车辆和用于车体的连接结构制造技术

本公开涉及一种车辆和用于车体的连接结构，该连接结构包括：车顶侧梁构件，沿车体的纵向方向延伸；车顶后横梁构件，沿车体的横向方向延伸，其端部联接至车顶侧梁构件；后支柱构件，在车体的竖直方向上延伸，其上部联接到车顶侧梁构件并与车顶后横梁构件的端部对齐，其中，后支柱构件的上部和车顶侧梁构件通过插入突起和插入凹槽彼此联接；以及覆盖支架，覆盖车顶侧梁构件、车顶后横梁构件和后支柱构件彼此连接的部分。此连接的部分。此连接的部分。

【技术实现步骤摘要】
车辆和用于车体的连接结构


[0001]本公开总体上涉及一种车体的连接结构。

技术介绍

[0002]在传统的硬壳型车体的情况下，多个组件以复杂的结构彼此联接以构造车体。对于每种车型，组件的形状和连接结构都不同。
[0003]因此，为了构造一种车型的车体，需要多个模具来制造用于构造车体的组件。此外，由于模具不能通用以构造另一种车型的车体，因此应该制造另一组模具。
[0004]如上所述，在针对每种车型根据不同的组装结构并且使用多个组件来制造车体的情况下，可加工性降低。
[0005]前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，而并非旨在表示本公开落入本领域技术人员已经知道的现有技术的范围之内。

