一种多功能车制造技术

本发明专利技术公开了一种多功能车，包括整体车架、动力部、导向部、连体式走行部、分体式走行部、吊机大臂、挖机大臂、起重支腿、油管路及操控部分；整体车架由A端和B端两端的行走部构成三角形支点支撑结构，动力部、导向部、连体式走行部、分体式走行部、吊机大臂、挖机大臂、起重支腿、油管路及操控部分构成有机整体，起整体框架作用。达到的技术效果为：本发明专利技术的一种多功能车，是能在公路铁路上自助行走的、工务和电务专业均能使用的、吊挖一体的综合性多功能铁路车辆，使用时，能及时撤出铁路、集多个使用功能于一体，很好地避免了机械设备分类繁多、功能单一的弊端，达到了一机多能、节省人力、提高作业效率、提高设备利用率的目的。提高设备利用率的目的。提高设备利用率的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能车


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，具体涉及一种多功能车。

技术介绍

[0002]现有技术中缺少一种能够在公路铁路上自助行走的、工务和电务专业均能使用的、吊挖一体的综合性多功能铁路车辆；现有技术中的车辆无法及时撤出铁路，且功能单一，机械设备分类繁多，耗费了极大地人力物力，且使用过程中效率较低。

技术实现思路

[0003]为此，本专利技术提供一种多功能车，以解决现有技术中的上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]根据本专利技术的第一方面，一种多功能车，包括整体车架、动力部、导向部、连体式走行部、分体式走行部、吊机大臂、挖机大臂、起重支腿、油管路及操控部分；所述整体车架由A端和B端两端的行走部构成三角形支点支撑结构，所述动力部、所述导向部、所述连体式走行部、所述分体式走行部所述吊机大臂、所述挖机大臂、所述起重支腿、所述油管路及操控部分构成有机整体并起整体框架作用。
[0006]进一步地，所述动力部包括发动机和液压泵，所述动力部为整车提供动力。
[0007]进一步地，所述导向部分别设置在所述整体车架的A端和B端，所述导向部包括导向架、导向轮、起落油缸、液压马达、差速器以及刹车装置。
[0008]进一步地，所述导向部用于当车辆在铁路上满走时给车辆提供导向作用；所述导向部还用于当车辆在铁路上快走时驱动车辆行走；所述导向部还用于在道口处公铁换行时起落车辆，实现公铁换行。
[0009]进一步地，所述连体式走行部设置在所述整体车架的A端，所述连体式走行部包括转向装置、驱动轮、从动轮、履带、连体式刚性底盘及中心转轴，左右两条履带与所述连体式刚性底盘组成一个整体，所述中心转轴与所述整体架体联成整体且起到支撑、转向和带动车辆行走的作用。
[0010]进一步地，所述分体式走行部设置在所述整体车架的B端，所述分体式走行部设左右两个各自独立的行走机构，每个所述行走机构包括转向装置、驱动轮、从动轮、履带、独立底盘及其转轴，所述转轴与所述整体车架联成整体且起到支撑、转向和带动多功能车行走的作用。
[0011]进一步地，所述吊机大臂设置在所述整体车架的A端，所述吊机大臂采用可伸缩式直臂，所述吊机大臂设有吊钩，在所述吊机大臂的端部还设有可转式的接触网挂线作业平台。
[0012]进一步地，所述挖机大臂设置在所述整体车架的B端，所述挖机大臂采用分段弯曲式大臂，所述挖机大臂的端部设有可旋转式的起拨捣作业头、挖斗、钻头以及夹头。
[0013]进一步地，所述起重支腿设置在所述整体车架的A端和B端两端，所述起重支腿为
多功能车挖掉作业提供安全保障。
[0014]进一步地，所述油管路及操控部分附着于架体、吊挖大臂、走行部以及转向部，所述油管路及操控部分起着传递动力和操控作用。
[0015]本专利技术具有如下优点：本专利技术的一种多功能车，是能在公路铁路上自助行走的、工务和电务专业均能使用的、吊挖一体的综合性多功能铁路车辆，使用时，能及时撤出铁路、集多个使用功能于一体，很好地避免了机械设备分类繁多、功能单一的弊端，达到了一机多能、节省人力、提高作业效率、提高设备利用率的目的。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0017]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0018]图1为本专利技术一些实施例提供的一种多功能车的侧面示意图。
[0019]图2为本专利技术一些实施例提供的一种多功能车的A端正面图。
