一种轨道交通机房综合布线机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通机房综合布线机构，包括固定板、第一走线板、第二走线板和第三走线板，所述第一走线板、第二走线板、第三走线板和盖板内部材质的最外层为防水层，所述防水层内侧设置有隔热层，所述隔热层内侧设置有绝缘层，通过在盖板、第一走线板、第二走线板和第三走线板内部材质的最外层设置有防水层，有效的防止水分进入盖板、第一走线板、第二走线板和第三走线板内部，造成内部电线的漏电，通过在防水层内侧设置有隔热层，有效的防止电线内部的热量将盖板、第一走线板、第二走线板和第三走线板融化，通过在隔热层外侧设置有绝缘层，有效的对电线进行绝缘处理，增加了安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通机房综合布线机构


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通机房综合布线机构。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。
[0004]例如申请号201721212913.5公开了一种轨道交通机房综合布线机构，该机构的主体架设于机柜顶部，采用双层结构设计，底层为弱电线槽，上层为强电线槽；其中，二者呈U型，底面均设有下线口，且内部安装有若干个固定线缆的支架；强电线槽底面设有的下线口与弱电线槽底面设有的下线口位置相对应，但是此机构无法保证被固定在机构内部电线的防水性和隔热性，在使用时存在一定的局限性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轨道交通机房综合布线机构，以解决上述技术问题。
[0006]本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种轨道交通机房综合布线机构，包括固定板、第一走线板、第二走线板和第三走线板，所述固定板表面贯穿开设有固定螺孔，且所述第一走线板、第二走线板和第三走线板均通过固定螺孔固定连接在固定板一侧表面，所述第一走线板、第二走线板和第三走线板上端均通过铰链铰接有盖板，所述第一走线板、第二走线板、第三走线板和盖板表面均开设有走线槽，所述第一走线板、第二走线板、第三走线板和盖板内部材质的最外层为防水层，所述防水层内部为高分子聚合物，所述防水层内侧设置有隔热层，所述隔热层内部为玻璃纤维材质，所述隔热层内侧设置有绝缘层，所述绝缘层内部为塑料材质。
[0007]优选的，所述盖板下表面一端固定连接有锁块，所述锁块内部开设有锁扣槽，所述锁扣槽内部设置有锁扣，且所述锁扣和锁扣槽内部之间设置有锁扣伸缩杆，所述锁扣伸缩杆表面设置有锁扣弹簧。
[0008]优选的，所述第一走线板、第二走线板和第三走线板上表面一侧均开设有锁槽。
[0009]优选的，所述锁槽内部一侧设置有顶杆，所述顶杆两侧表面均固定连接有复位块，所述复位块和锁槽内壁之间设置有复位弹簧。
[0010]优选的，所述锁槽内部另一侧转动连接有转轴，所述转轴一侧表面固定连接有凸块，所述转轴表面开设有锁孔二。
[0011]优选的，所述固定板一侧表面贯穿开设有锁孔一，且所述锁孔一和锁孔二均设置有三个，三个所述锁孔一和锁孔二的位置相对应。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过在盖板、第一走线板、第二走线板和第三走线板内部材质的最外层设置有防水层，在防水层内部设置有高分子聚合物，有效的防止水分进入盖板、第一走线板、第二走线板和第三走线板内部，造成内部电线的漏电，通过在防水层内侧设置有隔热层，在隔热层内部设置有玻璃纤维，有效的防止电线内部的热量将盖板、第一走线板、第二走线板和第三走线板融化，通过在隔热层外侧设置有绝缘层，绝缘层内部为塑料材质，有效的对电线进行绝缘处理，增加了安全性；
[0014]2、本技术通过在固定板一侧表面通过固定螺孔分别固定连接有第一走线板、第二走线板和第三走线板，将高压、中压和低压线分别走线，有效地避免了高压线和低压线之间易产生跳闸、短路等问题，给轨道交通带来危险的问题，大大增加了轨道交通的安全性，通过在第一走线板、第二走线板和第三走线板表面均开设有走线槽，在上端通过铰链铰接有盖板，方便对高压、中压和低压线进行固定，防止高压、中压和低压线过多导致互相缠绕的问题；