技术实现思路

[0006]本公开总体上涉及一种车体的连接结构。具体的实施方式涉及后支柱(C支柱)的上部的连接结构。
[0007]因此，本公开的实施方式提供了一种车体的连接结构，该连接结构被构造成使得当构造模块化的空间框架车体时，与车辆的后支柱(C支柱)相对应的组件可容易地组装到车顶和车辆底板上，并且可以以优异的强度和刚度与其连接。
[0008]根据本公开的一个实施方式，提供了一种车体的连接结构。该连接结构包括：车顶侧梁构件，沿车体的纵向方向延伸；车顶后横梁构件，沿车体的横向方向延伸，其端部联接至车顶侧梁构件的后端；后支柱构件，沿车体的竖直方向上延伸，其上部联接到车顶侧梁构件的后端，同时与车顶后横梁构件的端部对准；以及覆盖支架，覆盖车顶侧梁构件的后端、车顶后横梁构件的端部和后支柱构件的上部彼此连接的部分，覆盖支架与单个车体中的部分成一体，其中，车顶侧梁构件的后端和后支柱构件的上部可由插入突起和插入凹槽通过以插入的方式紧固而彼此联接。
[0009]后支柱构件的上部可提供为加强部分，加强部分可以沿着车顶侧梁构件的纵向方向弯曲，并且加强部分和车顶侧梁构件的后端可通过以插入的方式紧固而彼此联接。
[0010]车顶侧梁构件的后端可与突出支架联接，该突出支架可突出以面向后支柱构件，插入突起可与突出支架一体地提供，凹槽支架可与加强部分接合以突出以面向车顶侧梁构件，并且凹槽支架可提供有插入凹槽，使得插入突起可以以插入方式与插入凹槽接合。
[0011]当后支柱构件的上端沿车体的横向方向朝向车顶侧梁构件的后端移动时，插入突起和插入凹槽可彼此接合，并且通过插入突起和插入凹槽之间的接合，可限制后支柱构件在车体的竖直方向和纵向方向上移动。
[0012]插入突起可包括颈部和锁定部，颈部从突出支架向后支柱构件突出，并且锁定部设置在颈部的端部并且具有比颈部的截面宽度相对大的截面宽度。插入凹槽可具有与插入
突起的颈部和锁定部的外线相对应的凹陷形状。
[0013]多个插入突起和多个插入凹槽可以以这种布置方式设置，即，在可以是车顶侧梁构件的纵向方向的前后方向上，插入突起和插入凹槽可分别彼此隔开。
[0014]覆盖支架可包括：第一覆盖支架，设置在车体的内部，以一体地覆盖车顶侧梁构件的后端、车顶后横梁构件的端部以及后支柱构件的上部；第二覆盖支架，设置在车体的外部，以一体地覆盖车顶侧梁构件的后端和车顶后横梁构件的端部；以及第三覆盖支架，设置在车体的外部，以一体地覆盖车顶侧梁构件的后端和后支柱构件的上部。
[0015]第二覆盖支架和第三覆盖支架可在它们之间没有间隙的情况下彼此联接，因为第二覆盖支架和第三覆盖支架在车体外部的车顶侧梁构件处彼此接触，并且以平面接触的方式彼此连接。
[0016]第一覆盖支架和第三覆盖支架可设置成彼此重叠，以提供具有预定面积的凸缘部分。凸缘部分可设置在车顶侧梁构件的后端与后支柱构件的上部之间的部分处。
[0017]除了后支柱构件的加强部分之外，覆盖支架的凸缘部分可被设置为一体地覆盖具有插入突起的突出支架和具有插入凹槽的凹槽支架。
[0018]根据本公开的实施方式，当构造模块化空间框架车体时，与车辆的后支柱(C支柱)相对应的后支柱构件的上部通过插入突起和插入凹槽以插入方式联接至车顶侧梁构件的后端，使得后支柱构件和车顶侧梁构件以容易的组装过程和优异的强度和刚性彼此连接。因此，本公开的实施方式的连接结构可确保较强的联接力、强度和刚性，并且可提高耐久性。
附图说明
[0019]通过结合附图，从下面的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述和其他目的、特征以及其他优点，其中：
[0020]图1是示出模块化的空间框架车体的示图。
[0021]图2是示出根据本公开的实施方式的车体的连接结构的示图，其中，车顶侧梁构件和后支柱构件以插入的方式彼此联接；
[0022]图3是图2的底部透视图；
[0023]图4是示出根据本公开的实施方式的具有插入突起的车顶侧梁构件和具有插入凹槽的后支柱构件的分解透视图；
[0024]图5是示出车顶侧梁构件的底部透视图，图4的具有插入突起的突出支架联接至该车顶侧梁构件；以及
[0025]图6A、图6B和图6C示出了将车体的连接结构应用于各种车体结构的实施方式。
具体实施方式
[0026]在下文中，将参照附图描述根据本公开的示例性实施方式的车体的连接结构。
[0027]图1是示出模块化空间框架车体的示图。参考图1，底板组件109包括前挡板组件(front apron assembly)101、仪表板组件(dash assembly)103、中央底板组件105和后底板组件107。上部组件119包括侧面组件111、四分之一组件(quarter assembly)113、后组件115和车顶架117。当底板组件109和上部组件119被组装时，包括挡泥板121、侧面-外部123
