述第一纵臂(201)的中部与所述拱形横梁(10)的第一端(101)连接，所述第一纵臂(201)的长度方向与所述拱形横梁(10)的长度方向相交；第一套管(202)，所述第一套管(202)的外侧壁与所述第一纵臂(201)的一端连接，所述第一套管(202)用于与所述汽车扭转轴支架连接；第一轮毂轴支架(203)，一部分与所述第一纵臂(201)的外侧壁连接，另一部分与所述第一纵臂(201)的另一端连接，所述第一轮毂轴支架(203)和所述拱形横梁(10)分别位于所述第一纵臂(201)的相对侧，所述第一轮毂轴支架(203)用于与所述汽车的一个轮毂连接；第一弹簧托盘(205)，所述第一弹簧托盘(205)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨展，程林，宋东奇，郝雷伟，韩旭，王存峰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：