减振器及车辆制造技术

本发明专利技术公开一种减振器及车辆，减振器包括第一安装座、第二安装座、阻尼介质容纳筒、连杆以及防尘套组件，阻尼介质容纳筒与第一安装座相连，阻尼介质容纳筒用于容纳阻尼介质，连杆的第一端伸至阻尼介质容纳筒内，且连杆与阻尼介质容纳筒在连杆的伸缩方向导向配合，连杆的第二端与第二安装座相连；防尘套组件位于连杆的外周，防尘套组件设于阻尼介质容纳筒与第二安装座之间，防尘套组件包括第一防尘套管和第二防尘套管，第一防尘套管与阻尼介质容纳筒相连，第二防尘套管与第二安装座相连，第一防尘套管与第二防尘套管可滑动连接。可解决现有减振器中，连杆受到侧向力而导致容易弯曲变形的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
减振器及车辆


[0001]本专利技术涉及交通设备
，尤其涉及一种减振器及车辆。

技术介绍

[0002]减振器是悬架系统的阻尼元件，影响着车辆操作稳定性与平顺性，是悬架系统的关键零部件之一。减振器包括储油桶、连杆以及塑料防尘罩，储油桶位于下方，连杆位于上方，塑料防尘罩对连杆和储油桶进口具有防尘的作用，但是塑料防尘罩容易失效，造成杂物刮伤连杆，连杆受到侧向力而导致容易弯曲变形。

