本实用新型专利技术公开了一种鼓式挂车车桥制动装置，包括制动鼓和安装板，安装板设置在制动鼓的顶部，安装板顶端的一侧固定设有侧板，安装板的中部固定穿插设有L形储液管，制动鼓的内部设有制动组件，制动组件包括连接管和连接块，连接管边侧的中部与L形储液管的一端固定连通，连接管的两端均滑动穿插设有第一推杆，两个第一推杆的一端通过两个铰链分别铰接有两个弧形制动蹄，本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置的两个第一推杆分别与连接管的两端相配合，两个第一推杆通过两个铰链分别带动两个弧形制动蹄，两个弧形制动蹄分别带动两个摩擦片，两个摩擦片均与制动鼓的内壁相配合，提高了鼓式挂车车桥制动装置的工作效率。了鼓式挂车车桥制动装置的工作效率。了鼓式挂车车桥制动装置的工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种鼓式挂车车桥制动装置
[0001]本技术涉及一种制动装置，特别涉及一种鼓式挂车车桥制动装置，属于制动装置
技术介绍
[0002]鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 (多使用于后轮)，它与轮胎固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的，在挂车车桥常常需要使用到鼓式挂车车桥制动装置，但是现有的鼓式挂车车桥制动装置不便于提供更好的制动效果，降低了鼓式挂车车桥制动装置的工作效率和实用性。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种鼓式挂车车桥制动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的鼓式挂车车桥制动装置不便于提供更好的制动效果的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种鼓式挂车车桥制动装置，包括制动鼓和安装板，所述安装板设置在制动鼓的顶部，所述安装板顶端的一侧固定设有侧板，所述安装板的中部固定穿插设有L形储液管，所述制动鼓的内部设有制动组件，所述制动组件包括连接管和连接块，所述连接管边侧的中部与L形储液管的一端固定连通，所述连接管的两端均滑动穿插设有第一推杆，两个所述第一推杆的一端通过两个铰链分别铰接有两个弧形制动蹄，两个所述弧形制动蹄的外侧均固定设有摩擦片，所述连接块两侧的中部通过两个铰链分别与两个弧形制动蹄内侧的底部铰接，所述L形储液管顶端的另一侧固定设有安装块，所述安装块的另一侧设有脚踏控制组件，所述脚踏控制组件包括C形框，所述C形框固定设置在安装块的另一侧，所述C形框内壁顶端的中部通过铰链铰接有弧形杆。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述L形储液管的内部注有刹车油，所述制动鼓的中部开设有安装孔。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述弧形杆一侧的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动设有滑块。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑块的一侧通过铰链铰接第二推杆，所述第二推杆的一端滑动穿插设置在L形储液管的另一端。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述弧形杆另一侧的顶部固定设有弹簧，所述弹簧的顶端与C形框内壁顶端的另一侧固定连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述弧形杆的底端固定设有踏板。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种鼓式挂车车桥制动装置，通过设置的两个第一推杆分别与连接管的两端相配合，两个第一推杆通过两个铰链分别带动两个弧形制动蹄，两个弧形制动蹄分别带动两个摩擦片，两个摩擦片均与制动鼓
的内壁相配合，便于提供更好的制动效果，提高了鼓式挂车车桥制动装置的工作效率，提高了鼓式挂车车桥制动装置的实用性。
附图说明
[0011]图1为本技术的整体结构示意图；
[0012]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0013]图3为本技术图2的A处放大结构示意图。
