车架纵梁、自卸车车架和车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车架纵梁、自卸车车架和车辆。车架纵梁包括：上板；下板，与上板相对设置；四个腹板，腹板的顶部与上板相连，腹板的底部与下板相连，四个腹板相对设置；其中，至少部分腹板的高度沿车架纵梁的长度方向逐渐变化。本发明专利技术所提供的车架纵梁的腹板采用了变截面结构，载荷较大部位截面高度较大，载荷较小部位截面高度较小，这样可有效减轻车架重量。同时车架纵梁具有结构简单、轻量化、制造精度要求低、成本低、可靠性高等优点，有助于改善生产工艺，并降低生产成本。并降低生产成本。并降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车架纵梁、自卸车车架和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆工程机械
，具体而言，涉及一种车架纵梁、一种包括上述车架纵梁的自卸车车架，和一种包括上述自卸车车架的车辆。

技术介绍

[0002]目前，矿用自卸车车架可分为：柔性车架、刚性车架。柔性车架多采用铆钉铆接，以公路型车辆演变；刚性车架采用焊接结构，主要以经典型传统矿车为主。柔性车架多适用于中、小吨位矿用车辆，当载重继续增加，柔性车架已不能满足运输路况要求，可靠性大大降低。刚性车架可弥补柔性车架的不足，适用于各种吨位的运输车辆。无论是柔性车架，还是刚性车架，普遍采用一种边梁式车架结构，即车架主体由左纵梁和右纵梁组成，并通过横梁铆接和圆管焊接为一体形成车架主体结构，承担车架的抗扭能力。在汽车行驶过程中，车架结构会承受来自地面的冲击载荷以及扭转、弯曲等各种载荷产生的弯矩和剪力，但无论是柔性车架还是刚性车架，均存在抗变形能力不足的问题。