技术实现思路

[0003]本专利技术公开一种减振器及车辆，以解决现有减振器中，连杆受到侧向力而导致容易弯曲变形的问题。
[0004]为了解决上述问题，本专利技术采用下述技术方案：
[0005]一种减振器，包括第一安装座、第二安装座、阻尼介质容纳筒、连杆以及防尘套组件，
[0006]其中，所述阻尼介质容纳筒与所述第一安装座相连，所述阻尼介质容纳筒用于容纳阻尼介质，所述连杆的第一端伸至所述阻尼介质容纳筒内，且所述连杆与所述阻尼介质容纳筒在所述连杆的伸缩方向导向配合，所述连杆的第二端与所述第二安装座相连，所述第一端与所述第二端相背设置；
[0007]所述防尘套组件设于所述阻尼介质容纳筒与所述第二安装座之间，且所述防尘套组件位于所述连杆的外周，所述防尘套组件包括第一防尘套管和第二防尘套管，所述第一防尘套管与所述阻尼介质容纳筒相连，所述第二防尘套管与所述第二安装座相连，所述第一防尘套管与所述第二防尘套管可滑动连接。
[0008]可选地，所述第一防尘套管嵌入所述第二防尘套管之内，所述第一防尘套管的外壁和所述第二防尘套管的内壁可滑动连接。
[0009]可选地，所述第一防尘套管的外壁和所述第二防尘套管的内壁中，一者设有凸起，另一者设有凹槽，所述凸起和所述凹槽在所述连杆的伸缩方向导向配合，所述凸起和所述凹槽在圆周方向限位配合。
[0010]可选地，所述减振器还包括缓冲块，所述缓冲块设于所述第二防尘套管内，所述缓冲块的至少部分面对所述第一防尘套管的嵌入所述第二防尘套管之内的端部。
[0011]可选地，所述连杆的第二端与所述第二防尘套管相连，且所述连杆的第二端通过所述第二防尘套管与所述第二安装座相连，所述缓冲块设于所述连杆的第二端。
[0012]可选地，所述缓冲块设有中心孔，所述缓冲块通过所述中心孔与所述连杆过盈配合。
[0013]可选地，所述缓冲块设有外周面，所述缓冲块通过所述外周面与所述第二防尘套管过盈配合。
[0014]可选地，所述减振器还包括密封件，所述密封件设于所述第一防尘套管与所述第二防尘套管之间。
[0015]一种车辆，包括上述减振器。
[0016]可选地，所述车辆包括车身和车架，所述车身设于所述车架，所述车身和所述车架之间设有所述减振器，所述第一安装座与所述车身相连，所述第二安装座与所述车架相连。
[0017]本专利技术采用的技术方案能够达到以下有益效果：
[0018]采用本专利技术的减振器及车辆，减振器包括防尘套组件，防尘套组件包括第一防尘套管和第二防尘套管，第一防尘套管与第二防尘套管能够保护连杆，避免连杆受到损伤；第一防尘套管与第二防尘套管可由刚性材料制成，第一防尘套管与第二防尘套管的强度较高，不容易失效，避免第一防尘套管与第二防尘套管失效造成杂物刮伤连杆，造成漏油；第一防尘套管与第二防尘套管可滑动连接，第一防尘套管与第二防尘套管既不会影响连杆的伸缩，还能起到较好的防尘效果，同时还能够起到引导和支撑的作用，避免连杆受到较大的侧向力，而导致弯曲变形。
附图说明
[0019]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1为本专利技术实施例中减振器的结构图；
[0021]图2为本专利技术实施例中减振器的分解图；
[0022]图3为本专利技术实施例中减振器的第一防尘套管的结构图；
[0023]图4为本专利技术实施例中减振器的缓冲块的结构图；
[0024]图5为本专利技术实施例中减振器的第二防尘套管的结构图。
[0025]附图标记说明：
[0026]100
‑
第一安装座、
[0027]200
‑
第二安装座、
[0028]300
‑
阻尼介质容纳筒、
[0029]400
‑
连杆、
[0030]500
‑
防尘套组件、510
‑
第一防尘套管、511
‑
凸起、520
‑
第二防尘套管、521
‑
凹槽、
[0031]600
‑
缓冲块、610
‑
中心孔、620
‑
外周面。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术具体实施例及相应的附图对本专利技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]以下结合附图，详细说明本专利技术各个实施例公开的技术方案。
[0034]如图1至图5所示，本专利技术提供一种减振器，该包括第一安装座100、第二安装座200、阻尼介质容纳筒300、连杆400以及防尘套组件500。
[0035]其中，第一安装座100和第二安装座200是连接部件，第一安装座100用于安装至第
一物体，第二安装座200用于安装至第二物体，减振器用于减小第一物体和第二物体之间的振动。当本专利技术的减振器用于车辆时，第一安装座100用于安装至车身，第二安装座200用于安装至车架，减振器用于减小车身和车架之间的振动，减振器可提高车辆操作稳定性与平顺性。
[0036]阻尼介质容纳筒300用于容纳阻尼介质，例如，阻尼介质可以为液压油，工作时阻尼介质容纳筒300内设置阻尼介质，阻尼介质具有粘滞性，连杆400的第一端伸至阻尼介质容纳筒300内，连杆400与阻尼介质容纳筒300相对移动时，连杆400的第一端与阻尼介质发生作用，阻尼介质对连杆400的第一端具有粘滞力，使得连杆400不会过快地运动，而是平稳顺滑地运动，且连杆400与阻尼介质容纳筒300在连杆400的伸缩方向导向配合，连杆400与阻尼介质容纳筒300相互引导，使得连杆400与阻尼介质容纳筒300平稳顺滑地相对移动，阻尼介质容纳筒300与第一安装座100相连，连杆400的第二端与第二安装座200相连，从而减小第一物体和第二物体之间的振动。
[0037]第一端与第二端相背设置。第一端与第二端为连杆400的两端。
[0038]防尘套组件500设于阻尼介质容纳筒300与第二安装座200之间，且防尘套组件500位于连杆400的外周，防尘套组件500对连杆400起本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括第一安装座(100)、第二安装座(200)、阻尼介质容纳筒(300)、连杆(400)以及防尘套组件(500)；其中，所述阻尼介质容纳筒(300)与所述第一安装座(100)相连，所述阻尼介质容纳筒(300)用于容纳阻尼介质，所述连杆(400)的第一端伸至所述阻尼介质容纳筒(300)内，且所述连杆(400)与所述阻尼介质容纳筒(300)在所述连杆(400)的伸缩方向导向配合，所述连杆(400)的第二端与所述第二安装座(200)相连，所述第一端与所述第二端相背设置；所述防尘套组件(500)设于所述阻尼介质容纳筒(300)与所述第二安装座(200)之间，且所述防尘套组件(500)位于所述连杆(400)的外周，所述防尘套组件(500)包括第一防尘套管(510)和第二防尘套管(520)，所述第一防尘套管(510)与所述阻尼介质容纳筒(300)相连，所述第二防尘套管(520)与所述第二安装座(200)相连，所述第一防尘套管(510)与所述第二防尘套管(520)可滑动连接。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一防尘套管(510)嵌入所述第二防尘套管(520)之内，所述第一防尘套管(510)的外壁和所述第二防尘套管(520)的内壁可滑动连接。3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第一防尘套管(510)的外壁和所述第二防尘套管(520)的内壁中，一者设有凸起(511)，另一者设有凹槽(521)，所述凸起(511)和所述凹槽(521)在所述连杆(400)的伸缩方向导向配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，庄英武，李泽楠，谢涛，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：