适用于多种车型的发动机和变速箱联接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种适用于多种车型的发动机和变速箱联接装置，包括机座，在所述机座上间隔设置有第一升降平台，第二升降平台和用于转动发动机曲轴轮的曲轴轮驱动机构。本实用新型专利技术优点在于利用第一升降平台和第二升降平台承载发动机和变速箱，第一升降平台和第二升降平台采用了柔性化设计，二者的高度可以随意调整，满足了不同车型的发动机和变速箱的装配需求，节约企业的工装投资成本。本实用新型专利技术利用曲轴轮驱动机构调整曲轴轮的位置，减少人工干预，提高了装配效率。提高了装配效率。提高了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
适用于多种车型的发动机和变速箱联接装置


[0001]本技术涉及汽车装配领域，尤其是涉及一种适用于多种车型的发动机和变速箱联接装置。

技术介绍

[0002]发动机和变速箱的联接作业是汽车装配过程中必不可少的重要工序，以确保发动机将动力传递给变速箱，进而保证车辆的正常行驶。在安装时，将发动机和变速箱放在不同的平台上，由于发动机的曲轴轮与变速箱的变扭器往往不是对应的，还需要人工将曲轴轮旋转一定角度后再进行固定安装。但是现有装配车间的平台高度都是固定不变的，只能满足一种车型的装配需求，适用范围小；同时现有车间大多利用工装人工转动曲轴轮，费时费力。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种适用于多种车型的发动机和变速箱联接装置。
[0004]为实现上述目的，本技术采取下述技术方案：
[0005]本技术所述的适用于多种车型的发动机和变速箱联接装置，包括机座，在所述机座上间隔设置有第一升降平台，第二升降平台和用于转动发动机曲轴轮的曲轴轮驱动机构。
[0006]在本技术的优选实施方式中，所述第一升降平台和所述第二升降平台的结构相同，均包括
[0007]一支撑组件，具有固连在所述机座上的第一机架和水平设置在所述第一机架顶部的第一支撑件；
[0008]一第一气缸，所述第一气缸的第一缸体竖向设置且其顶部固连在所述第一支撑件的下表面，第一气缸的第一活塞杆向上延伸出第一支撑件；
[0009]一承托平台，水平固连在所述第一活塞杆向的上部；以及
[0010]一导向组件，具有至少两个结构相同的导向单元，每个所述导向单元均包括竖直设置在第一支撑件上的第一导向套和穿设在所述第一导向套内的第一导向轴，所述第一导向轴顶部固连在所述承托平台的下表面。
[0011]在本技术的优选实施方式中，所述第一导向套为竖向设置在所述第一支撑件上的第一直线轴承座，所述第一直线轴承座内设置有第一直线轴承，所述第一导向轴竖直穿设在所述第一直线轴承的内孔中。
[0012]在本技术的优选实施方式中，所述第一升降平台和所述第二升降平台还包括锁紧组件，其包括
[0013]一锁紧座，固连在所述第一支撑件的上表面，所述锁紧座开设有一沿竖向方向延伸的安装孔和一沿水平方向开设锁紧孔，所述安装孔和锁紧孔相连通；
[0014]一锁紧轴，自上而下依次穿过所述安装孔和所述第一支撑件，且所述锁紧轴的顶
部固连在所述承托平台上；以及
[0015]一锁紧器，设置在所述锁紧孔内，当承托平台调整到位后，所述锁紧器将所述锁紧轴锁紧以实现承托平台的固定。
[0016]在本技术的优选实施方式中，所述第一升降平台和所述第二升降平台还包括连接组件，所述连接组件包括通过压板固连在所述承托平台底表面上的连接座，所述第一活塞杆上部旋拧在所述连接座的内螺纹孔内。
[0017]在本技术的优选实施方式中，所述曲轴轮驱动机构包括设置在所述机座上的支撑结构和设置在所述支撑结构上的传动机构，支撑结构包括
[0018]一安装组件，具有固连在所述机座上的第二机架和水平设置在所述第二机架顶部的第二支撑件；
[0019]一第二气缸，所述第二气缸的第二缸体竖向设置且其顶部固连在所述第二支撑件的下表面，第二气缸的第二活塞杆向上延伸出第二支撑件；
[0020]一安装平台，水平固连在所述第二活塞杆向的上部；以及
[0021]一限位组件，具有多个结构相同的限位单元，每个所述限位单元均包括竖直设置在第二支撑件上的第二导向套和穿设在所述第二导向套内的第二导向轴，所述第二导向轴顶部固连在所述安装平台的下表面。
[0022]在本技术的优选实施方式中，所述传动机构包括
[0023]一第三气缸，水平架设在所述安装平台上；
[0024]一安装件，固连在所述第三气缸的第三活塞杆上；
[0025]一动力源，固连在所述安装件上，所述动力源具有一水平设置的动力轴；及
[0026]一传动组件，固连在所述动力轴上，且所述传动组件具有一与所述曲轴轮的安装孔相配合的套筒；
[0027]其中，所述套筒插装在曲轴轮内，动力源通过传动组件带动曲轴轮转动。
