用于车辆的车体制造技术

本发明专利技术公开一种车体，该车体包括：框架构件，形成为具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状。紧固部形成为封闭框架构件的端部的开口部的形状。紧固部被构造成与另一框架构件在表面接触的状态下通过紧固件紧固。件在表面接触的状态下通过紧固件紧固。件在表面接触的状态下通过紧固件紧固。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车体


[0001]本公开涉及一种能够以简单的方式组装并且具有刚性的车体。

技术介绍

[0002]作为常规小型汽车的车体结构，应用了仅从常规车辆设计切掉后门部分的单体式车体结构。
[0003]然而，这是仅去除后门部分的典型的单体式车体结构，并且具有以下缺点：通过利用模具的冲压工艺对部件进行加工并焊接来生产车体，因此，不仅需要对诸如冲压车间、车体焊接车间和涂覆车间的设施进行大规模投资，而且设计自由度也低。
[0004]特别地，当少量地生产多种车体时，常规车体需要进行许多设计上的改变，因此，存在的问题在于，不仅由于模具数量的急剧增加而生产成本不可避免地增加，而且也难以确保刚性。
[0005]因此，需要一种新的车体结构，其不仅能够应对各种设计，而且在智能工厂环境中具有提高的车体可组装性并具有刚性。
[0006]提供了作为相关技术描述的内容仅是为了帮助理解本公开的背景，并且该内容不应被视为与本领域普通技术人员已知的现有技术相对应。

