本实用新型专利技术公开了一种便于轮椅上公交车的踏板装置，包括：架车踏板、主踏板、落地踏板、固定杆、拨动块、弹簧、转动环、转动杆、支撑杆、磁铁、挡板、连接杆、通槽、横杆、台阶，转动杆固定连接在架车踏板的底端，转动环固定连接在主踏板的顶端，磁铁固定连接在主踏板的侧面，拨动块固定连接在固定杆上，弹簧套放在固定杆上，支撑杆固定连接在连接杆上，挡板固定连接在连接杆上，横杆固定连接在台阶的侧面。横杆固定连接在台阶的侧面。横杆固定连接在台阶的侧面。
【技术实现步骤摘要】
一种便于轮椅上公交车的踏板装置
[0001]本技术涉及公交车踏板
，具体是一种便于轮椅上公交车的踏板装置。
技术介绍
[0002]现在的公交车一般设计为车厢有前面的上客门和后车厢的下客门供普通乘客上下车使用,乘客一般由较小的前门上车,较大的后门下车,而且上下客门的踏板均采用的是阶梯状的构造。这种设计未考虑坐轮椅的病人和残疾人，一般碰到轮椅使用者搭乘公交时,大多数情况仍是靠人力抬动轮椅上公交，这造成了极大的不方便。随着社会的进步，人们越来越多的关注到了残疾人的生活，为了方便他们搭乘公交车设计了相应的踏板或者升降装置，但在实际使用中发现升降装置造价成本过高，不适合投入大规模生产；而现有的踏板装置设计太过简单，一般都是一块面板直接架放在公交车上和地面直接使用，但有的公交车车厢地面距离公交站台地面高度过大，使用现有的踏板就存在着因长度不够从而使得架设角度过大架设不稳的安全隐患，而增加踏板的设计长度时则不便于踏板的存放。
技术实现思路
[0003]本技术的实施例是这样实现的：
[0004]一种便于轮椅上公交车的踏板装置，包括：架车踏板、主踏板、落地踏板、固定杆、拨动块、弹簧、转动环、转动杆、支撑杆、磁铁、挡板、连接杆、通槽、横杆、台阶，转动杆固定连接在架车踏板的底端，转动环固定连接在主踏板的顶端，磁铁固定连接在主踏板的侧面，拨动块固定连接在固定杆上，弹簧套放在固定杆上，支撑杆固定连接在连接杆上，挡板固定连接在连接杆上，横杆固定连接在台阶的侧面。
[0005]优选的，转动杆固定连接在架车踏板的底端，架车踏板与转动杆的四分之一的区域连接，且架车踏板的厚度大于转动杆的半径。
[0006]优选的，转动环固定连接在主踏板的顶端，主踏板的长度值等于架车踏板和落地踏板的长度值之和。
[0007]优选的，拨动块固定连接在固定杆上，拨动块连接固定杆的位置到固定杆的端头的距离等于弹簧的静态长度。
[0008]优选的，支撑杆固定连接在连接杆上，支撑杆的底部设计有圆钩部分。
[0009]优选的，挡板固定连接在连接杆上，挡板的底面与支撑杆的竖杆部分呈一定的角度。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术增加了折叠设计，减小了踏板占地空间，同时改进了踏板的架设方式，增强了踏板的实际使用效果。
附图说明
[0012]图1是本技术的整体结构示意图；
[0013]图2是本技术的固定杆结构示意图；
[0014]图3是本技术的支撑杆结构示意图；
[0015]图4为本技术的挡块结构示意图；
[0016]图5为本技术的横杆结构示意图。
[0017]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0018]架车踏板
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1、主踏板
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2、落地踏板
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3、固定杆
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4、拨动块
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5、弹簧
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6、转动环
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7、转动杆
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8、支撑杆
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9、磁铁
