本实用新型专利技术属于车辆减震领域，尤其是一种全地形车的主动悬挂装置，针对现有的全地形车主动悬挂装置减震性能较差，降低乘坐舒适性的问题，现提出如下方案，其包括支撑板，所述支撑板的底部开设有圆槽，圆槽内滑动安装有活塞杆，活塞杆的外侧顶部固定连接有限位板，圆槽的内壁上开设有两个限位槽，限位板滑动安装于限位槽内，活塞杆的顶端固定连接有主杆，圆槽的顶部内壁上开设有T型孔，主杆滑动密封安装于T型孔内，T型孔内滑动密封安装有从杆，两个从杆相互远离的一端均固定连接有边板，主杆的外侧套设有第一减震弹簧。本实用新型专利技术实用性好，全地形车主动悬挂装置减震性能较好，提高乘坐舒适性。乘坐舒适性。乘坐舒适性。
【技术实现步骤摘要】
一种全地形车的主动悬挂装置
[0001]本技术涉及车辆减震
，尤其涉及一种全地形车的主动悬挂装置。
技术介绍
[0002]全地形车悬挂减震是在悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动时，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，从而衰减振动，汽车悬架系统中采用的减振器多是液力减振器。
[0003]目前全地形车主动悬挂装置减震性能较差，降低乘坐舒适性。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在全地形车主动悬挂装置减震性能较差，降低乘坐舒适性的缺点，而提出的一种全地形车的主动悬挂装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种全地形车的主动悬挂装置，包括支撑板，所述支撑板的底部开设有圆槽，圆槽内滑动安装有活塞杆，活塞杆的外侧顶部固定连接有限位板，圆槽的内壁上开设有两个限位槽，限位板滑动安装于限位槽内，活塞杆的顶端固定连接有主杆，圆槽的顶部内壁上开设有T型孔，主杆滑动密封安装于T型孔内，T 型孔内滑动密封安装有从杆，两个从杆相互远离的一端均固定连接有边板，主杆的外侧套设有第一减震弹簧，第一减震弹簧的顶端焊接于圆槽的顶部内壁上，第一减震弹簧的底端焊接于活塞杆的顶端，两个边板相互靠近的一侧顶部均固定连接有相向板，两个相向板相互靠近的一侧焊接有同一个第二减震弹簧，活塞杆的底端固定连接有底板，底板上开设有腔体，腔体内滑动安装有两个方块板，两个方块板相互远离的一侧均固定连接有延伸板，两个方块板相互靠近的一侧焊接有同一个第三减震弹簧，支撑板的底部两侧均固定连接有竖板，竖板与延伸板之间铰接有铰接板，支撑板和底板相互远离的一侧均固定连接有装配板。
[0007]优选的，所述T型孔内填充有液压油。
[0008]优选的，所述支撑板的一侧开设有顶孔，相向板滑动安装于顶孔内。
[0009]优选的，所述腔体的两侧内壁上均开设有延伸孔，延伸板滑动安装于延伸孔内。
[0010]优选的，两个边板相互靠近的一侧分别与支撑板的两侧相接触，对边板进行限位处理。
[0011]优选的，所述限位板的底部与限位槽的底部内壁相接触，对限位板进行限位处理。
[0012]本技术中，所述一种全地形车的主动悬挂装置，将装配板安装到指定位置处，当车架与车桥之间受振动时，支撑板下移，活塞杆挤压第一减震弹簧，活塞杆带动主杆进行移动，主杆通过液压油带动从杆进行移动，从杆带动边板进行移动，两个相向板对第二减震弹簧进行拉伸，支撑板带动竖板进行移动，竖板带动铰接板进行转动，铰接板带动延伸板进行移动，两个方块板对第三减震弹簧进行拉伸，第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧能够很好的起到减震效果，提高乘坐舒适性。
[0013]本技术实用性好，全地形车主动悬挂装置减震性能较好，提高乘坐舒适性。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种全地形车的主动悬挂装置的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种全地形车的主动悬挂装置的A部分的结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种全地形车的主动悬挂装置的B部分的结构示意图。
