一种汽车加强件的二次拉延模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车加强件的二次拉延模具，属于汽车模具领域，包括上模组件和下模组件；下模组件包括下模座，下模座上设有两个定位凸台、定位面、第一成型面和第二成型面，第一成型面的表面设有多个凹条；上模组件包括上模座和压料芯，压料芯设在上模座内，压料芯与上模座之间设有缓冲机构，压料芯与定位凸台和定位面上下对应，上模座设有拉延凸模，拉延凸模与第一成型面和第二成型面上下对应。本实用新型专利技术的汽车加强件的二次拉延模具，用于对已经过一次拉延成初始形状的工件进一步的成型出第一成型面和第二成型面，从而形成对第一拉延部和第二拉延部的拉延效果，以满足对工件拉延成所需形状的要求，并且避免了第一拉延部和第二拉延部出现起邹、回弹或断裂等缺陷，保证了成品率。保证了成品率。保证了成品率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车加强件的二次拉延模具


[0001]本技术涉及汽车模具领域，尤其涉及一种汽车加强件的二次拉延模具。

技术介绍

[0002]汽车的加强件用于对汽车的整体或部分结构起到加强的作用，现有的拉延模具是拉延和修边同步进行，但由于结构上的缺陷，容易使料片变形后的回弹、起皱等缺陷，且工件的部分同时被切除，导致工件整体的钢性不足，容易在冲压过程中发生断裂的现象，拉延成型面不稳定。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提出一种汽车加强件的二次拉延模具。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种汽车加强件的二次拉延模具，包括上下设置的上模组件和下模组件；所述下模组件包括下模座，所述下模座上设有两个定位凸台，两个所述定位凸台之间设有定位面，所述定位面的前侧和后侧分别设有第一成型面和第二成型面，所述第一成型面的表面设有多个凹条，所述第二成型面的高度低于所述定位面，所述第一成型面与所述定位面以及两个所述定位凸台之间形成第一拉延部，所述第二成型面与所述定位面以及两个所述定位凸台之间形成第二拉延部；
[0006]所述上模组件包括上模座和压料芯，所述压料芯设在所述上模座内，所述压料芯与所述上模座之间设有缓冲机构，所述压料芯与所述定位凸台和所述定位面上下对应，所述上模座设有拉延凸模，所述拉延凸模与所述第一成型面和所述第二成型面上下对应。
[0007]优选的，所述压料芯设有两个定位凹台，两个所述定位凹台之间设有压合面，两个所述定位凸台分别与两个所述定位凹台一一上下对应，所述定位面与所述压合面上下对应。
[0008]优选的，所述拉延凸模包括第一拉延块，所述第一拉延块设在所述压料芯的前侧，所述第一拉延块与所述第一成型面上下对应，所述第一拉延块的表面设有多个凸条，多个所述凸条与多个所述凹条分别一一上下对应。
[0009]优选的，所述拉延凸模还包括第二拉延块，所述压料芯开设有镂空部，所述镂空部开设在所述压合面的后侧，所述第二拉延块穿过所述镂空部，所述第二拉延块与所述第二成型面上下对应。
[0010]优选的，包括两组弹簧组件，两组所述弹簧组件分别一一设在两个所述定位凸台的上方，所述弹簧组件包括多个氮气弹簧，多个所述氮气弹簧的一端与所述上模座连接，另一端与所述压料芯连接
[0011]优选的，所述缓冲机构还包括进气阀和上盖板，所述上盖板盖设在所述上模座的上端，多个所述氮气弹簧的一端均与所述上盖板连接，所述进气阀设在所述上模座的一侧，多个所述氮气弹簧的进气端均与所述进气阀通过气管相连。
[0012]优选的，所述上模座还设有限位条，所述限位条设在所述第一拉延块的前侧。
[0013]优选的，所述下模组件还包括工件定位销，所述工件定位销设在所述定位凸台上，所述定位凹台上开设有可使所述工件定位销通过的定位孔，所述定位孔与所述工件定位销上下对应。
[0014]优选的，所述上模组件还包括限位块，所述限位块设在所述上模座上，所述限位块的一侧延伸至所述压料芯的下方。
[0015]优选的，所述上模组件还包括多个滑动顶块，多个所述滑动顶块的一端分别连接于所述上模座的前后两侧，所述下模座的前后两侧分别开设有多个顶块腔，所述滑动顶块的另一端伸进所述顶块腔内，所述滑动顶块的内侧与所述顶块腔的内壁滑动配合。
[0016]本技术的有益效果为：本技术的汽车加强件的二次拉延模具，用于对已经过一次拉延成初始形状的工件进一步的成型出第一成型面和第二成型面，从而形成对第一拉延部和第二拉延部的拉延效果，以满足对工件拉延成所需形状的要求，并且避免了第一拉延部和第二拉延部出现起邹、回弹或断裂等缺陷，保证了成品率。
附图说明
[0017]附图对本技术做进一步说明，但附图中的内容不构成对本技术的任何限制。
[0018]图1是本技术其中一个实施例的下模组件的结构示意图；