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10、挡板
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11、连接杆
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12、通槽
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13、横杆
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14、台阶
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15。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～5，一种便于轮椅上公交车的踏板装置，包括：架车踏板1、主踏板2、落地踏板3、固定杆4、拨动块5、弹簧 6、转动环7、转动杆8、支撑杆9、磁铁10、挡板11、连接杆 12、通槽13、横杆14、台阶15，转动杆8固定连接在架车踏板 1的底端，转动环7固定连接在主踏板2的顶端，磁铁10固定连接在主踏板2的侧面，拨动块5固定连接在固定杆4上，弹簧 6套放在固定杆4上，支撑杆9固定连接在连接杆12上，挡板 11固定连接在连接杆12上，横杆14固定连接在台阶15的侧面。
[0020]进一步的，转动杆8固定连接在架车踏板1的底端，架车踏板1与转动杆8的四分之一的区域连接，且架车踏板1的厚度大于转动杆8的半径，使得架踏板1与主踏板2只能相对转动2700，从而保证两个踏板面固定时能处在同一平面。
[0021]进一步的，转动环7固定连接在主踏板2的顶端，主踏板2 的长度值等于架车踏板1和落地踏板3的长度值之和，方便踏板装置使用完后的折叠收放。
[0022]进一步的，拨动块5固定连接在固定杆4上，拨动块5连接固定杆4的位置到固定杆4的端头的距离等于弹簧6的静态长度，使得弹簧6处于静态的时候拨动块5恰好顶至架车踏板1上凹槽的前端。
[0023]进一步的，支撑杆9固定连接在连接杆12上，支撑杆9的底部设计有圆钩部分，方便支撑杆9卡置在横杆14上，即方便整个踏板装置固定在公交车台阶上。
[0024]进一步的，挡板11固定连接在连接杆12上，挡板11的底面与支撑杆9的竖杆部分呈一定的角度，保证挡板11转动卡至在主踏板2底面通槽13边缘时，支撑杆9的竖杆部分与台阶15 的侧面间的夹角最小，从物理支撑角度上为支撑杆9支撑在横杆 14上提供最大的稳固性。
[0025]工作原理：使用踏板装置时，将支撑杆9的圆钩部分撑挂在相应设计的公交车台阶15侧面的横杆14上，架车踏板1架放在公交车厢台面上，主踏板2和落地踏板3展开成一个平面，落地踏板3放在地面上，即可推动轮椅上公交车，踏板装置使用完时，将架车踏板1和落地踏板3转动至主踏板2的背面，抠动拨动块 5挤压弹簧6将固定杆4暂时收缩至架车踏板1内，把架车踏板 1和落地踏板3贴合在主踏板2上，松开拨动块5固定杆4弹出挤入落地踏板3的对应圆孔内，则架车踏板1和落地踏板3被固定，将支撑杆9顺时针转动至主踏板2侧面的磁铁10处，则支撑杆9被磁铁10吸附住固定在主踏板2的侧面。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于轮椅上公交车的踏板装置，包括：架车踏板(1)、主踏板(2)、落地踏板(3)、固定杆(4)、拨动块(5)、弹簧(6)、转动环(7)、转动杆(8)、支撑杆(9)、磁铁(10)、挡板(11)、连接杆(12)、通槽(13)、横杆(14)、台阶(15)，其特征在于，转动杆(8)固定连接在架车踏板(1)的底端，转动环(7)固定连接在主踏板(2)的顶端，磁铁(10)固定连接在主踏板(2)的侧面，拨动块(5)固定连接在固定杆(4)上，弹簧(6)套放在固定杆(4)上，支撑杆(9)固定连接在连接杆(12)上，挡板(11)固定连接在连接杆(12)上，横杆(14)固定连接在台阶(15)的侧面。2.根据权利要求1所述的一种便于轮椅上公交车的踏板装置，其特征在于，所述转动杆(8)固定连接在架车踏板(1)的底端，架车踏板(1)与转动杆(8)的四分之一的区域连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵丽琴，
申请(专利权)人：赵丽琴，
类型：新型
国别省市：
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