和车顶面板125的蒙皮组件(skin assembly)127被联接到其上，以构成空间框架车体。
[0028]作为参考，以上对附图1的描述仅是为了容易理解本公开中提到的空间框架车体的配置，并且其并不代表构成实际空间框架车体的车厢的组装顺序。实际组装顺序可能会因各种情况而有所不同。
[0029]车顶架117包括形成空间框架结构的车顶侧管129、前围板(cowl)131、中间车顶梁133和后车顶梁135。车顶侧管129位于车辆的相对侧，并且设置在车顶侧管129之间以将车顶侧管129彼此连接的前围板131、中间车顶梁133和后车顶梁135形成为空心的封闭管结构。随着车顶侧管129在车体的纵向方向上伸缩，并且前围板131、中间车顶梁133和后车顶梁135在车体的横向方向上伸缩，车顶架117易于变形并易于应用于各种车辆类型和各种车辆型号。
[0030]被模块化以形成底板组件109的前挡板组件101、仪表板组件103、中央底板组件105和后底板组件107，通过改变其长度或宽度而被组装。因此，底板组件109易于变形并易于应用于各种车辆类型和各种车辆型号。
[0031]随着车顶架117和底板组件109的变形，可通过调节其形状或尺寸来组装其他组件。因此，容易开发适合于新的车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车体的连接结构，所述连接结构包括：车顶侧梁构件，沿所述车体的纵向方向延伸；车顶后横梁构件，沿所述车体的横向方向延伸，并且所述车顶后横梁构件的端部联接至所述车顶侧梁构件的后端；后支柱构件，沿所述车体的竖直方向延伸，并且所述后支柱构件的上部联接到所述车顶侧梁构件的后端并与所述车顶后横梁构件的端部对齐，其中，所述后支柱构件的所述上部和所述车顶侧梁构件的所述后端通过插入突起和插入凹槽彼此联接；以及覆盖支架，覆盖所述车顶侧梁构件的所述后端、所述车顶后横梁构件的所述端部和所述后支柱构件的所述上部彼此连接的部分，所述覆盖支架被配置为与单个车体中的部分成一体。2.根据权利要求1所述的连接结构，其中：所述后支柱构件的所述上部包括加强部分，其中，所述加强部分沿着所述车顶侧梁构件的纵向方向弯曲；并且所述加强部分和所述车顶侧梁构件的所述后端通过所述插入突起和所述插入凹槽彼此联接。3.根据权利要求2所述的连接结构，还包括：突出支架，联接到所述车顶侧梁构件的所述后端，其中，所述突出支架突出以面向所述后支柱构件，并且其中，所述插入突起与所述突出支架一体地提供；以及凹槽支架，与所述加强部分接合从而突出为面向所述车顶侧梁构件，其中，所述凹槽支架设置有所述插入凹槽，使得所述插入突起与所述插入凹槽接合。4.根据权利要求3所述的连接结构，其中：所述插入突起包括颈部和锁定部，所述颈部从所述突出支架向所述后支柱构件突出，并且所述锁定部设置在所述颈部的端部并且具有比所述颈部的截面宽度相对大的截面宽度；并且所述插入凹槽具有与所述插入突起的所述颈部和所述锁定部的外线相对应的凹陷形状。5.根据权利要求3所述的连接结构，其中，多个插入突起和多个插入凹槽以所述插入突起和所述插入凹槽在前后方向上分别彼此隔开的布置提供，其中，所述前后方向是所述车顶侧梁构件的纵向方向。6.根据权利要求3所述的连接结构，其中，所述覆盖支架包括：第一覆盖支架，设置在所述车体的内部，以一体地覆盖所述车顶侧梁构件的后端、所述车顶后横梁构件的所述端部以及所述后支柱构件的所述上部；第二覆盖支架，设置在所述车体的外部，以一体地覆盖所述车顶侧梁构件的所述后端和所述车顶后横梁构件的所述端部；以及第三覆盖支架，设置在所述车体的外部，以一体地覆盖所述车顶侧梁构件的所述后端和所述后支柱构件的所述上部。7.根据权利要求6所述的连接结构，其中，所述第二覆盖支架和所述第三覆盖支架彼此联接而相互之间没有间隙。8.根据权利要求7所述的连接结构，其中，所述第二覆盖支架和所述第三覆盖支架在所
述车体的外部的所述车顶侧梁构件处彼此接触，并且以平面接触的方式彼此连接。9.根据权利要求6所述的连接结构，其中：所述第一覆盖支架和所述第三覆盖支架被设置成彼此重叠，以提供具有预定面积的凸缘部分；并且所述凸缘部分设置在所述车顶侧梁构件的所述后端与所述后支柱构件的所述上部之间的区域。10.根据权利要求9所述的连接结构，其中，除了所述后支柱构件的所述加强部分之外，所述覆盖支架的凸缘部分被提供为一体地覆盖具有所述插入突起的所述突出支架和具有所述插入凹槽的所述凹槽支架。11.根据权利要求1所述的连接结构，其中：...

【专利技术属性】
技术研发人员：金徒会，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：