汽车传动系统用减震衬套技术方案

本实用新型专利技术公开了汽车传动系统用减震衬套，包括外管和内管，内管位于外管内，内管的两端通过延伸段延伸至外管外，内管的中部设置有外凸环，外凸环与外管的内侧壁相匹配，外凸环通过螺钉与外管固定连接，外凸环的上下两侧均设置有橡胶套，橡胶套卡设在内管与外管之间。本实用新型专利技术结构设计巧妙合理，实用性强，采用外凸环的设计实现内管与外管之间的初步卡接，再结合螺钉实现与外管之间的固定，有效保证内管和外管之间的安装牢固性，提高整个减震衬套的结构稳固性和牢固性，同时外凸环只设置在内管中部，使得内管和外管的上下两段均存在间隙便于安装橡胶套，通过橡胶套的设计可以有效确保减震衬套的减震降噪效果。保减震衬套的减震降噪效果。保减震衬套的减震降噪效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车传动系统用减震衬套


[0001]本技术属于汽车传动系统
，具体涉及汽车传动系统用减震衬套。

技术介绍

[0002]随着人们经济收入的不断提高及汽车制造业的快速发展，汽车作为代步工具进入到更多普通家庭。随着汽车行业的发展，人们对于汽车整车舒适性包括减震舒适性的要求越来越高，减震衬套作为汽车减震降噪的一个关键零件起到十分重要的作用。汽车的关键零部件因承载大、受到交变载荷的作用会产生局部振动或者噪音，因此需要增设减震衬套，缓解冲击力，起到减震降噪的效果。现有的减震衬套的各个部件之间的连接牢固性较差，易损坏。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于针对现有技术所存在的不足而提供汽车传动系统用减震衬套的技术方案，结构设计巧妙合理，实用性强，采用外凸环的设计实现内管与外管之间的初步卡接，再结合螺钉实现与外管之间的固定，有效保证内管和外管之间的安装牢固性，提高整个减震衬套的结构稳固性和牢固性，同时外凸环只设置在内管中部，使得内管和外管的上下两段均存在间隙便于安装橡胶套，通过橡胶套的设计可以有效确保减震衬套的减震降噪效果；本技术中通过辅助台同时对外管和内管进行夹紧固定，再结合两个钻头组件分别对外管、内管同时进行钻孔处理，有效提高加工速率，而且每次钻孔结束后，通过同一转动电机带动外管和内管的同时转动，保证转动角度一致，再配合钻头参数和位置的设计，保证外管的螺纹通孔和内管的螺纹孔位置和个数设置匹配，提高加工精准度。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]汽车传动系统用减震衬套，包括外管和内管，内管位于外管内，其特征在于：内管的两端通过延伸段延伸至外管外，内管的中部设置有外凸环，外凸环与外管的内侧壁相匹配，外凸环通过螺钉与外管固定连接，外凸环的上下两侧均设置有橡胶套，橡胶套卡设在内管与外管之间。
[0006]进一步，外凸环的外侧壁上均匀设置有螺纹孔，外管的中部外侧壁上均匀设置有螺纹通孔，螺纹通孔和螺纹孔均与螺钉相匹配，螺钉的端部穿过螺纹通孔延伸至螺纹孔实现外管与内管的固定，螺纹孔和螺纹通孔的设计可以配合螺钉实现外凸环与外管之间的安装固定，从而将外管与内管组合固定，提高减震衬套的组装结构牢固性和稳定性，而且整体拆装方便简单。
[0007]进一步，外管的中部设置有内凹槽，螺纹通孔沿周向均匀分布在内凹槽的侧面上，螺纹通孔设置在内凹槽内，使得螺钉安装后螺钉的头部不会突出在外管表面，便于后续减震衬套的安装。
[0008]进一步，外管的两端均设置有端盖，端盖的中心设置有穿孔，穿孔与延伸段相匹配，端盖通过穿孔卡接在延伸段上，端盖的设计可以对外管、橡胶套和内管三者之间的连接
组合起到辅助固定作用，有利于维持巩固整个减震衬套的结构稳定性，且便于拆装，端盖通过穿孔套设在延伸段上，再压紧限位。
[0009]进一步，端盖内设置有卡环，橡胶套的端面与内管的外侧壁、外管的内侧壁之间形成环槽，卡环与环槽相匹配，卡环卡接在对应的环槽内，卡环的设计可以配合环槽实现端盖的进一步限位卡接，保证端盖的安装牢固性，卡环抵触在对应橡胶套的端面上，对橡胶套起到限制作用，有效防止橡胶套与内管、外管发生脱离，保证橡胶套的减震降噪效果，延长使用寿命。
[0010]进一步，橡胶套的端面上设置有卡槽，卡环的底面上设置有卡块，卡块与卡槽相匹配，卡块卡接在卡槽内，卡槽和卡块的设计，实现端盖与橡胶套之间的进一步卡接限位，降低橡胶套发生移动的可能性，且降低橡胶套发生过度变形的可能。
