本实用新型专利技术公开一种电动车用双领蹄式制动器，包括刹盖、制动摇臂组件、左制动蹄块、右制动蹄块、上凸轮和下凸轮，刹盖一端面设有制动摇臂组件，制动摇臂组件呈平行四边形结构，刹盖另一端面设有左制动蹄块、右制动蹄块，通过将上凸轮、下凸轮一端分别与右制动蹄块、左制动蹄块连接，使得上凸轮与右制动蹄块、下凸轮与左制动蹄块形成固定点，同时上下凸轮另一面能够通过凸轮转动推动左右制动蹄块，形成双领蹄制动结构；蹄销采用与上下凸轮轴心偏心一体设计，随着凸轮的转动，左右制动蹄固定端向外运动，弥补左右制动蹄单边张开造成磨损不均匀的问题；同时偏心设计使得制动摩擦力能够推动凸轮继续运动，起增力的作用，大大提升整体的刹车性能。的刹车性能。的刹车性能。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车用双领蹄式制动器
[0001]本技术涉及电动车配件
，具体涉及到了一种电动车用双领蹄式制动器。
技术介绍
[0002]鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，由于成本比较低在电动车一类中使用，主要用于制动负荷比较小车辆，现有的鼓式制动器大多采用领从蹄结构，其一般是通过蹄销与闸盒固定连接，制动时领蹄起主作用，从动蹄为辅助，从动蹄随摩擦力方向运动使得从动蹄另一端的接片处会反向推动凸轮轴，使凸轮轴转动受到反作用力使得制动主蹄产生张力会被抵消，影响刹车的性能，随着市场电动车功率不断增大，负载要求也不断提高，领从蹄式制动器已不能满足制动负荷，因此，亟需本领域技术人员设计出一种新型的电动车用制动器。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的问题是通过将上凸轮、下凸轮一端分别与右制动蹄块、左制动蹄块圆弧固定连接，使得上凸轮与右制动蹄块、下凸轮与左制动蹄块形成固定点，同时上下凸轮另一端能够通过凸轮转动推动左右制动蹄块；固定点与上下凸轮轴心做偏心设计，随着凸轮的转动，固定端蹄块外张，弥补制动蹄单边张开造成磨损不均匀的问题；固定点与上下凸轮轴心做偏心设计，亦可以使制动摩擦力推动凸轮继续运动，起增力的作用，大大提升整体的刹车性能的电动车用双领蹄式制动器。
[0004]为了解决上述问题，本技术提供了一种电动车用双领蹄式制动器，其特征在于：包括刹盖、制动摇臂组件、左制动蹄块、右制动蹄块、上凸轮和下凸轮，所述刹盖一端面设有制动摇臂组件，所述制动摇臂组件呈平行四边形结构，所述刹盖另一端面设有左制动蹄块、右制动蹄块，所述刹盖上下两端分别开设有两个端面相互贯通的上凸轮定位孔和下凸轮定位孔，所述上凸轮以及下凸轮分别套接于上凸轮定位孔以及下凸轮定位孔上，所述上凸轮、下凸轮一端分别与右制动蹄块、左制动蹄块固定连接，所述上凸轮、下凸轮另一端均通过凸轮轴与制动摇臂组件活动铰接，从而使得制动摇臂组件、左制动蹄块、右制动蹄块、上凸轮和下凸轮形成一体结构并呈铰链式传动；
[0005]所述上凸轮和下凸轮均为偏心式结构，所述上凸轮和下凸轮均设有两部分，包括凸轮固定部和设于凸轮固定部一端的凸轮活动部，所述凸轮固定部呈圆弧结构，所述凸轮固定部与左制动蹄块或右制动蹄块呈圆弧配合固定连接，所述凸轮活动部转动推动左制动蹄块或右制动蹄块外张。
[0006]作为优选地，所述制动摇臂组件包括第一制动摇臂、第二制动摇臂和从动摇臂，所述第一制动摇臂与从动摇臂活动铰接，所述从动摇臂另一端与第二制动摇臂活动铰接。
[0007]作为优选地，所述活动部包括凸轮轴连接活动部和传动支承部，所述凸轮轴连接活动部与凸轮轴活动铰接，所述传动支承部贴合于左制动蹄块或右制动蹄块另一端。
[0008]作为优选地，所述左制动蹄块和右制动蹄块上下两端均开设有连接孔，限位弹簧两端分别套接于连接孔内。
[0009]采用上述结构，其有益效果在于：
[0010]本技术制动摇臂组件呈平行四边形结构，能够保证左右制动蹄块动作幅度一致，转动灵活；上凸轮、下凸轮一端分别与右制动蹄块、左制动蹄块固定连接，上凸轮、下凸轮另一端均通过凸轮轴与制动摇臂组件活动铰接，从而使得制动摇臂组件、左制动蹄块、右制动蹄块、上凸轮和下凸轮形成一体结构并呈铰链式传动，通过将上凸轮、下凸轮一端分别与右制动蹄块、左制动蹄块圆弧连接，使得上凸轮与右制动蹄块、下凸轮与左制动蹄块形成固定点，形成固定点的同时制动蹄块随凸轮转动轻微外张，弥补制动主蹄单边张开造成磨损不均匀的问题；上凸轮和下凸轮均为偏心式结构，上凸轮和下凸轮均设有两部分，包括凸轮固定部和设于凸轮固定部一端的凸轮活动部，凸轮固定部呈圆弧结构，凸轮固定部与左制动蹄块或右制动蹄块呈圆弧配合固定连接，凸轮活动部转动推动左制动蹄块或右制动蹄块外张，活动部包括凸轮轴连接活动部和传动支承部，凸轮轴连接活动部与凸轮轴活动铰接，传动支承部贴合于左制动蹄块或右制动蹄块另一端，上凸轮和下凸轮采用上述的偏心式结构，使得制动摩擦力能够推动凸轮继续运动，起增力的作用，大大提升整体的刹车性能，能够有效解决现有领从蹄制动器制动力不足的问题。
附图说明
[0011]图1 为电动车用双领蹄式制动器的闭合状态时一端面结构示意图。
[0012]图2为电动车用双领蹄式制动器的闭合状态时另一端面的结构示意图。
[0013]图3为电动车用双领蹄式制动器的刹车状态时一端面结构示意图。
[0014]图4为电动车用双领蹄式制动器的刹车状态时另一端面结构示意图。
[0015]图5为电动车用双领蹄式制动器的张开状态时一端面结构示意图。
[0016]图6为电动车用双领蹄式制动器的张开状态时另一端面结构示意图。