[0019]图2是本技术其中一个实施例的上模组件的爆炸图；
[0020]图3是本技术其中一个实施例的上模组件的结构示意图；
[0021]图4是本技术其中一个实施例的上模座与缓冲机构的结构示意图；
[0022]图5是本技术其中一个实施例的压料芯的结构示意图。
[0023]其中：下模座210、定位凸台220、定位面221、第一成型面231、第二成型面232、凹条233、第一拉延部241、第二拉延部242、上模座110、压料芯300、上模座110、拉延凸模120、定位凹台310、压合面311、第一拉延块121、凸条123、第二拉延块122、镂空部320、氮气弹簧411、进气阀412、上盖板413、气管414、限位条251、工件定位销222、定位孔312、限位块112、滑动顶块111、顶块腔212。
具体实施方式
[0024]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0025]本实施例的一种汽车加强件的二次拉延模具，包括上下设置的上模组件和下模组件；如附图1所示，下模组件包括下模座210，下模座210上设有两个定位凸台220，两个定位凸台220之间设有定位面221，定位面221的前侧和后侧分别设有第一成型面231和第二成型面232，第一成型面231的表面设有多个凹条233，第二成型面232的高度低于定位面221，第一成型面231与定位面221以及两个定位凸台220之间形成第一拉延部241，第二成型面232与定位面221以及两个定位凸台220之间形成第二拉延部242；
[0026]如附图2
‑
4所示，上模组件包括上模座110和压料芯300，压料芯300设在上模座110内，压料芯300与上模座110之间设有缓冲机构，压料芯300与定位凸台220和定位面221上下对应，上模座110设有拉延凸模120，拉延凸模120与第一成型面231和第二成型面232上下对
应。
[0027]本实施例的汽车加强件的二次拉延模具，用于对已经过一次拉延成初始形状的工件进一步的成型出第一成型面231和第二成型面232，从而形成对第一拉延部241和第二拉延部242的拉延效果，以满足对工件拉延成所需形状的要求，并且避免了第一拉延部241和第二拉延部242出现起邹、回弹或断裂等缺陷，保证了成品率。
[0028]优选的，如附图3、5所示，压料芯300设有两个定位凹台310，两个定位凹台310之间设有压合面311，两个定位凸台220分别与两个定位凹台310一一上下对应，定位面221与压合面311上下对应。
[0029]下模座210上的定位凸台220与压料芯300上的定位凸台220上下对应，便于对工件的两个凸起部上下压紧，从而实现对工件的定位；设置压合面311与定位面221上下对应，用于对工件上下压紧，通过对定位面221的压紧，使得拉延凸模120可在定位面221与第一成型面231和第二成型面232之间拉延出第一拉延部241和第二拉延部242。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车加强件的二次拉延模具，其特征在于，包括上下设置的上模组件和下模组件；所述下模组件包括下模座，所述下模座上设有两个定位凸台，两个所述定位凸台之间设有定位面，所述定位面的前侧和后侧分别设有第一成型面和第二成型面，所述第一成型面的表面设有多个凹条，所述第二成型面的高度低于所述定位面，所述第一成型面与所述定位面以及两个所述定位凸台之间形成第一拉延部，所述第二成型面与所述定位面以及两个所述定位凸台之间形成第二拉延部；所述上模组件包括上模座和压料芯，所述压料芯设在所述上模座内，所述压料芯与所述上模座之间设有缓冲机构，所述压料芯与所述定位凸台和所述定位面上下对应，所述上模座设有拉延凸模，所述拉延凸模与所述第一成型面和所述第二成型面上下对应。2.根据权利要求1所述的一种汽车加强件的二次拉延模具，其特征在于，所述压料芯设有两个定位凹台，两个所述定位凹台之间设有压合面，两个所述定位凸台分别与两个所述定位凹台一一上下对应，所述定位面与所述压合面上下对应。3.根据权利要求1所述的一种汽车加强件的二次拉延模具，其特征在于，所述拉延凸模包括第一拉延块，所述第一拉延块设在所述压料芯的前侧，所述第一拉延块与所述第一成型面上下对应，所述第一拉延块的表面设有多个凸条，多个所述凸条与多个所述凹条分别一一上下对应。4.根据权利要求2所述的一种汽车加强件的二次拉延模具，其特征在于，所述拉延凸模还包括第二拉延块，所述压料芯开设有镂空部，所述镂空部开设在所述压合面的后侧，所述第二拉延块穿过所述镂空部，所述第二拉延块与所述第二成...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小伟，
申请(专利权)人：广州鑫娄山模具有限公司，
类型：新型
国别省市：