一种汽车的行人提示装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车的行人提示装置，设置车辆提示音控制器(9)，并通过CAN网络实现与VCU的交互；所述的车辆提示音控制器(9)与喇叭(3)通过信号电路连接。本发明专利技术还公开了该行人提示装置的控制方法。采用上述技术方案，结合了行人提醒与喇叭，做到一体化集成；降低喇叭的使用频率，减少喇叭的噪音污染，提高车辆行驶的安全性，同时，在一定程度上减少了零部件开发的成本。开发的成本。开发的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的行人提示装置及其控制方法


[0001]本专利技术属于汽车安全行驶控制的
，涉及行人保护的技术。更具体地，本专利技术涉及一种汽车的行人提示装置。本专利技术还涉及该行人提示装置的控制方法。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车在汽车市场的占用率越来越高，使用场景也随之增加。无论白天、晚上，还是闹市、乡村，均有大量新能源汽车的使用。因此，车辆与行人的冲突的事件时有发生。
[0003]新能源汽车行人提示装置原只有一个固有频率，后新法规的实施增加声音的频率应该随着车速的增加而增加，其频移速度应满足≥0.8％/(km/h)。行人提示的控制方法越来越多样化。另外，由于行人提示已经起到了在低速时提示行人的作用，汽车喇叭的使用频率也相应会有所减少。但是，不乏有一些路怒的驾驶人，在按下喇叭提示了以后，还会持续地去按，这会增加大量的噪音。这种情况对于使用者而言，是用喇叭代替了刹车，根据对很多事故的分析和总结，可以发现：车辆遇到车流、人流拥堵，或者遇到障碍后，一些司机会拼命地去按下喇叭，也不会减速避让行人；而且，喇叭声音太大，这会使得交通参与者对于汽车的喇叭的使用产生了严重反感。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种汽车的行人提示装置，其目的是减少喇叭噪音污染，提高车辆行驶安全性。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0006]本专利技术的汽车的行人提示装置，所述的汽车设置喇叭；所述的行人提示装置设置车辆提示音控制器，并通过CAN网络实现与VCU的交互；所述的车辆提示音控制器与喇叭通过信号电路连接。
[0007]所述的行人提示装置连接方向盘上喇叭按钮，通过按下喇叭按钮使得行人提示装置通过喇叭发出行人提示音。
[0008]所述的行人提示装置通过CAN网络连接仪表，向其发送工作状态信号，并在仪表上显示。
[0009]所述的行人提示装置设置壳体和罩盖；所述的车辆提示音控制器和喇叭均设置在壳体和罩盖连接形成的内腔中。
[0010]所述的壳体和罩盖通过多个紧固螺钉进行紧固连接；在壳体和罩盖结合面上设置密封圈。
[0011]所述的壳体和罩盖连接形成的内腔中设置PCB。
[0012]所述的壳体通过钣金加工件固定在汽车车身上，所述的钣金加工件通过钣金固定螺钉与壳体紧固连接。
[0013]所述的喇叭的发声孔设置在罩盖上；所述的发声孔朝向车头前方方向或朝向车身
侧面方向；所述的行人提示装置安装高度在500mm以上，其前方或侧面200mm范围内无遮挡物。
[0014]所述的行人提示装置连接车辆上的12V蓄电池，由该蓄电池提供电源。
[0015]为了实现与上述技术方案相同的专利技术目的，本专利技术还提供了以上所述的汽车的行人提示装置的控制方法，其技术方案是：
[0016]1、当汽车正常启动时，行人提示装置正常工作；
[0017]2、行人提示装置通过CAN信号识别档位和车速信息，进入工作状态；
[0018]3、车速在0
‑
20km/h时，行人提示音随车速增大而增大，车速减小而减小；如有软开关或实体开关动作，发送CAN报文信号或电压信号；行人提示装置接收到CAN报文信号或电压信号做出响应，行人提示装置停止工作；当控制开关再有动作，行人提示装置重新开始工作；
[0019]4、当车速超过20km/h时，行人提示装置停止低速提示方式，行人提示的控制模式切换为喇叭按钮的控制模式，即：当遇到需要按喇叭的工况时，只要按下方向盘上的喇叭按钮，行人提示装置即会通过喇叭发出提示声响，声音比低速行人提示的最大声音还要大。
[0020]汽车在倒车时，行人提示装置检测到倒车信号，发出倒车提示音；倒车提示音同样随车速的增大而增大，随车速的减小而减小。
[0021]若汽车在低速状态，且遇到紧急情况，行人提示装置发出的声响不足以让行人或其他道路使用者做出避让，可通过低速提示音的暂停开关将此控制方式切断，按下方向盘上的喇叭按钮，此时发出声响比正常声音要大，起到警示作用。
