一种车辆控制方法、装置、车辆及设备制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆控制方法、装置、车辆及设备，其中，所述方法包括：在车辆处于锁车状态时，判断所述车辆是否满足被动进入及一键启动PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件；若所述车辆满足所述PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件，则控制所述PEPS系统由主动模式进入被动模式。本发明专利技术的方案通过判断所述车辆是否满足被动进入及一键启动PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件，若满足，则控制所述PEPS系统由主动模式进入被动模式，避免了所述PEPS系统在主动模式下，由于所述车辆的静态功耗较大，导致蓄电池的耗电速度较快，容易造成蓄电池亏电进而引起车辆无法启动，导致驾驶员使用体验降低的情况发生。情况发生。情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制方法、装置、车辆及设备


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种车辆控制方法、装置、车辆及设备。

技术介绍

[0002]具有被动进入及一键启动PEPS功能的车辆，在车辆正常下电并进入锁车状态时，所述PEPS将处于主动模式下对启动钥匙进行信号搜索。所述PEPS处于主动模式时，车辆的静态功耗较大，导致蓄电池的耗电速度较快，容易造成蓄电池亏电进而引起车辆无法启动，导致车主的使用体验降低。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种车辆控制方法、装置、车辆及设备，以解决现有技术中在车辆处于所述状态时，所述PEPS处于主动模式时，车辆的静态功耗较大，导致蓄电池的耗电速度较快，容易造成蓄电池亏电进而引起车辆无法启动的问题。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术提供了一种车辆控制方法，应用于车身控制器BCM，包括：
[0005]在车辆处于锁车状态时，判断所述车辆是否满足被动进入及一键启动PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件；其中，所述主动模式是通过天线自动搜索有效钥匙并进行识别的模式，所述被动模式是非天线自动搜索有效钥匙并进行识别的模式；
[0006]若所述车辆满足所述PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件，则控制所述PEPS系统由主动模式进入被动模式。
[0007]可选地，所述PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件包括以下至少之一：
[0008]直流转换控制器DC-DC使能信号为断开状态；
[0009]所述DC-DC为故障状态；
[0010]与所述DC-DC的通讯信号为断开状态；
[0011]所述DC-DC使能信号为开启状态且通过智能电池传感器IBS确定所述DC-DC与蓄电池连接回路断路。
[0012]可选地，通过智能电池传感器IBS判断DC-DC与蓄电池连接回路断路，包括：
[0013]获取所述蓄电池的电压；
[0014]所述蓄电池的电压小于一预设电压时，确定所述DC-DC与所述蓄电池连接回路断路。
[0015]可选地，所述的车辆控制方法，控制所述PEPS系统由主动模式进入被动模式后，还包括：
[0016]当检测到所述车辆的启动信息后，控制所述PEPS系统由被动模式进入主动模式。
[0017]可选地，所述启动信息包括以下至少之一：
[0018]车辆解锁信息；
[0019]开启后背门信息；
[0020]车辆的上电信息。
[0021]本专利技术的另一优选实施例提供了一种车辆控制装置，应用于车身控制器BCM，包括：
[0022]判断模块，用于在车辆处于锁车状态时，判断所述车辆是否满足被动进入及一键启动PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件；其中，所述主动模式是通过天线自动搜索有效钥匙并进行识别的模式，所述被动模式是非天线自动搜索有效钥匙并进行识别的模式；
[0023]控制模块，用于若所述车辆满足所述PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件，则控制所述PEPS系统由主动模式进入被动模式。
[0024]可选地，所述PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件包括以下至少之一：
[0025]直流转换控制器DC-DC使能信号为断开状态；
[0026]所述DC-DC为故障状态；
[0027]与所述DC-DC的通讯信号为断开状态；
[0028]所述DC-DC使能信号为开启状态且通过智能电池传感器IBS确定所述DC-DC与蓄电池连接回路断路。
[0029]可选地，通过智能电池传感器IBS判断DC-DC与蓄电池连接回路断路，包括：
[0030]获取所述蓄电池的电压；
[0031]所述蓄电池的电压小于一预设电压时，确定所述DC-DC与所述蓄电池连接回路断路。
[0032]可选地，控制所述PEPS系统由主动模式进入被动模式后，所述控制模块还用于：
[0033]当检测到所述车辆的启动信息后，控制所述PEPS系统由被动模式进入主动模式。
[0034]可选地，所述启动信息包括以下至少之一：
[0035]车辆解锁信息；
[0036]开启后背门信息；
[0037]车辆的上电信息。
[0038]本专利技术的再一优选实施例提供了一种车辆，包括如上所述的车辆控制装置。
[0039]本专利技术的又一优选实施例提供了一种车辆控制设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时，实现如上所述的车辆控制方法。
[0040]本专利技术的上述技术方案至少有如下有益效果：
[0041]本专利技术实施例提供的车辆控制方法，在车辆处于锁车状态时，通过判断所述车辆是否满足被动进入及一键启动PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件，若满足，则控制所述PEPS系统由主动模式进入被动模式，避免了所述PEPS系统在主动模式下，由于所述车辆的静态功耗较大，导致蓄电池的耗电速度较快，容易造成蓄电池亏电进而引起车辆无法启动，导致驾驶员使用体验降低的情况发生。并且，控制所述PEPS系统由主动模式进入被动模式，可以降低所述车辆的静态功耗，进而可以延长所述车辆的静置时间，降低所述车辆的能耗。
附图说明
[0042]图1为本专利技术实施例提供的一种车辆控制方法的流程示意图；
[0043]图2为本专利技术实施例提供的一种控制流程示意图；
[0044]图3为本专利技术实施例提供的一种车辆控制装置的模块示意图。
具体实施方式
[0045]为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0046]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0047]在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。
[0048]应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0049]在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，应用于车身控制器BCM，包括：在车辆处于锁车状态时，判断所述车辆是否满足被动进入及一键启动PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件；其中，所述主动模式是通过天线自动搜索有效钥匙并进行识别的模式，所述被动模式是非天线自动搜索有效钥匙并进行识别的模式；若所述车辆满足所述PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件，则控制所述PEPS系统由主动模式进入被动模式。2.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述PEPS系统由主动模式进入被动模式的事件触发条件包括以下至少之一：直流转换控制器DC-DC使能信号为断开状态；所述DC-DC为故障状态；与所述DC-DC的通讯信号为断开状态；所述DC-DC使能信号为开启状态且通过智能电池传感器IBS确定所述DC-DC与蓄电池连接回路断路。3.根据权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，通过智能电池传感器IBS判断DC-DC与蓄电池连接回路断路，包括：获取所述蓄电池的电压；所述蓄电池的电压小于一预设电压时，确定所述DC-DC与所述蓄电池连接回路断路。4.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，控制所述PEPS系统由主动模式进入被动模式后，还包括：当检测到所述车辆的启动信息后，控制所述PEPS系统由被动模式进入主动模式。5.根据权利要求4所述的车辆控制方法，其特征在于，所述启动信息包括以下至少之一：车辆解锁信息；开启后背门信息；车辆的上电信息。6.一种车辆控制装置，其特征在于，应用于车身控制器BCM，包括：判断模块，用于在车辆处于锁车状态时，判断所述车辆是否满足被动进入及一键启动PEPS系统由主动模式进...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁超，迟名福，朱博，李奇，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：