[0011]进一步，端盖的外侧设置有包边，外管的两端外侧壁上均设置有固定盘，包边与固定盘相匹配，包边卡接在固定盘上，固定盘的设计可以配合包边的设计实现端盖与外管之间的进一步卡接，提高端盖的安装牢固性，确保端盖对外管、橡胶套和内管三者组合体的稳固作用。
[0012]进一步，橡胶套的端面上设置有缓冲槽，缓冲槽的设计，可以为橡胶套的受力变形提供施放的空间，延长减震衬套的使用寿命。
[0013]采用如上述的汽车传动系统用减震衬套的制造方法，其特征在于：包括如下步骤：
[0014]1)外管和内管的制造：先根据设计尺寸制备出未钻孔处理的外管初体和内管初体；
[0015]2)钻孔操作：
[0016](1)外管初体的放置调整：
[0017]a、将外管初体横向水平放置在辅助台的两个第一托举台上，外管初体卡接在第一托举台的托举槽内，同时两个第一托举台正好卡接在外管初体两端的固定盘之间；将外管初体横向水平放置可以便于接下来的钻孔操作，而且通过两个第一托举台支撑托举外管初体，有效保证外管初体的放置稳固性，而且两个第一托举台正好卡接在外管初体两端的固定盘之间，实现外管初体的初步限位，也便于后续外管夹紧部的调整定位，同时也可以在后续外管初体的轴向转动过程中可以提高转动过程的平稳安全性能；
[0018]b、调整外管初体左右两端的外管夹紧部，外管夹紧部包括外管螺纹杆、外管夹紧座和外管压紧块，沿着左右两个外管螺纹杆往外管初体方向移动两个外管夹紧座，直至外管夹紧座抵触到对应外管螺纹杆端部的第一限位头，再往外管初体方向移动外管螺纹杆上的第一螺母，直至第一螺母抵触压紧在对应外管夹紧座的侧面，同时与外管夹紧座相连的外卡套正好卡接在外管初体对应侧端的固定盘上；外管夹紧座套设在外管螺纹杆上，沿着外管螺纹杆移动实现外管夹紧座位置的调整，而外管压紧块与外管夹紧座之间也采用可调节的安装方式，在外管夹紧座位置调节后，可以对外管压紧块进一步调整，第一限位头的设计可以确保外管夹紧座的移动到位，确保该位置下外卡套正好与对应端的固定盘卡接限位，再通过第一螺母压紧限位，保证外管夹紧座的结构稳固性，使得外管夹紧座与对应外管螺纹杆之间组合固；
[0019]c、拧松外管夹紧座上的第一紧定螺钉，往外管初体方向移动外管压紧块，外管压紧块两侧的燕尾滑块沿着外管夹紧座上的燕尾滑槽移动，直至外管压紧块上的第一侧挡板
抵触到外管初体的对应侧面时，拧紧第一紧定螺钉，再拧紧外管压紧块上的第二紧定螺钉；拧松第一紧定螺钉，可以对外管压紧块的位置进行调整，使得外管压紧块移动到外管初体内部，再通过第一侧挡板限位，确保外管压紧块的移动到位，再拧紧第一紧定螺钉，通过外管压紧块压紧固定外管初体的两端，并通过第二紧定螺钉实现外管压紧块与外管初体之间的进一步限位抵紧，实现外管压紧块与外管初体之间的限位固定；
[0020](2)内管体的放置调整：
[0021]a、将内管初体横向水平放置在辅助台的两个第二托举台上，内管初体卡接在第二托举台的托举槽内，同时外凸环正好卡接在两个第二托举台之间；将内管初体横向水平放置可以便于接下来的钻孔操作，而且通过两个第二托举台支撑托举内管初体，有效保证内管初体的放置稳固性，而且两个第二托举台之间的间距正好与外凸环配合卡接，实现内管初体的初步卡接放置，也便于后续内管夹紧部的调整定位，同时在后续内管初体的转动过程可以提高辅助稳固作用；
[0022]b、调整内管初体左右两端的内管夹紧部，内管夹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车传动系统用减震衬套，包括外管和内管，所述内管位于所述外管内，其特征在于：所述内管的两端通过延伸段延伸至所述外管外，所述内管的中部设置有外凸环，所述外凸环与所述外管的内侧壁相匹配，所述外凸环通过螺钉与所述外管固定连接，所述外凸环的上下两侧均设置有橡胶套，所述橡胶套卡设在所述内管与所述外管之间。2.根据权利要求1所述的汽车传动系统用减震衬套，其特征在于：所述外凸环的外侧壁上均匀设置有螺纹孔，所述外管的中部外侧壁上均匀设置有螺纹通孔，所述螺纹通孔和所述螺纹孔均与所述螺钉相匹配，所述螺钉的端部穿过所述螺纹通孔延伸至所述螺纹孔实现所述外管与所述内管的固定。3.根据权利要求2所述的汽车传动系统用减震衬套，其特征在于：所述外管的中部设置有内凹槽，所述螺纹通孔沿周向均匀分布在所述内凹槽的侧面上。4.根据权利要求2所述的汽车传动系统用减震衬套，其特征在于：所述外管的两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈力军，俞协辉，姜绍雄，商平和，
申请(专利权)人：新昌县欣驰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：