技术实现思路

[0007]本公开的实施例提供一种能够以简单的方式组装并且具有刚性的车体。
[0008]根据本公开的实施例，一种车体包括：框架构件，形成为具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状。紧固部形成为封闭框架构件的端部的开口部的形状，并与另一框架构件在表面接触的状态下通过紧固件紧固。
[0009]紧固部可以形成为在与框架构件的敞开的侧表面敞开部相对的侧表面连接部的端部在长度方向上延伸，并且紧固部可以朝向开口部折叠以封闭开口部。
[0010]可以通过将封闭开口部的紧固部朝向侧表面敞开部折叠来形成部分地封闭侧表面敞开部的附加紧固部。
[0011]紧固部的截面可以形成为与开口部的截面匹配，使得紧固部和开口部在匹配部分彼此接合。
[0012]可以通过将从侧表面连接部延伸的侧表面遮挡部在侧表面遮挡部的端部朝向侧表面敞开部折叠来形成凸缘部。
[0013]安装板的两端部可以分别接合到两个凸缘部，以防止两侧侧表面遮挡部之间的距离增大或减小。
[0014]框架构件可以具有刚性提供部，该刚性提供部形成为在长度方向上在框架构件的内壁表面的边缘具有封闭截面结构。
[0015]在一些示例性实施例中，框架构件的一端部可以连接到从车体的两侧前方延伸到车顶侧的前支柱构件。框架构件的另一端部可以连接到从车体的两侧后方延伸到车顶侧的
后支柱构件。另外，框架构件的中间部分可以弯曲并设置为面对前支柱构件和后支柱构件连接的部分。
[0016]框架构件的紧固部可以紧固到两侧的前支柱构件的后端部，前支柱构件的后端部的下表面可以紧固到后支柱构件的上端部的上表面，后支柱构件的上端部可以朝向框架构件弯曲，并且框架构件的附加紧固部可以被定位成与后支柱构件的弯曲部的上表面交叠，从而弯曲部和附加紧固部通过使螺栓穿过而紧固。
[0017]从车体的两侧前方穿过车体的下部延伸到车体的两侧后方的侧加强构件可以连接到从车体的两侧后方延伸到车顶侧的后支柱构件，并可以连接到框架构件的一端部。框架构件的另一端部可以连接到连接在后支柱构件之间的连接构件，并且框架构件的中间部分可以弯曲并设置为面对连接构件和侧加强构件连接到后支柱构件的部分。
[0018]框架构件可以是以桥接形式连接在两个构件之间的加强框架构件。加强框架构件的一端部可以连接到侧加强构件的端部的侧表面，同时侧加强构件连接到后支柱构件的中间部分。加强框架构件的另一端部可以连接到在两个后支柱构件的中间部分连接在两个后支柱构件之间的连接构件。加强框架构件的中间部分可以弯曲，并且弯曲表面可以设置为面对连接构件和侧加强构件连接到后支柱构件的部分。
[0019]根据本公开的实施例，一种车体的制造方法包括：材料准备步骤，准备板状材料，该板状材料具有形成在侧表面连接部的两侧的侧表面遮挡部和形成在侧表面连接部的端部并延伸以使侧表面连接部比侧表面遮挡部长的紧固部；侧面部折叠步骤，以侧表面连接部为中心在相同方向上折叠侧表面遮挡部以形成具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状的板状材料；以及紧固部折叠步骤，将紧固部朝向折叠的侧表面遮挡部折叠，以封闭形成在端部的开口部并将紧固部结合到侧表面遮挡部，从而形成框架构件。
[0020]在材料准备步骤中，可以在紧固部中形成紧固孔。
[0021]在侧面部折叠步骤中，在折叠两侧侧表面遮挡部之后，可以通过将两侧侧表面遮挡部的端部在彼此面对的方向上折叠来形成凸缘部。
附图说明
[0022]图1是示出根据本公开的形成车体的骨架的框架构件的形状的视图。
[0023]图2是示出根据本公开的框架构件的截面的视图。
[0024]图3是用于说明根据本公开的通过折叠工艺制造框架构件的方法的视图。
[0025]图4是示出根据本公开的紧固部以两个阶段折叠的框架构件的视图。
[0026]图5是示出根据本公开的结合有安装板的框架构件的截面的视图。
[0027]图6是示出根据本公开的在形成有刚性提供部的状态下的框架构件的截面的视图。
[0028]图7是示出根据本公开的应用于车体的框架构件的结合结构的视图。
[0029]图8是示出在一个实施例中前支柱构件和后支柱构件的连接部分的结构的图7的部分A的视图。
[0030]图9是示出在另一实施例中前支柱构件和后支柱构件的连接部分的结构的图7的部分A的视图。
[0031]图10是示出弯曲形成加强框架构件并且将弯曲形成的加强框架构件应用于后支
柱构件和侧加强构件之间的接头(joint)部分的图7的部分B的视图。
具体实施方式
[0032]下面将参照附图详细描述本公开的优选实施例。
[0033]根据本公开的框架构件100可应用于超小型电动车辆的车体10。多个框架构件100彼此有机地连接以构成用于每个部件的模块，并且模块彼此连接以形成车体10。
[0034]图1示出根据本公开的形成车体10的骨架的框架构件100的形状，图2示出根据本公开的框架构件100的截面。
[0035]参照图1和图2，根据本公开的框架构件100形成为具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状。
[0036]此外，紧固部150形成为封闭框架构件100的端部的开口部OP的形状，紧固部150与另一框架构件100在表面接触的状态下通过紧固件180紧固。
[0037]例如，框架构件100形成为垂直于框架构件100的长度方向的截面形成为形截面形状。在框架构件100的外周表面中，三个表面是封闭的，一个表面是敞开的。
[0038]框架构件100可以优选地形成为在长度方向上较长的直管的形状，但是根据情况框架构件100可以形成为中间部分弯曲的弯管的形状。
[0039]另外，紧固件180可以是螺栓/螺母或铆钉，并且紧固孔152可以形成在紧固部150中，使得螺栓或铆钉可以穿过紧固部150以易于紧固。
[0040]即，根据上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体，包括：框架构件，形成为具有一个侧表面敞开的敞开截面结构的管状形状；以及紧固部，形成为封闭所述框架构件的端部的开口部的形状，所述紧固部与另一框架构件在表面接触的状态下通过紧固件紧固。2.根据权利要求1所述的车体，其中，所述紧固部形成为在与所述框架构件的敞开的侧表面敞开部相对的侧表面连接部的端部在长度方向上延伸，并且所述紧固部朝向所述开口部折叠以封闭所述开口部。3.根据权利要求2所述的车体，其中，通过将封闭所述开口部的所述紧固部朝向所述侧表面敞开部折叠来形成部分地封闭所述侧表面敞开部的附加紧固部。4.根据权利要求2所述的车体，其中，所述紧固部的截面形成为与所述开口部的截面匹配，使得所述紧固部和所述开口部在匹配部分彼此接合。5.根据权利要求2所述的车体，其中，通过将从所述侧表面连接部延伸的侧表面遮挡部在所述侧表面遮挡部的端部朝向所述侧表面敞开部折叠来形成两个凸缘部。6.根据权利要求5所述的车体，其中，安装板的两端部分别接合到两个凸缘部，以防止两侧所述侧表面遮挡部之间的距离增大或减小。7.根据权利要求1所述的车体，其中，所述框架构件具有刚性提供部，所述刚性提供部形成为在长度方向上在所述框架构件的内壁表面的边缘具有闭合截面结构。8.根据权利要求1所述的车体，其中，所述车体包括多个框架构件和多个紧固件。9.根据权利要求8所述的车体，其中，所述框架构件的第一端部连接到从所述车体的两侧前方延伸到车顶侧的前支柱构件，所述框架构件的另一端部连接到从所述车体的两侧后方延伸到所述车顶侧的后支柱构件，并且所述框架构件的中间部分弯曲并面对所述前支柱构件和所述后支柱构件连接的部分。10.根据权利要求8所述的车体，其中，从所述车体的两侧前方穿过所述车体的下部延伸到所述车体的两侧后方的侧加强构件连接到从所述车体的两侧后方延伸到车顶侧的后支柱构件，并连接到所述框架构件的一端部，所述框架构件的另一端部连接到连接在所述后支柱构件之间的连接构件，并且所述框架构件的中间部分弯曲并面对所述连接构件和所述侧加强构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：许哲希，金护渊，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：