[0017]图7为上下凸轮的结构示意图。
[0018]图中：1
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刹盖，2
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制动摇臂组件，201
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第一制动摇臂，202
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第二制动摇臂，203
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从动摇臂，3
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左制动蹄块，4
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右制动蹄块，5
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上凸轮，6
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下凸轮，7
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上凸轮定位孔，8
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下凸轮定位孔，9
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凸轮轴，10
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凸轮固定部，11
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凸轮活动部，1101
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凸轮轴连接活动部，1102
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传动支承部，12
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连接孔，13
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限位弹簧。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的解释说明。
[0020]一种电动车用双领蹄式制动器，包括刹盖1、制动摇臂组件2、左制动蹄块3、右制动蹄块4、上凸轮5和下凸轮6，所述刹盖1一端面设有制动摇臂组件2，所述制动摇臂组件2呈平行四边形结构，所述刹盖1另一端面设有左制动蹄块3、右制动蹄块4，所述刹盖1上下两端分别开设有两个端面相互贯通的上凸轮定位孔7和下凸轮定位孔8，所述上凸轮5以及下凸轮6分别套接于上凸轮定位孔7以及下凸轮定位孔8上，所述上凸轮5、下凸轮6一端分别与右制动蹄块4、左制动蹄块3固定连接，所述上凸轮5、下凸轮6另一端均通过凸轮轴9与制动摇臂组件2活动铰接，从而使得制动摇臂组件2、左制动蹄块3、右制动蹄块4、上凸轮5和下凸轮6
形成一体结构并呈铰链式传动。
[0021]制动摇臂组件2包括第一制动摇臂201、第二制动摇臂202和从动摇臂203，所述第一制动摇臂201与从动摇臂203活动铰接，所述从动摇臂203另一端与第二制动摇臂202活动铰接。
[0022]上凸轮5和下凸轮6均为偏心式结构，所述上凸轮5和下凸轮6均设有两部分，包括凸轮固定部10和设于凸轮固定部一端的凸轮活动部11，所述凸轮固定部10呈圆弧结构，所述凸轮固定部10与左制动蹄块3或右制动蹄块4呈圆弧配合固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车用双领蹄式制动器，其特征在于：包括刹盖（1）、制动摇臂组件（2）、左制动蹄块（3）、右制动蹄块（4）、上凸轮（5）和下凸轮（6），所述刹盖（1）一端面设有制动摇臂组件（2），所述制动摇臂组件（2）呈平行四边形结构，所述刹盖（1）另一端面设有左制动蹄块（3）、右制动蹄块（4），所述刹盖（1）上下两端分别开设有两个端面相互贯通的上凸轮定位孔（7）和下凸轮定位孔（8），所述上凸轮（5）以及下凸轮（6）分别套接于上凸轮定位孔（7）以及下凸轮定位孔（8）上，所述上凸轮（5）、下凸轮（6）一端分别与右制动蹄块（4）、左制动蹄块（3）固定连接，所述上凸轮（5）、下凸轮（6）另一端均通过凸轮轴（9）与制动摇臂组件（2）活动铰接，从而使得制动摇臂组件（2）、左制动蹄块（3）、右制动蹄块（4）、上凸轮（5）和下凸轮（6）形成一体结构并呈铰链式传动；所述上凸轮（5）和下凸轮（6）均为偏心式结构，所述上凸轮（5）和下凸轮（6）均设有两部分，包括凸轮固定部（10）和设于凸轮固定部一端的凸轮活动部（11），所...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔爱民，
申请(专利权)人：乔爱民，
类型：新型
国别省市：
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