本实用新型专利技术涉及牵引调车设备技术领域，具体涉及一种公铁两用车轨道导向装置。包括若干个导向组件，每个导向组件包括若干个铰座组件、主梁总装及副梁总装；铰座组件固定安装在车体上，铰座组件与所述副梁总装之间铰接液压油缸，副梁总装中部与主梁总装中部铰接，主梁总装可绕副梁总装中心摆动，主梁总装两端分别装配导向轮。其通过主、副梁间铰轴配置，避免了因车体轴荷转移、侧倾，保证该公路、铁路两用车在钢轨上行走，确保列车安全。确保列车安全。确保列车安全。
【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用车轨道导向装置
[0001]本技术涉及牵引调车设备
，具体涉及一种公铁两用车轨道导向装置。
技术介绍
[0002]目前常用的公路、铁路两用车可以在公路及铁路标准轨线路行驶，可以满足高速动车、地铁车辆、城规车辆、城际动车、大功率机车等牵引调车作业的使用需求。轨道导向装置是公路、铁路两用车轨道行驶的必备、关键装置，随着城市的建设和发展，追求安全、成熟、可靠性的轨道导向装置已经成为公路、铁路两用车设计的首选。目前的轨道导向装置已难以满足公路、铁路两用车轨道牵引安全，在不同轨道工况下轨道车辆走行、牵引的可靠性、适应性的需要。
技术实现思路
[0003]鉴于现有技术的缺陷，本技术提供一种公铁两用车轨道导向装置，其通过主、副梁间铰轴配置，避免了因车体轴荷转移、侧倾，保证该公路、铁路两用车在钢轨上行走，确保列车安全。
[0004]为达到上述目的，本技术提出一种公铁两用车轨道导向装置，其包括若干个导向组件，每个导向组件包括若干个铰座组件、主梁总装及副梁总装；
[0005]铰座组件固定安装在车体上，铰座组件与所述副梁总装之间铰接液压油缸，副梁总装中部与主梁总装中部铰接，主梁总装可绕副梁总装中心摆动，主梁总装两端分别装配导向轮。
[0006]进一步的，所述副梁总装中部设置固定轴，主梁总装中部的自润滑铜套铰接于所述固定轴；副梁总装两端分别设置限位轴，限位轴穿过主梁总装两端开设的限位孔，限位轴对主梁总装的摆动角度限位。
[0007]优选的，所述摆动角度为6
°
。
[0008]基于上述技术方案，轨道导向装置的主梁总装及副梁总装采用钢板整体焊接结构；以液压能为动力源，通过铰接的液压油缸给轨道导向装置提供升降动力；液压油缸与车体上固定的副梁总装间销轴铰接，通过导向轮的升降实现公、铁路牵引两种路况行驶的转换；通过主、副梁总装间铰轴配置，避免了因车体轴荷转移、侧倾，保证该公路、铁路两用车在钢轨上行走，确保列车安全。
[0009]进一步的，所述主梁总装两端的轴组成对称装配两组导向轮，当导向轮跟随液压油缸下行至工作点时，导向轮沿钢轨上踏面滚动行驶且导向轮轮缘沿钢轨轨头内侧导向限位滑移。
[0010]基于上述技术方案，设置导向轮轮缘沿钢轨轨头内侧导向限位滑移，从而保证牵引车不侧翻。
[0011]进一步的，所述铰座组件包括下铰座装配、上铰座装配，所述下铰座装配及上铰座
装配固定连接在车体上，所述副梁总装与上铰座装配之间铰接液压油缸；下铰座装配一端与副梁总装铰接，另一端固定连接在车体上。
[0012]优选的，所述每个导向组件包括两个铰座组件、一个主梁总装及一个副梁总装，两个铰座组件对称安装在副梁总装两侧。
[0013]基于上述技术方案，设置两个对称的铰座组件，使得整个导向装置运行更加平稳。
[0014]优选的，所述导向组件设置两个，分别安装在车体前端及车体后端。
[0015]基于上述技术方案，将车体前端及车体后端分别安装一个导向组件，每个导向装置两侧的导向轮沿钢轨上踏面滚动行驶且导向轮轮缘沿钢轨轨头内侧导向限位滑移，使得车体运行更加平稳。
[0016]进一步的，所述公铁两用车轨道导向装置还包括若干个手动限位装置及垫板；所述手动限位装置包括与车体固定连接的底板组成，可在底板组成内部上、下移动的导杆，可锁定导杆与底板组成相对位置的锁定件及与导杆底部连接的压头；所述垫板固定在副梁总装上，垫板与压头位置对应。
[0017]进一步的，所述公铁两用车轨道导向装置还包括下机械限位，所述下机械限位安装在副梁总装上。
[0018]进一步的，所述底板组成采用内六角螺钉固定在车体上，底板组成上设置滑套结构，滑套上开设若干横向滑槽及贯穿横向滑槽的一条纵向滑槽，滑套上铰接挡板，所述导杆包括纵向导杆部及横向导杆部，所述挡板将横向导杆部限位在其中一条横向滑槽内。
[0019]进一步的，所述导杆的底部通过六角螺母与压头连接，调整六角螺母可微调压头位置。
