一种公铁两用车的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公铁两用车的控制装置，该公铁两用车的控制装置包括手制动控制阀、脚制动控制阀、控制器、以及与控制器通信连接的检测元件，手制动控制器与刹车系统连接，脚制动控制阀与脚踩制动踏板连接用于控制脚踩制动踏板的通断，脚踩制动踏板与刹车系统连接，检测元件用于检测公铁车牵引钩和列车牵引钩是否连接，并传递给控制器，控制器控制手制动控制阀和脚制动控制阀的通断进而控制公铁两用车的制动方式。本实用新型专利技术公开的公铁两用车的控制装置提高了设备的自动化水平，避免因驾驶人员习惯性动作而误采用脚制动踏板对整个车列来进行制动，进而导致后方车列顶翻公铁两用车的事故发生，提高了设备作业的安全性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用车的控制装置


[0001]本技术涉及公铁两用车控制
，尤其涉及一种公铁两用车的控制装置。

技术介绍

[0002]公铁两用车是一种既可以在铁路上对车列进行牵引作业，又可以在公路上或铁路上行驶的特种作业装备。在公路或铁路行驶时，驾驶室操作人员可通过脚制动踏板对车辆进行制动控制，现有的公铁车只能通过人为区分公路行驶、铁路行驶、铁路牵引状态，自动化程度低；而在铁路牵引行驶工况下，只允许通过列车手动气制动阀对整个车列进行制动。如果驾驶室人员习惯性误采用脚制动踏板对整个车列进行制动，就有可能出现因为后方所牵引车列行驶惯性大，易发生顶翻公铁车的危险事故，造成巨大的人员和财产损失。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术实施例期望提供一种可自动识别公铁两用车的作业工况，对公铁两用车的刹车系统进行自动控制的公铁两用车的控制装置。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种公铁两用车的控制装置，包括手制动控制阀、脚制动控制阀、控制器、以及与所述控制器通信连接的检测元件，所述手制动控制阀手动控制器连接，所述手动控制器与与公铁两用车的刹车系统连接，所述脚制动控制阀与脚踩制动踏板连接用于控制所述脚踩制动踏板，所述脚踩制动踏板与公铁两用车的刹车系统连接，所述检测元件设于公铁车牵引钩和列车牵引钩之间用于检测所述公铁车牵引钩和所述列车牵引钩是否连接，并将检测信号传递给所述控制器，所述控制器根据所述检测元件的反馈信号来控制安装于公铁两用车上的所述手制动控制阀和所述脚制动控制阀的通断进而控制公铁两用车的制动方式。
[0006]优选的，所述检测元件固定连接于所述公铁车牵引钩上，当所述公铁车牵引钩和所述列车牵引钩连接到位时，所述检测元件的触点与所述列车牵引钩接触。
[0007]优选的，所述公铁车牵引钩的一侧开设有一让位槽，所述检测元件的一端固定所述让位槽内，另一端弯折延伸出所述公铁车牵引钩边界且与所述列车牵引钩接触。
[0008]优选的，所述让位槽的底部开设有一安装孔，所述检测元件插设于所述安装孔内。
[0009]优选的，所述公铁两用车包括驾驶室，所述手制动控制阀设于所述驾驶室的前端，所述控制器设于所述驾驶室的后端。
[0010]优选的，所述检测元件为检测开关。
[0011]优选的，所述公铁车牵引钩和所述列车牵引钩均通过铸造而成。
[0012]优选的，所述控制器为PLC控制器。
[0013]本技术实施例提供的公铁两用车的控制装置通过将所述检测元件设于公铁车牵引钩和列车牵引钩之间用于检测所述公铁车牵引钩和所述列车牵引钩是否连接，并将检测信号传递给所述控制器，所述控制器根据所述检测元件的反馈信号来控制安装于公铁
两用车上的所述手制动控制阀和所述脚制动控制阀的通断进而控制公铁两用车的制动方式，实现了自动控制公铁两用车，提高了设备的自动化水平，同时，公铁两用车在铁路牵引列车的工况下，手制动控制阀接通，脚制动控制阀断开，驾驶室内的脚制动踏板自动失效，避免因驾驶人员习惯性动作而误采用脚制动踏板对整个车列来进行制动，进而导致后方车列顶翻公铁两用车的危险事故出现，因此，有效地提高了设备作业的安全性能。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的公铁两用车的控制装置的结构示意图；
[0015]图2为图1所示的公铁两用车的控制装置的部分结构示意图；