技术实现思路

[0003]为了改善上述技术问题至少之一，本专利技术的一个目的在于提供一种车架纵梁。
[0004]本专利技术的另一个目的在于提供一种包括上述车架纵梁的自卸车车架。
[0005]本专利技术的再一个目的在于提供一种包括上述自卸车车架的车辆
[0006]为实现上述目的，本专利技术第一方面的技术方案提供了一种车架纵梁包括：上板；下板，与所述上板相对设置；多个腹板，所述腹板的顶部与所述上板相连，所述腹板的底部与所述下板相连；其中，至少部分所述腹板的横截面的高度沿车架纵梁的长度方向逐渐变化。<br/>[0007]另外，本专利技术提供的上述技术方案中的车架纵梁还可以具有如下附加技术特征：
[0008]在上述技术方案中，所述腹板的顶部包括折边；和/或所述腹板的底部包括折边。
[0009]在上述技术方案中，所述上板包括两个翼板部和至少一个横板部，两个所述翼板部相齐平，且所述横板部的两端分别与两个所述翼板部相连；所述下板与所述上板相对设置，所述下板包括两个翼板部和至少一个横板部，两个所述翼板部相齐平，且所述横板部的两端分别与两个所述翼板部相连；所述腹板的顶部与所述上板的翼板部相连，所述腹板的底部与所述下板的翼板部相连；其中，所述上板及所述下板为整板结构。
[0010]在上述技术方案中，两个所述腹板之间设有横拉板；所述横拉板的顶部与所述上板的横板部相连，所述横拉板的底部与所述下板的横板部相连；所述上板、所述下板和所述腹板朝向同一方向的一端连接有前横板。
[0011]在上述技术方案中，所述腹板上设有中悬缸支座和后悬缸支座，所述中悬缸支座和所述后悬缸支座用于连接悬挂油缸；其中，所述中悬缸支座设置在所述腹板上靠近所述前横板的一端，所述后悬缸支座设置在所述腹板上远离所述前横板的一端。
[0012]在上述技术方案中，所述中悬缸支座与所述前横板之间的所述腹板的横截面的高度沿车架纵梁的长度方向逐渐变化；至少部分所述中悬缸支座与所述前横板之间的所述腹
板的横截面的高度大于所述中悬缸支座与所述后悬缸支座之间的所述腹板的横截面的高度。
[0013]在上述任一技术方案中，所述上板、所述下板通过四个所述腹板固定连接；其中，所述上板的一个翼板部与所述下板的一个翼板部通过两个所述腹板固定连接，所述腹板为一体式结构；和/或四个所述腹板的至少部分平行设置。
[0014]本专利技术第二方面的技术方案提供了一种自卸车车架，包括：如第一方面技术方案中任一项所述的车架纵梁。
[0015]本专利技术第二方面的技术方案提供的自卸车车架，因包含第一方面技术方案中任一项所述的车架纵梁，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
[0016]在上述技术方案中，所述自卸车车架还包括：上门梁，与车架纵梁的上板相连；下门梁，与上门梁相对设置，并与车架纵梁的上板相连；两个侧门梁，所述侧门梁的上下两端分别与上门梁及下门梁相连，以使所述上门梁、所述下门梁和两个所述侧门梁形成口形圈梁结构；举升总成，与所述车架纵梁的腹板相连；铰接座，设在所述车架纵梁的一端，用于设置铰接轴，以与所述举升总成配合，使所述车架纵梁绕所述铰接轴转动；其中，所述上门梁设置有前悬缸支座；或所述侧门梁设置有前悬缸支座。
[0017]本专利技术第三方面的技术方案提供了一种车辆，包括如第二方面的技术方案中任一项所述的自卸车车架。
[0018]本专利技术第三方面的技术方案提供的车辆，因包含第而方面技术方案中任一项所述的自卸车车架，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是本专利技术一些实施例所述的车架纵梁的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术一些实施例所述的车架纵梁的横截面示意图；
[0023]图3是本专利技术一些实施例所述的自卸车车架的结构示意图。
[0024]其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0025]100车架纵梁；10上板；20下板；30腹板；40横拉板；50前横板；11翼板部A；13横板部A；15翼板部B；17横板部B；200自卸车车架；211上门梁；212下门梁；213侧门梁；221中悬缸支座；222中后悬缸支座；223前悬缸支座；230铰接座；240举升总成。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术的保护范围并不受下面公开
的具体实施例的限制。
[0028]下面参照图1至图3描述本申请一些实施例所述的车架纵梁100、自卸车车架200及车辆。
[0029]本申请的一些实施例提供了一种车架纵梁100，包括上板10、下板20及腹板30。
[0030]如图1所示，上板10与下板20相对设置；腹板30的数量为多个，所述腹板30的顶部与所述上板10相连，所述腹板30的底部与所述下板20相连；其中，至少部分所述腹板30的横截面的高度沿车架纵梁100的长度方向逐渐变化。
[0031]本实施例所提供的车架纵梁100通过合理设置腹板30的各个横截面的高度，比如使车辆行驶过程中，受到载荷较大部位截面高度较大，受到载荷较小部位截面高度较小，从而将腹板30设置为变截面结构，这样可以有效提高载荷较大部位的抗扭能力和抗剪切能力，进而通过提高车架纵梁100的结构强度，提高车架纵梁100得使用稳定性和可靠性。其中，腹板30的横截面指的是垂直于车架纵梁100的延伸方向(同长度方向)的截面。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架纵梁，其特征在于，包括：上板；下板，与所述上板相对设置；多个腹板，所述腹板的顶部与所述上板相连，所述腹板的底部与所述下板相连；其中，至少部分所述腹板的横截面的高度沿车架纵梁的长度方向逐渐变化。2.根据权利要求1所述的车架纵梁，其特征在于，所述腹板的顶部包括折边；和/或所述腹板的底部包括折边。3.根据权利要求1所述的车架纵梁，其特征在于，所述上板包括两个翼板部和至少一个横板部，两个所述翼板部相齐平，且所述横板部的两端分别与两个所述翼板部相连；所述下板与所述上板相对设置，所述下板包括两个翼板部和至少一个横板部，两个所述翼板部相齐平，且所述横板部的两端分别与两个所述翼板部相连；所述腹板的顶部与所述上板的翼板部相连，所述腹板的底部与所述下板的翼板部相连；其中，所述上板及所述下板为整板结构。4.根据权利要求3所述的车架纵梁，其特征在于，两个所述腹板之间设有横拉板；所述横拉板的顶部与所述上板的横板部相连，所述横拉板的底部与所述下板的横板部相连；所述上板、所述下板和所述腹板朝向同一方向的一端连接有前横板。5.根据权利要求4所述的车架纵梁，其特征在于，所述腹板上设有中悬缸支座和后悬缸支座，所述中悬缸支座和所述后悬缸支座用于连接悬挂油缸；其中，所述中悬缸支座设置在所述腹板上靠近所述前横板的一端，所述后悬缸支座设置在所述腹板上远离所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾柱，王斌辉，周旭，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：发明
国别省市：