[0017]图中：1、支撑板；2、活塞杆；3、限位板；4、主杆；5、从杆；6、第一减震弹簧；7、边板；8、相向板；9、第二减震弹簧；10、底板；11、方块板； 12、延伸板；13、竖板；14、铰接板；15、第三减震弹簧；16、装配板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
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3，一种全地形车的主动悬挂装置，包括支撑板1，支撑板1的底部开设有圆槽，圆槽内滑动安装有活塞杆2，活塞杆2的外侧顶部固定连接有限位板3，圆槽的内壁上开设有两个限位槽，限位板3滑动安装于限位槽内，活塞杆2的顶端固定连接有主杆4，圆槽的顶部内壁上开设有T型孔，主杆4滑动密封安装于T型孔内，T型孔内滑动密封安装有从杆5，两个从杆5相互远离的一端均固定连接有边板7，主杆4的外侧套设有第一减震弹簧6，第一减震弹簧6 的顶端焊接于圆槽的顶部内壁上，第一减震弹簧6的底端焊接于活塞杆2的顶端，两个边板7相互靠近的一侧顶部均固定连接有相向板8，两个相向板8相互靠近的一侧焊接有同一个第二减震弹簧9，活塞杆2的底端固定连接有底板10，底板10上开设有腔体，腔体内滑动安装有两个方块板11，两个方块板11相互远离的一侧均固定连接有延伸板12，两个方块板11相互靠近的一侧焊接有同一个第三减震弹簧15，支撑板1的底部两侧均固定连接有竖板13，竖板13与延伸板12之间铰接有铰接板14，支撑板1和底板10相互远离的一侧均固定连接有装配板16。
[0020]本实施例中，T型孔内填充有液压油。
[0021]本实施例中，支撑板1的一侧开设有顶孔，相向板8滑动安装于顶孔内。
[0022]本实施例中，腔体的两侧内壁上均开设有延伸孔，延伸板12滑动安装于延伸孔内。
[0023]本实施例中，两个边板7相互靠近的一侧分别与支撑板1的两侧相接触，对边板7进行限位处理。
[0024]本实施例中，限位板3的底部与限位槽的底部内壁相接触，对限位板3进行限位处理。
[0025]本技术中，使用时，将装配板16安装到指定位置处，当车架与车桥之间受振动时，支撑板1下移，活塞杆2挤压第一减震弹簧6，活塞杆2带动主杆 4进行移动，主杆4通过液压油带动从杆5进行移动，从杆5带动边板7进行移动，边板7带动相向板8进行移动，两个相向板8对第二减震弹簧9进行拉伸，支撑板1带动竖板13进行移动，竖板13带动铰接板14进行转动，铰接板14 带动延伸板12进行移动，延伸板12带动方块板11进行移动，两个方块板11 对第三减震弹簧15进行拉伸，第一减震弹簧6、第二减震弹簧9和第三减震弹簧15能够很好
的起到减震效果，提高乘坐舒适性。
[0026]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0027]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种全地形车的主动悬挂装置，包括支撑板(1)，其特征在于，所述支撑板(1)的底部开设有圆槽，圆槽内滑动安装有活塞杆(2)，活塞杆(2)的外侧顶部固定连接有限位板(3)，圆槽的内壁上开设有两个限位槽，限位板(3)滑动安装于限位槽内，活塞杆(2)的顶端固定连接有主杆(4)，圆槽的顶部内壁上开设有T型孔，主杆(4)滑动密封安装于T型孔内，T型孔内滑动密封安装有从杆(5)，两个从杆(5)相互远离的一端均固定连接有边板(7)，主杆(4)的外侧套设有第一减震弹簧(6)，第一减震弹簧(6)的顶端焊接于圆槽的顶部内壁上，第一减震弹簧(6)的底端焊接于活塞杆(2)的顶端，两个边板(7)相互靠近的一侧顶部均固定连接有相向板(8)，两个相向板(8)相互靠近的一侧焊接有同一个第二减震弹簧(9)，活塞杆(2)的底端固定连接有底板(10)，底板(10)上开设有腔体，腔体内滑动安装有两个方块板(11)，两个方块板(11)相互远离的一侧均固定连接有延伸板(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭淑颖，李春哲，
申请(专利权)人：吉林工程技术师范学院，
类型：新型
国别省市：
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