一种城市轨道交通车辆齿轮箱自动换油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及城市轨道交通技术领域，具体公开一种城市轨道交通车辆齿轮箱自动换油装置，包括换油装置主体、推车、PLC控制箱和收管器，换油装置主体的中间固定连接有推车，推车的顶端右侧固定连接有PLC控制箱，PLC控制箱的顶端中间内侧嵌入连接有触控屏，PLC控制箱的前端底部中间嵌入连接有油管，油管的左侧外围嵌套连接有收管器，收管器，主要起到对油管外围进行包裹防护和收纳的作用，提高油管后续使用寿命，体现了本实用新型专利技术的结构防护性，推车，在作业现场可灵活、安全运行，提高了换油装置主体本身的灵活程度，流量计，实现一键加油，自动计算油量作用，体现了本实用新型专利技术的实用性，在未来具有广泛的使用前景。在未来具有广泛的使用前景。在未来具有广泛的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车辆齿轮箱自动换油装置


[0001]本实用涉及城市轨道交通
，具体为一种城市轨道交通车辆齿轮箱自动换油装置。

技术介绍

[0002]齿轮箱齿轮之间的啮合存在较大的摩擦力，其需要良好的润滑确保其功能正常，当列车运行至一定里程后，齿轮箱润滑油会氧化变质，同时经过长时间的啮合也存在一些金属颗粒，这就可能造成齿轮箱齿轮和轴承异常磨损及腐蚀等，严重影响列车运行安全，因此必须定期更换齿轮箱润滑油。
[0003]现有的更换加油结构，根据南昌地铁2号线齿轮箱换油工序，每列车每次换油需要6个人，4个小时，共计24个人工时，劳动强度大，所需人工时长，同时采用量杯、漏斗的加油方式，加油量难以把控，且少量的油会遗留在地面上，存在打滑的隐患，且操作步骤较为麻烦，实用程度较差。
[0004]所以，如何设计一种城市轨道交通车辆齿轮箱自动换油装置，成为我们当前需要解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种城市轨道交通车辆齿轮箱自动换油装置，以解决上述
技术介绍
提出操作步骤较为麻烦和实用程度较差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通车辆齿轮箱自动换油装置，包括换油装置主体、推车、PLC控制箱和收管器，所述换油装置主体的中间固定连接有推车，所述推车的四周固定连接有固定支柱，所述固定支柱的四周搭接相连有加固横杆，所述固定支柱的两侧搭接相连有承物板，所述加固横杆的底端固定连接有万向轮，所述推车的顶部右侧固定连接有手推架，所述推车的顶端右侧固定连接有PLC控制箱，所述PLC控制箱的内部左上角固定连接有蓄电池，所述PLC控制箱的内部两端固定连接有排线槽，所述蓄电池的右侧线性连接有电机驱动器，所述电机驱动器的前端线性连接有无刷直流电机，所述无刷直流电机的前端搭接相连有传动器，所述传动器的前端搭接相连有齿轮油泵，所述PLC控制箱的前端底部中间嵌入连接有油管，所述油管的左侧外围嵌套连接有收管器，所述收管器的内部底端中间活动连接有活动轴，所述活动轴的顶端固定连接有绕管柱，所述绕管柱的顶部两端固定连接有操作把。
[0007]优选的，所述油管的左端搭接相连有加油枪。
[0008]优选的，所述齿轮油泵的左侧线性连接有流量计。
[0009]优选的，所述PLC控制箱的顶端中间内侧嵌入连接有触控屏。
[0010]优选的，所述推车的底部右侧固定连接有油桶。
[0011]优选的，所述推车由四周的固定支柱、固定支柱四周的加固横杆、固定支柱两侧的承物板、固定支柱底端的万向轮和顶端右侧的手推架共同组成。
[0012]优选的，所述收管器由内部底端中间的活动轴、活动轴顶端中间的绕管柱和绕管柱顶部两端的操作把共同组成。
[0013]与现有技术相比，本种技术的有益效果是：
[0014]1.该种城市轨道交通车辆齿轮箱自动换油装置，推车，当使用者对换油装置主体使用时，可根据当前加油位置所需，通过手握手推架，并配合推车底端万向轮，使得带动换油装置主体进行移动，在作业现场可灵活、安全运行，提高了换油装置主体本身的灵活程度，同时避免了现有加油方式中，需要工作人员手动将油箱搬运至指定加油位置，较为麻烦且费时费力问题，保证油箱内油的安全不易洒油，同时一定程度提高后续加油工作效率，方便了使用者对换油装置主体进行移动调节使用。