[0020]图3为本专利技术一些实施例提供的一种多功能车的B端正面图。
[0021]图4为本专利技术一些实施例提供的一种多功能车在铁路平交道口处上铁路操作时A端在铁路上的状态图。
[0022]图5为本专利技术一些实施例提供的一种多功能车在铁路平交道口处上铁路操作时B端在铁路上的第一种方式状态图。
[0023]图6为本专利技术一些实施例提供的一种多功能车在铁路平交道口处上铁路操作时B端在铁路上的第二种方式状态图。
[0024]图7为本专利技术一些实施例提供的一种多功能车的两端都走上道法A端在铁路上时的状态图。
[0025]图8为本专利技术一些实施例提供的一种多功能车的两端都走上道法B端在铁路上时的状态图。
[0026]图中：1、动力部，2、导向部，21、导向架，22、导向轮，3、连体式走行部，4、分体式走行部，5、吊机大臂，6、挖机大臂，7、起重支腿，8、接触网挂线作业平台，9、枕木，10、钢轨。
具体实施方式
[0027]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]如图1至图3所示，本专利技术第一方面实施例中的一种多功能车，包括整体车架、动力
部1、导向部2、连体式走行部3、分体式走行部4、吊机大臂5、挖机大臂6、起重支腿7、油管路及操控部分；整体车架由A端和B端两端的行走部构成三角形支点支撑结构，动力部1、导向部2、连体式走行部3、分体式走行部4、吊机大臂5、挖机大臂6、起重支腿7、油管路及操控部分构成有机整体并起整体框架作用。
[0029]在上述实施例中，需要说明的是，使用时，导向部2、连体式走行部3、分体式走行部4分别抵接在钢轨10上，两根平行的钢轨10的下方设置有多个等间隔分布的枕木9。
[0030]上述实施例达到的技术效果为：本实施例的一种多功能车，是能在公路铁路上自助行走的、工务和电务专业均能使用的、吊挖一体的综合性多功能铁路车辆，使用时，能及时撤出铁路、集多个使用功能于一体，很好地避免了机械设备分类繁多、功能单一的弊端，达到了一机多能、节省人力、提高作业效率、提高设备利用率的目的。
[0031]可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，动力部1包括发动机和液压泵，动力部1为整车提供动力。
[0032]可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，导向部2分别设置在整体车架的A端和B端，导向部2包括导向架21、导向轮22、起落油缸、液压马达、差速器以及刹车装置。
[0033]可选的，如图1至图3所示，在一些实施例中，导向部2用于当车辆在铁路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能车，其特征在于，包括整体车架、动力部(1)、导向部(2)、连体式走行部(3)、分体式走行部(4)、吊机大臂(5)、挖机大臂(6)、起重支腿(7)、油管路及操控部分；所述整体车架由A端和B端两端的行走部构成三角形支点支撑结构，所述动力部(1)、所述导向部(2)、所述连体式走行部(3)、所述分体式走行部(4)、所述吊机大臂(5)、所述挖机大臂(6)、所述起重支腿(7)、所述油管路及操控部分构成有机整体并起整体框架作用。2.根据权利要求1所述的一种多功能车，其特征在于，所述动力部(1)包括发动机和液压泵，所述动力部(1)为整车提供动力。3.根据权利要求1所述的一种多功能车，其特征在于，所述导向部(2)分别设置在所述整体车架的A端和B端，所述导向部(2)包括导向架(21)、导向轮(22)、起落油缸、液压马达、差速器以及刹车装置。4.根据权利要求3所述的一种多功能车，其特征在于，所述导向部(2)用于当车辆在铁路上满走时给车辆提供导向作用；所述导向部(2)还用于当车辆在铁路上快走时驱动车辆行走；所述导向部(2)还用于在道口处公铁换行时起落车辆，实现公铁换行。5.根据权利要求1所述的一种多功能车，其特征在于，所述连体式走行部(3)设置在所述整体车架的A端，所述连体式走行部(3)包括转向装置、驱动轮、从动轮、履带、连体式刚性底盘及中心转轴，左...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家广，张远泽，
申请(专利权)人：中建交通建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：