一种持续爬坡并且双重防伪的山地智能电动车制造技术

本发明专利技术公开了一种持续爬坡并且双重防伪的山地智能电动车，包括供电系统、车体和电动机，所述供电系统包括供电控制系统、充电总线、放电总线、蓄电池组、第一蓄力电容、第二蓄力电容，充电总线分别并联连接至蓄电池组、第一蓄力电容和第二蓄力电容以便分别为蓄电池组、第一蓄力电容、第二蓄力电容充电，所述放电总线、蓄电池组、第一蓄力电容和第二蓄力电容经由选通开关控制，按照三条支路采用不同方式进行放电。此外，本发明专利技术还提供了双重的防伪标识，采用本防伪标识，可以有效进行仿冒伪劣产品的鉴别，有效进行仿冒产品的打击。有效进行仿冒产品的打击。有效进行仿冒产品的打击。

【技术实现步骤摘要】
一种持续爬坡并且双重防伪的山地智能电动车


[0001]本专利技术涉及电学领域，具体涉及用于电动车，尤其是山地电动车的供电和防伪技术。

技术介绍

[0002]电动车是指以蓄电池作为辅助能源在普通车体的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。电动车为人们出行带来了极大的便利。
[0003]但是，对于电动车而言，爬坡能力一种是其短板，相较于燃油动力车辆，不管是电动汽车还是电动自行车、摩托车，其相较于内燃机车和摩托车，在动力方面都存在这严重的不足，因此，在爬坡或者需要高动力输出时，往往表现差强人意。
[0004]而且，由于电动自行车或者摩托车生产的门槛低，各种工厂均可以轻易地实现生产、组装，导致各种山寨厂家和假冒伪劣商品很难杜绝。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提出了一种能够解决电动车的爬坡能力和以及电动车的防伪功能的电动车产品。需要说明的是，本专利技术中的电动车不限于电动汽车、电动摩托车、电动自行车、电动代步车、山地电动车等。
[0006]具体而言，本专利技术提供一种持续爬坡并且双重防伪的电动车，其特征在于，包括供电系统、车体和电动机，供电系统用于为电动机供电，电动机和供电系统安装在车体上，所述供电系统包括供电控制系统、充电总线、放电总线、蓄电池组、第一蓄力电容、第二蓄力电容，充电总线分别并联连接至蓄电池组、第一蓄力电容和第二蓄力电容，以便分别为蓄电池组、第一蓄力电容、第二蓄力电容充电，所述放电总线、蓄电池组、第一蓄力电容和第二蓄力电容经由选通开关控制，按照下述连接方式中的一种进行放电控制：
[0007]1)、蓄电池组连接至放电总线的正极和负极之间，进行单独供电；
[0008]2)、蓄电池组与第一蓄力电容和第二蓄力电容中的至少一个并联或串联连接，并连接在放电总线的正极和负极之间，进行联合供电；
[0009]3)、蓄电池组与第一蓄力电容和第二蓄力电容中的至少一个同极并联构成充电回路为相应蓄力电容充电。
[0010]优选地，蓄电池组的正极经由三路切换开关K6连接至放电总线，三路切换开关的三条支路分别进行如下连接：第一支路，连接至放电总线的正极；第二支路，分别连接至第一蓄力电容和第二蓄力电容的负极以及第三支路，分别经第七开关K7和第八开关K8连接至第一蓄力电容和第二蓄力电容的正极。
[0011]优选地，充电总线的正极经第一开关K1连接至蓄电池组的正极，经第二开关K2连接至第一蓄力电容的正极，经第三开关K3连接至第二蓄力电容的正极；充电总线的负极分别连接至蓄电池组的负极，经第四开关K4连接至第一蓄力电容的负极，以及经第五开关K5
连接至第二蓄力电容的负极。
[0012]优选地，所述蓄电池组由多个电池组并联形成，每个电池组包括若干串联连接的蓄电池，每节蓄电池的额定电压为12V。
[0013]优选地，第一蓄力电容和第二蓄力电容的正极分别经由两路切换开关
‑
第九开关K9和第十开关K10连接至放电总线的正极，蓄电池组的负极连接至放电总线的负极支路。
[0014]优选地，还包括双重防伪标签，所述双重防伪标签包括透明基底、面上商品标识以及点阵薄膜层，所述点阵薄膜层上设置有不同颜色的点阵。
[0015]优选地，点阵薄膜层上设置N*N的平面点阵，其中，N为大于等于3的正整数，平面点阵包含至少三种颜色的点。
[0016]优选地，平面点阵上形成红色的第一点阵图、绿或黄色的第二点阵图和蓝色的第三点阵图，为每一张点阵薄膜层设置一个编码，每一个编码对应一张三色的面上点阵图和一张三色的面下点阵图，其中，在面上点阵图中的若干选定点，在所述点阵薄膜层的背面，通过在选定点的背面涂覆针对非当前色点颜色的增反膜或全反膜，形成面下点阵图，在进行防伪鉴定时，通过采用不同颜色的单色光分别对点阵薄膜层进行照射，对于不同颜色光透过视图来确定对应色点的点阵图，基于各个颜色色点的点阵图与预存的面下点阵图比对来进行防伪鉴定。
[0017]本专利技术通过在电动车的供电系统中，通过设置可充电的若干大容量电容，根据需要调整这些大容量电容的释放时间，使这些大容量电容彼此独立控制，根据需要释放，从而保证了电动车的爬坡能力。
