本实用新型专利技术公开了一种可移动的U型悬置装置，包括悬置架，悬置架为U型结构样式，所述悬置架下方设有安装座，所述安装座的为中空型结构，其内部固定安装有移动调节机构，所述移动调节机构中包含有驱动电机、主齿轮、副齿轮以及传动丝杠，其中，所述驱动电机的输出端上固定连接有主齿轮，所述主齿轮的侧边齿轮啮合有两个副齿轮，两个所述副齿轮的一侧均固定连接有传动丝杠。该种可移动的U型悬置装置，将原有的固定式悬置架转换成可移动式结构，增强整个装置的适应性以及可调节性，于汽车内部使用时，更加灵活多变，同时结构稳定性充足。同时结构稳定性充足。同时结构稳定性充足。
【技术实现步骤摘要】
一种可移动的U型悬置装置
[0001]本技术涉及汽车悬置装置领域，特别是涉及一种可移动的U型悬置装置。
技术介绍
[0002]悬置装置时汽车中用于固定汽车发动机并对其进行减震的装置，主要包括橡胶以及架体，悬置是发动机与车身之间的连接装置，主要有橡胶、和液压两种方式，作用是减少发动机震动对车体的影响。主要是为了保证车内舒适度。
[0003]而现有的悬置装置多为固定式结构，将其与车架直接固定连接，以此确保整个装置的稳定性，但是由于其为固定结构，导致悬置装置自身不能够进行移动，进而大大降低自身的适应性。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种可移动的U型悬置装置，能产生悬置装置具有可移动的技术效果。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：包括悬置架，悬置架为U型结构样式，所述悬置架下方设有安装座，所述安装座的为中空型结构，其内部固定安装有移动调节机构，所述移动调节机构中包含有驱动电机、主齿轮、副齿轮以及传动丝杠，其中，所述驱动电机的输出端上固定连接有主齿轮，所述主齿轮的侧边齿轮啮合有两个副齿轮，两个所述副齿轮的一侧均固定连接有传动丝杠。
[0006]所述安装座的下底板上分别靠近两端的位置上均固定连接有固定块，所述驱动电机的末端与其中一块所述固定块固定连接，所述传动丝杠的另一端延伸至其中一块所述固定块的内部，且与所述固定块活动连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述悬置架的下端部固定连接有一块移动载板，所述移动载板内部开设有两个螺纹孔，所述螺纹孔贯穿整个所述移动载板。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述传动丝杠贯穿所述螺纹孔，并与所述螺纹孔螺纹连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述主齿轮的直径大于所述副齿轮的直径。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述传动丝杠上开设的螺纹方向相反。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]1、该种设置，以驱动电机作为主要的动力元件，传动丝杠作为主要的导元件，两者相互配合使用，传动丝杠与所要进行移动的悬置架相连接，驱动电机产生动力通过主齿轮以及副齿轮进行一定的传导，进而整个传动丝杠可直接进行转动，传动丝杠的传动进而可以通过螺纹连接的作用下，使移动载板进行定向移动，进而供使用者进行调节，该种设置，将原有的固定式悬置架转换成可移动式结构，增强整个装置的适应性以及可调节性，于汽
车内部使用时，更加灵活多变，同时结构稳定性充足；
[0013]2、主齿轮的直径大于副齿轮的直径，进而主齿轮转动的速度要低于副齿轮的转速，进而在对悬置架进行位置上的调解时，驱动电机所需消耗的能量相对较低，起到一定的节能效果。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术图1内部结构示意图；
[0016]图3为本技术图2局部爆炸结构示意图；
[0017]图4为本技术移动调节机构结构示意图。
[0018]其中：1、悬置架；2、安装座；3、固定块；4、移动调节机构；5、驱动电机；6、主齿轮；7、副齿轮；8、传动丝杠；9、移动载板；10、螺纹孔。
具体实施方式
[0019]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0020]实施例:
[0021]如图1、图2、图3以及图4所示，本技术提供，一种可移动的U型悬置装置，包括悬置架1，悬置架1为U型结构样式，悬置架1下方设有安装座2，安装座2的为中空型结构，其内部固定安装有移动调节机构4，移动调节机构4中包含有驱动电机5、主齿轮6、副齿轮7以及传动丝杠8，其中，驱动电机5的输出端上固定连接有主齿轮6，主齿轮6的侧边齿轮啮合有两个副齿轮7，两个副齿轮7的一侧均固定连接有传动丝杠8，安装座2的下底板上分别靠近两端的位置上均固定连接有固定块3，驱动电机5的末端与其中一块固定块3固定连接，传动丝杠8的另一端延伸至其中一块固定块3的内部，且与固定块3活动连接，悬置架1的下端部固定连接有一块移动载板9，移动载板9内部开设有两个螺纹孔10，螺纹孔10贯穿整个移动载板9，传动丝杠8贯穿螺纹孔10，并与螺纹孔10螺纹连接。
[0022]该种设置，以驱动电机5作为主要的动力元件，传动丝杠8作为主要的导元件，两者相互配合使用，传动丝杠8与所要进行移动的悬置架1相连接，驱动电机5产生动力通过主齿轮6以及副齿轮7进行一定的传导，进而整个传动丝杠8可直接进行转动，传动丝杠8的传动进而可以通过螺纹连接的作用下，使移动载板9进行定向移动，进而供使用者进行调节，该种设置，将原有的固定式悬置架1转换成可移动式结构，增强整个装置的适应性以及可调节性，于汽车内部使用时，更加灵活多变，同时结构稳定性充足。
[0023]在另外一个实施例中，如图4所示，本实施例公开了，主齿轮6的直径大于副齿轮7的直径；
[0024]主齿轮6的直径大于副齿轮7的直径，进而主齿轮6转动的速度要低于副齿轮7的转
速，进而在对悬置架1进行位置上的调解时，驱动电机5所需消耗的能量相对较低，起到一定的节能效果。
[0025]在另外一个实施例中，如图4所示，本实施例公开了，两个传动丝杠8上开设的螺纹方向相反；
[0026]由于两个副齿轮7在进行转动时，转向各不相同，进而传动丝杠8需保证螺纹方向相反才可确保移动载板9定向移动，该种设置为装置可移动性的基础。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可移动的U型悬置装置，包括悬置架(1)，悬置架(1)为U型结构样式，其特征在于：所述悬置架(1)下方设有安装座(2)，所述安装座(2)的为中空型结构，其内部固定安装有移动调节机构(4)，所述移动调节机构(4)中包含有驱动电机(5)、主齿轮(6)、副齿轮(7)以及传动丝杠(8)，其中，所述驱动电机(5)的输出端上固定连接有主齿轮(6)，所述主齿轮(6)的侧边齿轮啮合有两个副齿轮(7)，两个所述副齿轮(7)的一侧均固定连接有传动丝杠(8)；所述悬置架(1)的下端部固定连接有一块移动载板(9)，所述移动载板(9)内部开设有两个螺纹孔(10)，所述螺纹孔(10)贯穿整个所述移动载板(9)...
【专利技术属性】
技术研发人员：康斌斌，陈永东，秦瑞丽，
申请(专利权)人：十堰市金骥汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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