[0015]2.该种城市轨道交通车辆齿轮箱自动换油装置，收管器，使用者可根据不同注油位置对当前油管使用位置进行调整时，可通过手握操作把并逆时针转动，使得带动其底部绕管柱转动，从而带动其外围缠绕的油管与其进行逆向转动，达到控制带动油管沿收管器左下角通孔处伸出，可适用于油管长度范围内任何加油位置进行长度调节使用，同时通过收管器主要起到对油管外围进行包裹防护和收纳的作用，提高油管后续使用寿命，体现了本技术的结构防护性。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的推车部分结构示意图；
[0018]图3为本技术的PLC控制箱部分剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术的收管器部分剖面结构示意图；
[0020]图中：1、换油装置主体；2、推车；201、固定支柱；202、加固横杆；203、承物板；204、万向轮；205、手推架；3、PLC控制箱；301、蓄电池；302、排线槽；303、电机驱动器；304、无刷直流电机；305、传动器；306、齿轮油泵；307、流量计；4、触控屏；5、油管；6、收管器；601、活动轴；602、绕管柱；603、操作把；7、加油枪；8、油桶。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个
以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]实施例一，请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种城市轨道交通车辆齿轮箱自动换油装置，包括换油装置主体1、推车2、PLC控制箱3和收管器6，换油装置主体1的中间固定连接有推车2，推车2的四周固定连接有固定支柱201，固定支柱201的四周搭接相连有加固横杆202，固定支柱201的两侧搭接相连有承物板203，加固横杆202的底端固定连接有万向轮204，推车2的顶部右侧固定连接有手推架205，推车2的顶端右侧固定连接有PLC控制箱3，PLC控制箱3的内部左上角固定连接有蓄电池301，PLC控制箱3的内部两端固定连接有排线槽302，蓄电池301的右侧线性连接有电机驱动器303，电机驱动器303的前端线性连接有无刷直流电机304，无刷直流电机304的前端搭接相连有传动器305，传动器305的前端搭接相连有齿轮油泵306，PLC控制箱3的前端底部中间嵌入连接有油管5，油管5的左侧外围嵌套连接有收管器6，收管器6的内部底端中间活动连接有活动轴601，活动轴601的顶端固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车辆齿轮箱自动换油装置，包括换油装置主体(1)、推车(2)、PLC控制箱(3)和收管器(6)，其特征在于：所述换油装置主体(1)的中间固定连接有推车(2)，所述推车(2)的四周固定连接有固定支柱(201)，所述固定支柱(201)的四周搭接相连有加固横杆(202)，所述固定支柱(201)的两侧搭接相连有承物板(203)，所述加固横杆(202)的底端固定连接有万向轮(204)，所述推车(2)的顶部右侧固定连接有手推架(205)，所述推车(2)的顶端右侧固定连接有PLC控制箱(3)，所述PLC控制箱(3)的内部左上角固定连接有蓄电池(301)，所述PLC控制箱(3)的内部两端固定连接有排线槽(302)，所述蓄电池(301)的右侧线性连接有电机驱动器(303)，所述电机驱动器(303)的前端线性连接有无刷直流电机(304)，所述无刷直流电机(304)的前端搭接相连有传动器(305)，所述传动器(305)的前端搭接相连有齿轮油泵(306)，所述PLC控制箱(3)的前端底部中间嵌入连接有油管(5)，所述油管(5)的左侧外围嵌套连接有收管器(6)，所述收管器(6)的内部底端中间活动连接有活动轴(601)，所述活动轴(601)的顶端固定连接有绕管柱(602)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘席朋，张勇明，徐洁，
申请(专利权)人：江西交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：