本实用新型专利技术公开了一种车身后侧围与D柱连接装置，包括位于侧围外板和D柱加强板之间的加强连接板，加强连接板包括与侧围外板和后部连接板连接的第一翻边、与D柱加强板连接的第二翻边以及与第一翻边和第二翻边连接的连接板主体。本实用新型专利技术的车身后侧围与D柱连接装置，通过设置加强连接板将车身后侧围和D柱之间进行结构加强，提高了后侧围局部刚度及模态频率，保证了载荷传递的连续性，同时可改善整车路噪，从而改善了乘坐舒适性，提高了整车NVH性能。本实用新型专利技术还公开了一种车辆。本实用新型专利技术还公开了一种车辆。本实用新型专利技术还公开了一种车辆。
【技术实现步骤摘要】
车身后侧围与D柱连接装置及车辆
[0001]本技术属于汽车车身结构
，具体地说，本技术涉及一种车身后侧围与D柱连接装置及车辆。
技术介绍
[0002]近年来汽车技术飞速发展，NVH性能在汽车开发中的已经成为一项重要指标，并且随着人民生活水平的提高，消费者对汽车的要求不仅仅是良好的驾驶性能和较高的安全性,也开始关注汽车在行驶过程中的所带来的舒适性。
[0003]根据汽车行驶状况，来自粗糙路面的随机激励力经悬架传至车身，通过车身结构传递，进而引起车身振动和车内噪声已经成为影响乘坐舒适性的主要因素，因此优化车身降低路面激励对车内噪声影响的研究具有较大的理论意义和较高的实用价值。
[0004]路面噪声主要表现为中低频结构噪声，为了降低路面噪声，一种方法是对悬架系统隔振进行研究，通过改变主要传递路径的隔振效果，来降低传递到车内的噪声；另一个主要途径是优化车身结构，增强车身局部刚度强度，增强零部件之间连接的稳定性，提高局部模态频率，进而减小汽车行驶时由车身局部刚度不足带来的共振和噪声。
[0005]因此如何改进车身结构，使优化后的车身结构对降低车内噪声有贡献，提高整车车内的声音品质，也是在整车开发中的难点及必不可少的研究阶段。
[0006]当前车身后侧围主要侧重于加强内部D柱总成结构，或者增加侧围外板与内板和轮罩之间连接结构，由于车身局部刚度不足，当汽车行驶时，来自粗糙路面的随机激励力经悬架传至车身，通过车身结构传递，进而引起车身振动和车内噪声问题。
技术实现思路
[0007]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种车身后侧围与D柱连接装置，目的是改善乘坐舒适性，提高整车NVH性能。
[0008]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：车身后侧围与D柱连接装置，包括位于侧围外板和D柱加强板之间的加强连接板，加强连接板包括与侧围外板和后部连接板连接的第一翻边、与D柱加强板连接的第二翻边以及与第一翻边和第二翻边连接的连接板主体。
[0009]所述连接板主体为水平设置，所述第一翻边朝向所述连接板主体的上方伸出，所述第二翻边朝向连接板主体的下方伸出。
[0010]所述第一翻边与所述侧围外板和所述后部连接板为胶接连接，第一翻边上设置容纳粘接剂的涂胶槽。
[0011]所述第二翻边与所述D柱加强板为焊接连接。
[0012]本技术还提供了一种车辆，包括上述的车身后侧围与D柱连接装置。
[0013]本技术的车身后侧围与D柱连接装置，通过设置加强连接板将车身后侧围和D柱之间进行结构加强，提高了后侧围局部刚度及模态频率，保证了载荷传递的连续性，同时
可改善整车路噪，从而改善了乘坐舒适性，提高了整车NVH性能。
附图说明
[0014]图1是车身后侧围内部结构示意图；
[0015]图2是车身后侧围外部结构示意图；
[0016]图3是图2中A
‑
A剖视图；
[0017]图4是加强连接板结构示意图；
[0018]上述图中的标记均为：1、侧围外板；2、后流水槽本体；3、后尾灯安装板；4、后部连接板；5、后顶横梁上连接板；6、D柱加强板；7、加强连接板；701、第一翻边；702、第二翻边；703、连接板主体。
具体实施方式
[0019]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0020]如图1至图4所示，本技术提供了一种车身后侧围与D柱连接装置，包括位于侧围外板1和D柱加强板6之间的加强连接板7，加强连接板7包括与侧围外板1和后部连接板4连接的第一翻边701、与D柱加强板6连接的第二翻边702以及与第一翻边701和第二翻边702连接的连接板主体703。
[0021]具体地说，如图1至图4所示，加强连接板7设置于D柱加强板6和侧围外板1、后部连接板4之间，侧围外板1和后部连接板4均位于D柱加强板6的外侧，后部连接板4位于侧围外板1的下方。由于侧围外板1直接与后部连接板4、后尾灯安装板3、后流水槽本体2和后顶横梁上连接板5固定连接，侧围外板1与D柱加强板6之间形成夹角式的敞开结构，此处刚度薄弱，加强连接板7的设置支撑了侧围外板1及后部连接板4，使局部刚度增加，后部结构更具连续性，降低汽车在路面行驶时经底盘车身传递到车内的噪声，够使车身D柱和侧围外板1结构更连续，为车身后部提供更稳定的支撑加强作用，保证载荷传递的连续性，提高了局部刚度及模态频率，进而改善由后侧围外板1共振而带来的噪声问题，改善乘坐的舒适性，提高整车的NVH性能。
[0022]如图1至图4所示，加强连接板7的外形和尺寸与侧围外板1、后部连接板4及D柱加强板6连接处相匹配，在外边沿设有翻边，与D柱加强板6连接处设计有向下的翻边，采用焊接的连接方式，与侧围外板1和侧围外部后部连接板4连接处设计有向上翻边，在翻边上设有凹向车内的涂胶槽，与侧围外板1及侧围外板1后部连接板4之间用分段式涂胶连接。连接板主体703为水平设置，第一翻边701和第二翻边702分别与连接板主体703的相对两端固定连接，第一翻边701朝向连接板主体703的上方伸出，第二翻边702朝向连接板主体703的下方伸出。第一翻边701与侧围外板1和后部连接板4为胶接连接，第一翻边701上设置容纳粘接剂的涂胶槽，该涂胶槽为沿第一翻边701的长度方向延伸。第二翻边702与D柱加强板6为焊接连接。
[0023]如图4所示，连接板主体703的前端和后端均设有凸台结构，方向沿D柱加强板6和侧围外板1连接方向设置，同时为了节省成本，连接板主体703上设置有减重孔，减重孔为沿
连接板主体703的厚度方向贯穿设置的通孔，减重孔设置多个。
[0024]本技术还提供了一种车辆，包括上述结构的车身后侧围与D柱连接装置。此车身后侧围与D柱连接装置的具体结构可参照图1至图4，在此不再赘述。由于本技术的车辆包括上述实施例中的车身后侧围与D柱连接装置，所以其具有上述车身后侧围与D柱连接装置的所有优点。
[0025]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车身后侧围与D柱连接装置，其特征在于：包括位于侧围外板和D柱加强板之间的加强连接板，加强连接板包括与侧围外板和后部连接板连接的第一翻边、与D柱加强板连接的第二翻边以及与第一翻边和第二翻边连接的连接板主体。2.根据权利要求1所述的车身后侧围与D柱连接装置，其特征在于：所述连接板主体为水平设置，所述第一翻边朝向所述连接板主体的上方伸出，所述第二翻边朝向连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽雪，赵立新，王军忠，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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