[0028]在本技术的优选实施方式中，所述动力源包括固连在所述安装件上的齿轮箱，所述齿轮箱外设置有减速机，齿轮箱内设置有与所述减速机传动连接的减速器，减速器的从动齿轮内穿设有一所述动力轴，所述动力轴向左延伸出减速箱。
[0029]在本技术的优选实施方式中，所述传动组件包括通过联轴器固连在一起的主动连接盘和从动连接盘，所述从动连接盘上同轴设置有旋转轴，且所述旋转轴的左端设置有所述套筒；所述主动连接盘固连在所述动力轴的左端部。
[0030]在本技术的优选实施方式中，所述安装件为滑动平台，所述安装平台上设置有一对沿左右方向延伸的导轨，所述滑动平台沿两个所述导轨左右往返移动。
[0031]本技术优点在于利用第一升降平台和第二升降平台承载发动机和变速箱，第一升降平台和第二升降平台采用了柔性化设计，二者的高度可以随意调整，满足了不同车型的发动机和变速箱的装配需求，节约企业的工装投资成本。本技术利用曲轴轮驱动机构调整曲轴轮的位置，减少人工干预，提高了装配效率。
[0032]本技术的曲轴轮驱动机构也采用了柔性化设计，具体地：安装平台的高度可上下随意调整，实现了传动机构在高度方向的调整，第三气缸可驱动传动机构在安装平台上左右方向移动，满足了套筒在左右方向的调整，能够满足不同车型的发动机曲轴轮的转动需求，适用范围广。
附图说明
[0033]图1是本技术的结构示意图。
[0034]图2是本技术所述第一升降平台的结构示意图。
[0035]图3是图2中承托平台的仰视图。
[0036]图4是图2中锁紧座的结构示意图。
[0037]图5是图1中曲轴轮驱动机构的示意图。
[0038]图6是图5中A部的放大图。
[0039]图7中安装平台的仰视放大图。
[0040]图8是图5的俯视图。
[0041]图9是本技术所述传动机构的结构示意图（略去传动组件）。
[0042]图10是本技术所述传动组件的示意图（联轴器为分解状态）。
具体实施方式
[0043]下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述实施例。
[0044]如图1所示，本技术所述的发动机和变速箱联接装置，包括机座10，在机座10上间隔设置有第一升降平台20，第二升降平台30和用于转动发动机曲轴轮的曲轴轮驱动机构40。第一升降平台20和第二升降平台30的高度能够自由调节，能够满足不同车型发动机和变速箱的装配需求；在安装时可利用曲轴轮驱动机构40转动曲轴轮，实现了曲轴轮的快速调整，省时省力，提高了安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于多种车型的发动机和变速箱联接装置，其特征在于：包括机座，在所述机座上间隔设置有第一升降平台，第二升降平台和用于转动发动机曲轴轮的曲轴轮驱动机构。2.根据权利要求1所述的适用于多种车型的发动机和变速箱联接装置，其特征在于：所述第一升降平台和所述第二升降平台的结构相同，均包括一支撑组件，具有固连在所述机座上的第一机架和水平设置在所述第一机架顶部的第一支撑件；一第一气缸，所述第一气缸的第一缸体竖向设置且其顶部固连在所述第一支撑件的下表面，第一气缸的第一活塞杆向上延伸出第一支撑件；一承托平台，水平固连在所述第一活塞杆向的上部；以及一导向组件，具有至少两个结构相同的导向单元，每个所述导向单元均包括竖直设置在第一支撑件上的第一导向套和穿设在所述第一导向套内的第一导向轴，所述第一导向轴顶部固连在所述承托平台的下表面。3.根据权利要求2所述的适用于多种车型的发动机和变速箱联接装置，其特征在于：所述第一导向套为竖向设置在所述第一支撑件上的第一直线轴承座，所述第一直线轴承座内设置有第一直线轴承，所述第一导向轴竖直穿设在所述第一直线轴承的内孔中。4.根据权利要求2所述的适用于多种车型的发动机和变速箱联接装置，其特征在于：所述第一升降平台和所述第二升降平台还包括锁紧组件，其包括一锁紧座，固连在所述第一支撑件的上表面，所述锁紧座开设有一沿竖向方向延伸的安装孔和一沿水平方向开设锁紧孔，所述安装孔和锁紧孔相连通；一锁紧轴，自上而下依次穿过所述安装孔和所述第一支撑件，且所述锁紧轴的顶部固连在所述承托平台上；以及一锁紧器，设置在所述锁紧孔内，当承托平台调整到位后，所述锁紧器将所述锁紧轴锁紧以实现承托平台的固定。5.根据权利要求4所述的适用于多种车型的发动机和变速箱联接装置，其特征在于：所述第一升降平台和所述第二升降平台还包括连接组件，所述连接组件包括通过压板固连在所述承托平台底表面上的连接座，所述第一活塞杆上部旋拧在所述连接座的内螺纹孔内。6.根据权利要求1所述的适用于多种...

【专利技术属性】
技术研发人员：介重阳，兰亚斌，郑传奇，明凯，陶华龙，刘旭阳，王超，白宁，张继辉，孔志远，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：