[0014]图中：1、制动鼓；2、安装板；3、制动组件；31、弧形制动蹄；32、摩擦片；33、连接块；34、第一推杆；35、连接管；4、安装孔；5、L形储液管；6、脚踏控制组件；61、C形框；62、弧形杆；63、滑槽；64、滑块；65、第二推杆；66、弹簧；67、踏板；7、安装块；8、刹车油；9、侧板。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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3，本技术提供了一种鼓式挂车车桥制动装置，包括制动鼓1和安装板2，安装板2设置在制动鼓1的顶部，安装板2顶端的一侧固定设有侧板9，安装板2的中部固定穿插设有L形储液管5，制动鼓1的内部设有制动组件3，制动组件3包括连接管35和连接块33，连接管35边侧的中部与L形储液管5的一端固定连通，连接管35的两端均滑动穿插设有第一推杆34，两个第一推杆34的一端通过两个铰链分别铰接有两个弧形制动蹄31，两个弧形制动蹄31的外侧均固定设有摩擦片32，连接块33两侧的中部通过两个铰链分别与两个弧形制动蹄31内侧的底部铰接，L形储液管5顶端的另一侧固定设有安装块7，安装块7的另一侧设有脚踏控制组件6，脚踏控制组件6包括C形框61，C形框61固定设置在安装块7的另一侧，C形框61内壁顶端的中部通过铰链铰接有弧形杆62，便于进行制动。
[0017]优选的，L形储液管5的内部注有刹车油8，制动鼓1的中部开设有安装孔4，便于安装；弧形杆62一侧的顶部开设有滑槽63，滑槽63的内部滑动设有滑块64，便于带动第二推杆65；滑块64的一侧通过铰链铰接第二推杆65，第二推杆65的一端滑动穿插设置在L形储液管5的另一端，便于制动；弧形杆62另一侧的顶部固定设有弹簧66，弹簧66的顶端与C形框61内壁顶端的另一侧固定连接，便于使弧形杆62进行复位；弧形杆62的底端固定设有踏板67，便于踩踏。
[0018]具体使用时，本技术一种鼓式挂车车桥制动装置，首先将鼓式挂车车桥制动装置放置在相应的工作位置，然后检查鼓式挂车车桥制动装置的各个零部件是否均工作正常，检查完成后，通过设置的安装孔4将制动鼓1安装在相应的工作位置，将安装板2、侧板9和C形框61分别安装在相应的工作位置，安装完成后即可使用，使用时，使用者通过对踏板67进行踩踏，踏板67带动滑块64与滑槽63相配合，滑块64带动第二推杆65，第二推杆65与L形储液管5内部的刹车油8相配合带动连接管35两端的两个第一推杆34，两个第一推杆34，通过设置的两个第一推杆34分别与连接管35的两端相配合，两个第一推杆34通过两个铰链分别带动两个弧形制动蹄31，两个弧形制动蹄31通过两个铰链分别连接块33的两侧相配
合，两个弧形制动蹄31分别带动两个摩擦片32，两个摩擦片32均与制动鼓1的内壁相配合，便于提高更好的制动效果，提高了鼓式挂车车桥制动装置的工作效率，提高了鼓式挂车车桥制动装置的实用性，设置的弹簧66便于弧形杆62进行复位。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种鼓式挂车车桥制动装置，包括制动鼓（1）和安装板（2），其特征在于，所述安装板（2）设置在制动鼓（1）的顶部，所述安装板（2）顶端的一侧固定设有侧板（9），所述安装板（2）的中部固定穿插设有L形储液管（5），所述制动鼓（1）的内部设有制动组件（3），所述制动组件（3）包括连接管（35）和连接块（33），所述连接管（35）边侧的中部与L形储液管（5）的一端固定连通，所述连接管（35）的两端均滑动穿插设有第一推杆（34），两个所述第一推杆（34）的一端通过两个铰链分别铰接有两个弧形制动蹄（31），两个所述弧形制动蹄（31）的外侧均固定设有摩擦片（32），所述连接块（33）两侧的中部通过两个铰链分别与两个弧形制动蹄（31）内侧的底部铰接，所述L形储液管（5）顶端的另一侧固定设有安装块（7），所述安装块（7）的另一侧设有脚踏控制组件（6），所述脚踏控制组件（6）包括C形框（61），所述C形框（61）固定设置在安装块（7）的另一侧，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯召军，
申请(专利权)人：山东丰奥工程机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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