高压配电系统、高压控制盒和电动工程车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种高压配电系统、高压控制盒和电动工程车。其中，高压配电系统包括：直流正母线和直流负母线，与动力电池组件电连接；主驱动供电组件，与直流正母线和直流负母线电连接；上装供电组件，与主驱动供电组件并联设置，并与直流正母线和直流负母线电连接；主控制模块，分别根据上装供电组件和主驱动供电组件所在回路中的电压，控制上装供电组件和主驱动供电组件的工作状态。本实用新型专利技术的技术方案，可防止瞬时大电流导致继电器等部件出现烧蚀粘连等现象，以减少对高压配电系统的运行状态的影响，并能够增大充电电流和充电功率，缩短充电时长，还可实现不同模块进行高度集成设计，有利于简化布线，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
高压配电系统、高压控制盒和电动工程车


[0001]本申请涉及高压控制盒
，具体而言，涉及一种高压配电系统、一种高压控制盒和一种电动工程车。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车多采用具有配电系统的高压配电盒对高压大电流进行电源分配。在电动工程车中，现有高压配电盒的配电系统多采用上装供电模块与主驱动供电模块串联控制的方式，并通过继电器同时控制上装供电模块与主驱动供电模块的通断电状态，控制操作不便，且承受瞬间大电流的能力较弱，在瞬间大电流情况下继电器容易出现粘连烧蚀现象，影响上装供电模块与主驱动供电模块的正常工作。