[0020]基于上述技术方案，轨道导向装置在节省牵引功率模式下，设置的手动限位装置、下机械限位，其是轨道导向装置升降位置的调整装置。
[0021]一方面，手动限位装置底板组成固定在车体上，手动限位装置的导杆可在底板组成内作上、下位移，导杆、六角螺母、压头间采用螺纹固定连接，调整六角螺母可以微调手动限位装置下止点位置，旋转锁定挡板，锁定导杆的位移，手动限位装置的压头与副梁的垫板间隙连接。
[0022]另一方面，下机械限位与副梁采用销轴连接，车体与机械限位的上部的螺杆、螺母间隙连接。调整下机械限位的上部螺母、螺杆间的位置，即可以调整副梁下降距离。轨道导向装置下止点机械限位，可以有效的防止轨道导向装置的脱轨事故发生。
[0023]进一步的，所述副梁总装上安装有传感器靶板。
[0024]轨道导向装置的液压系统依据用户需要可以设计为两种模式：
[0025]1）、液压系统应用蓄能器的卸荷回路，保证执行液压油缸通过导向轮对钢轨保持一定的正压力，防止公铁两用车脱轨（电控系统设置上止点靶板）；
[0026]2）、液压系统（无蓄能器）无维持系统压力功能（节省牵引功率），执行液压油缸通过导向轮轮缘距钢轨上踏面保持3mm距离（轨道导向装置上、下止点机械限位，电控系统设置上、下止点靶板实施机械、电控限位）。
[0027]本技术的有益效果：本技术的公路、铁路两用车轨道导向装置可以有效的提高轨道曲线行驶的通过性、抗侧倾性、适应性能，保证车辆行驶安全，完成公路、轨道两种作业的转换，且在轨道行驶状态下适应液压系统两种模式的使用要求。
附图说明
[0028]图1为安装有公路、铁路两用车轨道导向装置三维示意图；
[0029]图2为轨道导向装置（正向）三维结构图；
[0030]图3为轨道导向装置（背向）三维结构图；
[0031]图4为轨道导向装置侧视图；
[0032]图5为图4中B
‑
B剖面图；
[0033]图6为轨道导向装置的主梁（正向）三维结构图；
[0034]图7为图6中T位置的局部放大图；
[0035]图8为图6中A
‑
A剖面图；
[0036]图9为轨道导向装置的主梁（背向）三维结构图；
[0037]图10为轨道导向装置的主梁一侧局部剖视图；
[0038]图11为导向轮组装剖视图；
[0039]图12为轨道导向装置的副梁（正向）三维结构图；
[0040]图13为图12中V位置的局部放大图；
[0041]图14为轨道导向装置的副梁（背向）三维结构图；
[0042]图15为图14中W位置的局部放大图；
[0043]图16为手动限位装置三维结构图；
[0044]图中：1、轨道， 2、焊接车体，3、导向轮，3.1、轨道轮，3.2、滚动轴承，3.3、隔套 ，3.4、圆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车轨道导向装置，其特征在于：包括若干个导向组件，每个导向组件包括若干个铰座组件、主梁总装及副梁总装；铰座组件固定安装在车体上，铰座组件与所述副梁总装之间铰接液压油缸，副梁总装中部与主梁总装中部铰接，主梁总装可绕副梁总装中心摆动，主梁总装两端分别装配导向轮。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车轨道导向装置，其特征在于：所述副梁总装中部设置固定轴，主梁总装中部的自润滑铜套铰接于所述固定轴；副梁总装两端分别设置限位轴，限位轴穿过主梁总装两端开设的限位孔，限位轴对主梁总装的摆动角度限位。3.根据权利要求1或2所述的一种公铁两用车轨道导向装置，其特征在于：所述主梁总装两端的轴组成对称装配两组导向轮，当导向轮跟随液压油缸下行至工作点时，导向轮沿钢轨上踏面滚动行驶且导向轮轮缘沿钢轨轨头内侧导向限位滑移。4.根据权利要求1或2所述的一种公铁两用车轨道导向装置，其特征在于：所述铰座组件包括下铰座装配、上铰座装配，所述下铰座装配及上铰座装配固定连接在车体上，所述副梁总装与上铰座装配之间铰接液压油缸；下铰座装配一端与副梁总装铰接，另一端固定连接在车体上。5.根据权利要求1所述的一种公铁两用车轨道导向装置，其特征在于：所述每个导向组件包括两个铰座组件、一个主梁总装及一个副梁...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵世永，
申请(专利权)人：大连铁丰轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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