一种车用窗帘结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用窗帘结构，安装在同一扇车窗上，包括两组并排设置的窗帘组件，两组窗帘组件呈左右对开式结构安装在车窗上，两组窗帘组件在伸展至极限位置时遮盖整个车窗。本实用新型专利技术将同一车窗的窗帘设计成可以左右对开的形式，两个窗帘可独立操作，可以满足前后两排乘客的不同需求，即可通过打开或关闭两排乘客对应的窗帘，以实现观景或者休息，互不影响，提高乘客的乘坐舒适度。提高乘客的乘坐舒适度。提高乘客的乘坐舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种车用窗帘结构


[0001]本技术涉及窗帘
，尤其涉及一种安装在客车、轨道车辆等交通工具上的车用窗帘结构。

技术介绍

[0002]为了考虑到乘客的乘坐感受，在动车组、高铁等轨道车辆的客室车厢侧墙上均开设有车窗，以供乘客进行观景。目前常见的轨道车辆客室滑道式遮阳卷帘是上下方向的整体推拉式遮阳卷帘，即一个窗户配置一整块窗帘。为了提高观景感受，一般动车组和高铁的侧墙车窗面积较大，通常在窗户区域范围内会布置两排座椅，因此前后排座椅上的乘客共用这一块窗帘，如果有一排乘客想要拉开窗帘观景，而另一排乘客想拉下窗帘进行休息，就会产生分歧，无法分别适应前后乘客对于窗帘的开闭需求，影响乘客的乘坐感受。