技术实现思路

[0003]根据本技术的实施例，旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，根据本技术的实施例的一个目的在于提供一种高压配电系统。
[0005]根据本技术的实施例的另一个目的在于提供一种高压控制盒。
[0006]根据本技术的实施例的再一个目的在于提供一种电动工程车。
[0007]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面的一个实施例提供了一种高压配电系统，包括：直流正母线和直流负母线，与动力电池组件电连接；主驱动供电组件，与直流正母线和直流负母线电连接；上装供电组件，与主驱动供电组件并联设置，并与直流正母线和直流负母线电连接；主控制模块，与主驱动供电组件和上装供电组件通信连接，并分别根据上装供电组件和主驱动供电组件所在回路中的电压，控制上装供电组件和主驱动供电组件的工作状态。
[0008]根据本技术第一方面的实施例，高压配电系统包括直流正母线、直流负母线、主驱动供电组件、上装供电组件和主控制模块，可以用于电动工程车。通过直流正母线和直流负母线连接动力电池组件，可以将动力电池组件的电量输送至电动工程车的主驱动供电组件、上装供电组件以及其他用电设备，以向主驱动系统、上装系统以及其他用电设备供电，使电动工程车正常运行。通过将主驱动供电组件与上装供电组件并联设置，以便于分别对主驱动供电组件和上装供电组件进行有针对性的控制操作，无需同时导通或同时断开。其中，主控制模块根据上装供电组件所在回路中的电压大小，控制上装供电组件的工作状态，同理，也可以根据主驱动供电组件所在回路中的电压大小控制主驱动供电组件的工作状态，使得上装供电组件和主驱动供电组件可以在电压相对稳定的情况下进行启停操作，可防止瞬时大电流导致继电器等部件出现烧蚀粘连等现象，有利于降低部件受损的可能性，减少对高压配电系统的正常运行的影响，也有利于提高高压配电系统的运行稳定性。
[0009]需要说明的是，主控制模块可以是单独的控制单元，也可以是电池管理系统单元(Battery Management System，BMS)。
[0010]另外，根据本技术的实施例提供的上述技术方案中的高压配电系统还可以具有如下附加技术特征：
[0011]在上述技术方案中，上装供电组件包括：上装供电模块，分别与直流正母线和直流负母线电连接，且在连接上装供电模块与直流正母线的线路中设有第一开关件；串联连接的上装预充电阻和第一预充开关件，与第一开关件并联设置；其中，主控制模块根据上装预充电阻的电压状态，控制第一开关件的开闭状态。
[0012]在该技术方案中，上装供电组件具体包括上装供电模块、上装预充电阻、第一开关件和第一预充开关件。上装供电模块用于连接电动工程车的上装系统，以向上装系统供电。通过在连接上装供电模块与直流正母线的线路中设置第一开关件，以导通或断开连接线路；通过设置与第一开关件并联的上装预充电阻和第一预充开关件，使得主控制模块可根据上装预充电阻的电压大小控制第一开关件的开闭状态。其中，上装预充电阻和第一预充开关件串联连接。具体地，在需要启动上装供电模块时，主控制模块先控制第一预充开关件闭合，利用上装预充电阻进行预充电操作，当上装预充电阻的电压达到电压阈值时断开第一预充开关件，并使第一开关件闭合，启动上装供电模块。此时，由于回路中的电压处于相对稳定的状态，不会产生瞬间大电流，可大幅降低第一开关件出现烧蚀粘连的现象，从而对第一开关件起到保护作用，有利于减少对上装供电模块的正常运行的影响。其中，第一开关件和第一预充开关件可以是控制开关，例如继电器。
[0013]在上述技术方案中，主驱动供电组件包括：主驱动供电模块，分别与直流正母线和直流负母线电连接，且在连接主驱动供电模块与直流正母线的线路中设有第二开关件；串联连接的主驱动预充电阻和第二预充开关件，与第二开关件并联设置；其中，主控制模块根据主驱动预充电阻的电压状态，控制第二开关件和第二预充开关件的开闭状态。
[0014]在该技术方案中，主驱动供电组件具体包括主驱动供电模块、主驱动预充电阻、第二开关件和第二预充开关件。主驱动供电模块用于连接电动工程车的主驱动系统，以向主驱动系统供电。通过在连接主驱动供电模块与直流正母线的线路中设置第二开关件，以导通或断开连接线路；通过设置与第二开关件并联的主驱动预充电阻和第二预充开关件，使得主控制模块可根据主驱动预充电阻的电压大小控制第二开关件的开闭状态，其中，主驱动预充电阻和第二预充开关件串联连接。具体地，在需要启动主驱动供电模块时，主控制模块先控制第二预充开关件闭合，利用主驱动预充电阻进行预充电操作，当主驱动预充电阻的电压达到电压阈值时断开第二预充开关件，并使第二开关件闭合，启动主驱动供电模块。此时，由于回路中的电压处于相对稳定的状态，不会产生瞬间大电流，可大幅降低第二开关件出现烧蚀粘连的现象，从而对第二开关件起到保护作用，有利于减少对主驱动供电模块的正常运行的影响。其中，第二开关件和第二预充开关件可以是控制开关，例如继电器。
[0015]在上述技术方案中，高压配电系统还包括：直流充电组件，包括相互并联的多个直流充电模块，用于连接外部充电设备，每个直流充电模块分别与直流正母线和直流负母线电连接，且至少两个直流充电模块能够同时向动力电池组件充电。
[0016]在该技术方案中，高压配电系统还包括直流充电组件，用于连接外部充电设备，以为电动工程车的动力电池充电。通过设置直流充电组件包括多个直流充电模块，以在充电时利用多个直流充电模块形成多口快充模式，可以增大充电电流和充电功率，且在完成相同充电电量时，所耗费的充电时长可以大幅缩短，有利于提高充电效率。其中，直流充电模
块的数量可以是两个或大于两个的其他数量。
[0017]在上述技术方案中，每个直流充电模块连接直流正母线的线路中设有充电正开关件；每个直流充电模块连接直流负母线的线路中设有充电负开关件；其中，主控制模块与充电正开关件和充电负开关件通信连接，并根据充电正开关件和充电负开关件的运行状态控制开闭状态。
[0018]在该技术方案中，通过在每个直流充电模块连接直流正母线的线路中设置充电正开关件，类似地，通过在每个直流充电模块连接直流负母线的线路中设置充电负开关件，以利用充电正开关件和充电负开关件的打开或闭合操作控制直流充电模块启停状态。其中，主控制模块根据充电正开关件和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压配电系统，其特征在于，包括：直流正母线和直流负母线，与动力电池组件电连接；主驱动供电组件，与所述直流正母线和所述直流负母线电连接；上装供电组件，与所述主驱动供电组件并联设置，并与所述直流正母线和所述直流负母线电连接；主控制模块，与所述主驱动供电组件和所述上装供电组件通信连接，并分别根据所述上装供电组件和所述主驱动供电组件所在回路中的电压，控制所述上装供电组件和所述主驱动供电组件的工作状态。2.根据权利要求1所述的高压配电系统，其特征在于，所述上装供电组件包括：上装供电模块，分别与所述直流正母线和所述直流负母线电连接，且在连接所述上装供电模块与所述直流正母线的线路中设有第一开关件；串联连接的上装预充电阻和第一预充开关件，与所述第一开关件并联设置；其中，所述主控制模块根据所述上装预充电阻的电压状态，控制所述第一开关件的开闭状态。3.根据权利要求1或2所述的高压配电系统，其特征在于，所述主驱动供电组件包括：主驱动供电模块，分别与所述直流正母线和所述直流负母线电连接，且在连接所述主驱动供电模块与所述直流正母线的线路中设有第二开关件；串联连接的主驱动预充电阻和第二预充开关件，与所述第二开关件并联设置；其中，所述主控制模块根据所述主驱动预充电阻的电压状态，控制所述第二开关件的开闭状态。4.根据权利要求1所述的高压配电系统，其特征在于，还包括：直流充电组件，包括相互并联的多个直流充电模块，用于连接外部充电设备，每个所述直流充电模块分别与所述直流正母线和所述直流负母线电连接，且至少两个所述直流充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘赞，龙成冰，田飞云，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：