[0022]本专利技术采用上述技术方案，结合了行人提醒与喇叭，做到一体化集成；降低喇叭的使用频率，减少喇叭的噪音污染，提高车辆行驶的安全性，同时，在一定程度上减少了零部件开发的成本。
附图说明
[0023]附图所示内容及图中标记简要说明如下：
[0024]图1为本专利技术的汽车行人提示装置结构爆炸图；
[0025]图2为本专利技术的行人提示装置的工作原理图。
[0026]图中标记为：
[0027]1、罩盖，2、紧固螺钉，3、喇叭，4、密封圈，5、PCB，6、钣金固定螺钉，7、钣金加工件，8、壳体，9、车辆提示音控制器，10、喇叭按钮，11、暂停开关，12、发声孔。
具体实施方式
[0028]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0029]如图1、图2所表达的本专利技术的结构，为一种汽车的行人提示装置，主要是电动汽车低速提示音与电喇叭集成的行人提示装置，实现电动汽车的主动行人保护系统中的行人提示装置。所述的汽车设置喇叭3。本专利技术的优点在于结合了电动汽车独有的行人提醒与所有汽车共有的电喇叭，做到一体化集成。
[0030]为了克服现有技术的缺陷，实现减少喇叭噪音污染，提高车辆行驶安全性的专利技术目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0031]如图1、图2所示，本专利技术的汽车的行人提示装置设置车辆提示音控制器9，并通过CAN网络实现与VCU的交互；所述的车辆提示音控制器9与喇叭3通过信号电路连接。
[0032]所述行人提示装置包含了汽车电喇叭。汽车行人提示装置连接CAN网络，通过CAN网络实现与VCU的交互，并通过VCU获取VCU采集的车辆档位和车速信号。
[0033]本专利技术将行人提醒与喇叭相结合，一定程度上减少喇叭的噪音污染，降低喇叭的使用频率，提高车辆行驶的安全性；也在一定程度上减少了零部件开发的成本。
[0034]所述的行人提示装置连接方向盘上喇叭按钮10，通过按下喇叭按钮10使得行人提示装置通过喇叭3发出行人提示音。
[0035]所述的行人提示装置通过CAN网络连接仪表，向其发送工作状态信号，并在仪表上显示。
[0036]所述的行人提示装置设置壳体8和罩盖1；所述的车辆提示音控制器9和喇叭3均设置在壳体8和罩盖1连接形成的内腔中。
[0037]所述的壳体8和罩盖1通过多个紧固螺钉2进行紧固连接；在壳体8和罩盖1结合面上设置密封圈4。
[0038]所述的壳体8和罩盖1连接形成的内腔中设置PCB5。
[0039]所述的壳体8通过钣金加工件7固定在汽车车身上，所述的钣金加工件7通过钣金固定螺钉6与壳体8紧固连接。
[0040]行人提示装置包括了塑料壳体、电喇叭、密封圈、PCB控制板、钣金加工支架、接插件、控制行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的行人提示装置，所述的汽车设置喇叭(3)，其特征在于：所述的行人提示装置设置车辆提示音控制器(9)，并通过CAN网络实现与VCU的交互；所述的车辆提示音控制器(9)与喇叭(3)通过信号电路连接。2.按照权利要求1所述的汽车的行人提示装置，其特征在于：所述的行人提示装置连接方向盘上喇叭按钮(10)，通过按下喇叭按钮(10)使得行人提示装置通过喇叭(3)发出行人提示音。3.按照权利要求1所述的汽车的行人提示装置，其特征在于：所述的行人提示装置通过CAN网络连接仪表，向其发送工作状态信号，并在仪表上显示。4.按照权利要求1所述的汽车的行人提示装置，其特征在于：所述的行人提示装置设置壳体(8)和罩盖(1)；所述的车辆提示音控制器(9)和喇叭(3)均设置在壳体(8)和罩盖(1)连接形成的内腔中。5.按照权利要求4所述的汽车的行人提示装置，其特征在于：所述的壳体(8)和罩盖(1)通过多个紧固螺钉(2)进行紧固连接；在壳体(8)和罩盖(1)结合面上设置密封圈(4)。6.按照权利要求4所述的汽车的行人提示装置，其特征在于：所述的壳体(8)和罩盖(1)连接形成的内腔中设置PCB(5)。7.按照权利要求4所述的汽车的行人提示装置，其特征在于：所述的壳体(8)通过钣金加工件(7)固定在汽车车身上，所述的钣金加工件(7)通过钣金固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚南，杜少波，石凡鲁，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：