[0015]3、本技术通过在盖板上端设置有锁块，当将高压、中压和低压线分别固定在第一走线板、第二走线板和第三走线板内部的走线槽内后，通过将盖板固定在第一走线板、第二走线板和第三走线板上端，从而对高压、中压和低压线进行固定，当需要对电线进行拆卸或更换时，只需要将钥匙插入锁孔二内部，转动转轴，通过凸块将顶杆向左侧顶入，随后顶杆会将卡在锁槽内部的锁扣顶入锁扣槽内部，随后即可将盖板打开，将内部的电线取出，这种方式较为安全。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的主视图；
[0018]图3为本技术中锁块的结构示意图；
[0019]图4为本技术中锁槽的结构示意图；
[0020]图5为本技术中走线板和盖板的材质结构示意图；
[0021]附图标记：1、固定板；2、第一走线板；3、第二走线板；4、第三走线板；5、走线槽；6、盖板；7、固定螺孔；8、锁孔一；9、铰链；10、锁块；11、锁扣槽；12、锁扣；13、锁扣伸缩杆；14、锁扣弹簧；15、锁槽；16、顶杆；17、复位块；18、复位弹簧；19、转轴；20、凸块；21、锁孔二；22、防水层；23、隔热层；24、绝缘层。
具体实施方式
[0022]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0023]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0024]实施例1
[0025]如图1、2、5所示，一种轨道交通机房综合布线机构，包括固定板1、第一走线板2、第二走线板3和第三走线板4，固定板1表面贯穿开设有固定螺孔7，且第一走线板2、第二走线板3和第三走线板4均通过固定螺孔7固定连接在固定板1一侧表面，第一走线板2、第二走线板3和第三走线板4上端均通过铰链9铰接有盖板6，第一走线板2、第二走线板3、第三走线板4和盖板6表面均开设有走线槽5，第一走线板2、第二走线板3、第三走线板4和盖板6内部材质的最外层为防水层22，防水层22内部为高分子聚合物，防水层22内侧设置有隔热层23，隔热层23内部为玻璃纤维材质，隔热层23内侧设置有绝缘层24，绝缘层24内部为塑料材质，通过在第一走线板2、第二走线板3和第三走线板4内部材质的最外层设置有防水层22，防止水分进入盖板6、第一走线板2、第二走线板3和第三走线板4内部，造成内部电线的漏电，通过在防水层22内侧设置有隔热层23，有效的防止电线内部的热量将盖板6、第一走线板2、第二走线板3和第三走线板4融化，通过在隔热层23外侧设置有绝缘层，对电线进行绝缘处理，增加了安全性。
[0026]工作原理：使用时，分别将高压线、中压线和低压线固定在第一走线板2、第二走线板3和第三走线板4表面开设的走线槽5内部，随后将通过铰链9铰接在第一走线板2、第二走线板3和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通机房综合布线机构，包括固定板（1）、第一走线板（2）、第二走线板（3）和第三走线板（4），其特征在于：所述固定板（1）表面贯穿开设有固定螺孔（7），且所述第一走线板（2）、第二走线板（3）和第三走线板（4）均通过固定螺孔（7）固定连接在固定板（1）一侧表面，所述第一走线板（2）、第二走线板（3）和第三走线板（4）上端均通过铰链（9）铰接有盖板（6），所述第一走线板（2）、第二走线板（3）、第三走线板（4）和盖板（6）表面均开设有走线槽（5），所述第一走线板（2）、第二走线板（3）、第三走线板（4）和盖板（6）内部材质的最外层为防水层（22），所述防水层（22）内部为高分子聚合物，所述防水层（22）内侧设置有隔热层（23），所述隔热层（23）内部为玻璃纤维材质，所述隔热层（23）内侧设置有绝缘层（24），所述绝缘层（24）内部为塑料材质。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通机房综合布线机构，其特征在于：所述盖板（6）下表面一端固定连接有锁块（10），所述锁块（10）内部开设有锁扣槽（11），所述锁扣槽（11）内部设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈哲宇，
申请(专利权)人：陈哲宇，
类型：新型
国别省市：