[0016]图3为图1所示的公铁两用车的控制装置的部分结构示意图；
[0017]图4为图1所示的公铁两用车的控制装置的电气控制原理图；
[0018]图5为图1所示的公铁两用车的控制装置的控制流程图。
具体实施方式
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请结合参阅图1至图4。该公铁两用车的控制装置包括脚制动控制阀Y1、手制动控制阀Y2、控制器1、以及与所述控制器1通信连接的检测元件3，所述手制动控制阀Y2与手动控制器4连接用于控制所述手动控制器4，所述手动控制器4与公铁两用车10的刹车系统连接用于制动所述公铁两用车10，所述脚制动控制阀Y1与脚踩制动踏板连接用于控制所述脚踩制动踏板20，所述脚踩制动踏板20与公铁两用车10的刹车系统连接，所述检测元件3设于公铁车牵引钩5和列车牵引钩7之间用于检测所述公铁车牵引钩5和所述列车牵引钩7是否连接，并将检测信号传递给所述控制器1，所述控制器1根据所述检测元件3的反馈信号来控制安装于公铁两用车10上的所述手制动控制阀Y2和所述脚制动控制阀Y1的通断进而控制公铁两用车10的制动方式，当所述检测元件3接通时，表明公铁两用车10已经牵引了车列30，此时所述控制器1控制所述脚制动控制阀Y1断开，同时控制所述手制动控制阀Y2接通，此时驾驶室操作人员用脚踩制动踏板无法对车列进行制动，只能通过所述手制动控制阀Y2进行车列制动；当所述检测元件3断开时，表明公铁两用车10未牵引车列30，此时所述控制器1控制所述脚制动控制阀Y1接通，并控制所述手制动控制阀Y2断开，此时驾驶室操作人员用脚踩制动踏板20可对公铁车进行制动，不能通过所述手制动控制阀Y2进行车列制动，通过所述检测元件来自动检测识别公铁两用车10是否处于铁路牵引工作状态，提高了设备的自动化水平，同时，公铁两用车10在铁路牵引列车的工况下，驾驶室内的脚制动踏板自动失效，避免因驾驶人员习惯性动作而误采用脚制动踏板对整个车列来进行制动，进而导致后方车列顶翻公铁车的危险事故出现，因此，有效地提高设备作业的安全性能。
[0021]所述检测元件3固定连接于所述公铁车牵引钩5上，当所述公铁车牵引钩5和所述列车牵引钩7连接到位时，所述检测元件3的触点与所述列车牵引钩7接触，所述检测元件3
将接触信号发送给控制器1，以控制所述手制动控制接通、所述脚制动控制阀Y1断开，当所述公铁车牵引钩5和所述列车牵引钩7没有接触时，证明公铁车牵引钩5和所述列车牵引钩7连接到位，所述检测元件3将接触信号发送给控制器1，以控制所述手制动控制阀Y2断开、所述脚制动控制阀Y1接通。
[0022]所述公铁车牵引钩5的一侧开设有一便于零件安装的让位槽51，所述检测元件3的一端固定所述让位槽51内，另一端弯折延伸出所述公铁车牵引钩5边界且与所述列车牵引钩7接触。
[0023]所述让位槽51的底部开设有一安装孔，所述检测元件3插设于所述安装孔内并加以螺栓固定在所述公铁车牵引钩5上，以更好地固定所述检测元件3，防止掉落。
[0024]其中，所述公铁两用车10包括驾驶室，所述手制动控制阀Y2设于所述驾驶室101的前端，所述控制器1设于所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车的控制装置，其特征在于，包括手制动控制阀、脚制动控制阀、控制器、以及与所述控制器通信连接的检测元件，所述手制动控制阀与手动控制器连接，所述手动控制器与公铁两用车的刹车系统连接，所述脚制动控制阀与脚踩制动踏板连接用于控制所述脚踩制动踏板，所述脚踩制动踏板与公铁两用车的刹车系统连接，所述检测元件设于公铁车牵引钩和列车牵引钩之间用于检测所述公铁车牵引钩和所述列车牵引钩是否连接，并将检测信号传递给所述控制器，所述控制器根据所述检测元件的反馈信号来控制安装于公铁两用车上的所述手制动控制阀和所述脚制动控制阀的通断进而控制公铁两用车的制动方式。2.根据权利要求1所述的公铁两用车的控制装置，其特征在于，所述检测元件固定连接于所述公铁车牵引钩上，当所述公铁车牵引钩和所述列车牵引钩连接到位时，所述检测元件的触点与所述列车牵引钩接触。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：范志勇，梁更生，杨勇，孙波，胡奇飞，李义，张虎，谢子云，
申请(专利权)人：中联恒通机械有限公司，
类型：新型
国别省市：