技术实现思路

[0003]本技术主要解决的技术问题是，提供一种同一车窗的窗帘可以满足乘客不同需求的车用窗帘结构，同时提供一种安装有该窗帘结构的轨道车辆。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0005]一种车用窗帘结构，安装在同一扇车窗上，包括两组并排设置的窗帘组件，两组窗帘组件呈左右对开式结构安装在车窗上，两组窗帘组件在伸展至极限位置时遮盖整个车窗。
[0006]进一步，所述窗帘组件包括窗帘布、卷帘机构及推拉机构；
[0007]所述卷帘机构安装于车窗侧部的窗框内，所述窗帘布的一侧边与卷帘机构连接；
[0008]所述推拉机构包括窗帘推拉杆、上滑槽和下滑槽，上滑槽和下滑槽分别设置在车窗的上窗框和下窗框上，所述窗帘推拉杆安装在窗帘布的另一侧边，所述窗帘推拉杆的上下两端分别在上滑槽和下滑槽内滑动。
[0009]进一步，所述窗帘推拉杆的上端和/或下端安装有导向组件，所述导向组件安装在对应的上滑槽或下滑槽内，在上滑槽或下滑槽内安装限位止挡，所述导向组件与限位止挡接触用于限定窗帘组件伸展的极限位置。
[0010]进一步，所述导向组件包括导向轮及弹性组件，所述导向轮在对应的上滑槽或下滑槽内滑动，所述弹性组件依靠弹性变形与上滑槽或下滑槽的内壁弹性接触。
[0011]进一步，所述弹性组件包括弹簧、弹片和挡片，在所述弹簧的两端各连接一弹片，两个所述弹片与上滑槽或下滑槽的两侧侧壁分别弹性接触，两个所述弹片的两端分别通过挡片连接，在极限位置时所述挡片与限位止挡接触。
[0012]进一步，所述挡片为C形结构，所述弹片的端部与挡片之间卡接固定连接。
[0013]进一步，在所述窗帘推拉杆的侧边安装有密封胶条，所述密封胶条与窗帘推拉杆之间插接连接，两组窗帘组件伸展至极限位置时左右两个密封腔条相接触。
[0014]进一步，所述密封胶条为气密胶条，所述密封胶条具有气囊。
[0015]进一步，在所述窗帘推拉杆上设置有用于手握持的凹陷结构。
[0016]进一步，在所述上滑槽和下滑槽的两侧侧壁上加装有防尘毛刷。
[0017]综上内容，本技术所述的一种车用窗帘结构，将同一车窗的窗帘设计成可以左右对开的形式，两个窗帘可独立操作，可以满足前后两排乘客的不同需求，即可通过打开或关闭两排乘客对应的窗帘，以实现观景或者休息，互不影响，提高乘客的乘坐舒适度。
附图说明
[0018]附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0019]图1是本技术窗帘结构的结构示意图；
[0020]图2是图1的A
‑
A剖视图；
[0021]图3是图1的B
‑
B剖视图；
[0022]图4是图1的C
‑
C剖视图。
[0023]如图1至图4所示，窗帘组件1，窗帘布2，卷帘机构3，卷轴3a，收纳腔3b，推拉机构4，窗帘推拉杆4a，上滑槽4b，下滑槽4c，密封胶条4d，凹陷结构4e，侧部窗框5，上窗框6内，下窗框7，导向组件8，导向轮8a，弹簧8b，弹片8c，挡片8d，限位止挡9，防尘毛刷10，紧固胶条11。
[0024]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0026]如图1所示，本技术提供的一种车用窗帘结构，安装在同一扇车窗上，包括两组并排设置的窗帘组件1，两组窗帘组件1呈左右对开式结构安装在车窗上，两组窗帘组件1安装在同一平面内，可独立操作，在两组窗帘组件1都伸展至极限位置时可以遮盖整个车窗，两组窗帘组件1的遮盖区域相等，这样前后两排乘客可以有同等的使用权利，也不会增加窗帘组件1的整体厚度，有利于节省车内空间，并且视觉效果也较为美观统一。
[0027]如图1和图2所示，两组窗帘组件1结构相同，窗帘组件1均包括窗帘布2、卷帘机构3及推拉机构4。窗帘布2采用质地相对较硬的无纺布材料制成，且通过不透明或者半透明的材质来实现不同的遮光效果。
[0028]其中，卷帘机构3安装于车窗的侧部窗框5内，窗帘布2的一侧边与卷帘机构3连接。具体地，卷帘机构3包括卷轴3a和收纳腔3b，卷轴3a安装在收纳腔3b内，窗帘布2的侧边与卷轴3a固定连接，收纳状态时窗帘布2缠绕在卷轴3a上并置于收纳腔3b内。伸展时窗帘布2从收纳腔3b内伸出。本实施例中，卷轴3a采用具有一定回弹力的卷轴结构，对窗帘布2有回拉趋势，但并不会拉动窗帘布2，在窗帘布2伸出时，将窗帘布2往卷轴3a方向具有回拉趋势，可以保证窗帘布2的平整、无下垂、无变形。
[0029]推拉机构4包括窗帘推拉杆4a、上滑槽4b和下滑槽4c，上滑槽4b设置在车窗的上窗框6内，下滑槽4c设置在车窗的下窗框7内。窗帘推拉杆4a安装在窗帘布2的另一侧边，窗帘布2在伸展和收缩过程中，窗帘推拉杆4a的上下两端分别在上滑槽4b和下滑槽4c内滑动，在窗帘布2收缩到极限位置时窗帘推拉杆4a位于侧部收纳腔3b的外侧。
[0030]窗帘推拉杆4a采用铝型材一体成型。窗帘推拉杆4a的一侧侧边安装有密封胶条4d，两组窗帘组件1伸展至极限位置时左右两个密封腔条4d相接触，密封腔条4d可以吸收两个窗帘推拉杆4a之间相对的不平度误差，很好的保证了两个窗帘推拉杆4a之间完全贴合，具有良好阻隔光线作用，达到不漏光的目的。本实施例中，为了保证密封性，密封胶条4d优选采用气密胶条，密封胶条4d具有气囊，密封胶条4d材质采用低硬度橡胶材料。
[0031]密封胶条4d与窗帘推拉杆之间4a插接连接，在气囊的一侧一体成型有安装凸起(图中未标示)，安装凸起的断面为“T”形，相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用窗帘结构，安装在同一扇车窗上，其特征在于：包括两组并排设置的窗帘组件，两组窗帘组件呈左右对开式结构安装在车窗上，两组窗帘组件在伸展至极限位置时遮盖整个车窗；所述窗帘组件包括窗帘布、卷帘机构及推拉机构；所述卷帘机构安装于车窗侧部的窗框内，所述窗帘布的一侧边与卷帘机构连接；所述推拉机构包括窗帘推拉杆、上滑槽和下滑槽，上滑槽和下滑槽分别设置在车窗的上窗框和下窗框上，所述窗帘推拉杆安装在窗帘布的另一侧边，所述窗帘推拉杆的上下两端分别在上滑槽和下滑槽内滑动。2.根据权利要求1所述的一种车用窗帘结构，其特征在于：所述窗帘推拉杆的上端和/或下端安装有导向组件，所述导向组件安装在对应的上滑槽或下滑槽内，在上滑槽或下滑槽内安装限位止挡，所述导向组件与限位止挡接触用于限定窗帘组件伸展的极限位置。3.根据权利要求2所述的一种车用窗帘结构，其特征在于：所述导向组件包括导向轮及弹性组件，所述导向轮在对应的上滑槽或下滑槽内滑动，所述弹性组件依靠弹性变形与上滑槽或下滑槽的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩，蔡凤艳，刘红强，邵好，
申请(专利权)人：青岛四方川崎车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：