[0018]此外，本专利技术的电动车增加了双重防伪标签，防伪标签可以固定设置在智能电动车主体架构或者电动车电池包上，保证了智能电动车的质量和信誉度，有效杜绝假冒仿制产品的滥竽充数，有助于提升产品的品牌价值。
附图说明
[0019]图1为现有技术中所采用的用于智能电动车的充放电电路结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例中防伪标签的三层结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例中的防伪标签中设置的多色点阵示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例中的防伪标签的一种安装方式示意图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图及其实施例对本专利技术进行详细说明，但并不因此将本专利技术的保护范围限制在实施例描述的范围之中。
[0024]实施例1
[0025]本专利技术的智能电动车包括供电系统、车体和电动机，供电系统用于为电动机供电，电动机和供电系统安装在车体上。本专利技术的核心在于供电系统，因此，这里对于车体和电动机不做详细描述。
[0026]如图1所示，本实施例中，智能电动车的供电系统包括充电总线100、放电总线200、蓄电池组101、第一蓄力电容102、第二蓄力电容103，如图所示，充电总线100分别并联连接至蓄电池组101、第一蓄力电容102和第二蓄力电容103以便分别为蓄电池组101、第一蓄力
电容102、第二蓄力电容103充电。需要说明的是图中的各个开关可以实体开关也可以采用电子控制开关，比如，集成在控制芯片中。
[0027]具体而言，充电总线100的正极经第一开关K1连接至蓄电池组的正极，经第二开关K2连接至第一蓄力电容102的正极，经第三开关K3连接至第二蓄力电容103的正极；充电总线100的负极分别连接至蓄电池组的负极，经第四开关K4连接至第一蓄力电容102的负极，以及经第五开关K5连接至第二蓄力电容103的负极。充电开关K0用于对所有设备的充电进行控制。分别通过充电开关对各个设备的充电支路进行控制是为了避免在进行差异化放电时，各个蓄电设备经由充电总线发生串联，影响串并联的切换。
[0028]蓄电池组101的正极经由三路切换开关K6连接至放电总线，三路切换开关的三条支路分别进行如下连接第一支路，连接至放电总线的正极；第二支路，直接或间接连接至第一蓄力电容102和第二蓄力电容103的负极以及第三支路，分别经第七和第八开关连接至第一蓄力电容102和第二蓄力电容103的正极。
[0029]第一蓄力电容102和第二蓄力电容103的正极分别经由第九开关K9和第十开关K10连接至放电总线的正极，蓄电池组101的负极连接至放电总线的负极。放电总线由充放电控制系统控制进行功率分配和输出，这里不再详述。各本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种持续爬坡并且双重防伪的山地智能电动车，其特征在于，包括供电系统、车体和电动机，供电系统用于为电动机供电，电动机和供电系统安装在车体上，所述供电系统包括供电控制系统、充电总线(100)、放电总线(200)、蓄电池组(101)、第一蓄力电容(102)、第二蓄力电容(103)，充电总线(100)分别并联连接至蓄电池组(101)、第一蓄力电容(102)和第二蓄力电容(103)以便分别为蓄电池组(101)、第一蓄力电容(102)、第二蓄力电容(103)充电，所述放电总线(200)、蓄电池组(101)、第一蓄力电容(102)和第二蓄力电容(103)经由选通开关控制，按照下述连接方式中的一种进行放电控制：1)、蓄电池组连接至放电总线的正极和负极之间，进行单独供电；2)、蓄电池组与第一蓄力电容(102)和第二蓄力电容(103)中的至少一个并联或串联连接，并连接在放电总线的正极和负极之间，进行联合供电；3)、蓄电池组与第一蓄力电容(102)和第二蓄力电容(103)中的至少一个同极并联构成充电回路为相应蓄力电容充电。2.根据权利要求1所述的山地智能电动车，其特征在于，蓄电池组(101)的正极经由三路切换开关K6连接至放电总线，三路切换开关的三条支路分别进行如下连接(1)第一支路，连接至放电总线的正极；(2)第二支路，分别连接至第一蓄力电容(102)和第二蓄力电容(103)的负极以及(3)第三支路，分别经第七开关K7和第八开关K8连接至第一蓄力电容(102)和第二蓄力电容(103)的正极。3.根据权利要求2所述的山地智能电动车，其特征在于，充电总线(100)的正极经第一开关K1连接至蓄电池组的正极，经第二开关K2连接至第一蓄力电容(102)的正极，经第...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖岚，李科，蒋立志，
申请(专利权)人：湖南山地电动车有限公司，
类型：发明
国别省市：