一种减速消能路面毯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速消能路面毯，包括多根工程橡胶绒毛，多根所述工程橡胶绒毛均呈“S”形设置，多根所述工程橡胶绒毛均设置在工程橡胶绒毛托盘的顶端，多根所述工程橡胶绒毛与工程橡胶绒毛托盘通过结构胶固定粘贴在工程橡胶绒毛托盘的表面，且每根工程橡胶绒毛之间的距离相等，多块所述工程橡胶绒毛托盘均固定连接在下坡公路路面上，多块所述工程橡胶绒毛托盘排列呈矩形设置，每行每列所述工程橡胶绒毛托盘之间的间隔均相同。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，减速消能效果明显，能有效的降低下坡车辆的速度，减少车祸的发生率，与车辆产生的为柔性碰撞，不会导致车辆失控，维修方便，局部损坏可以局部维修。局部损坏可以局部维修。局部损坏可以局部维修。

【技术实现步骤摘要】
一种减速消能路面毯


[0001]本技术涉及公路领域，尤其涉及一种减速消能路面毯。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，私家车越来越多，为了方便人们的出行，国家也修筑了越来越多的公路来方便这些车辆的行驶。现有公路路面材料往往是沥青混凝土或水泥混凝土路面。其减速消能取决于路面材料自身的摩擦系数，减速消能效果有限，特别是在大长下坡公路路面上减速消能效果欠佳，容易导致车毁人亡事故。
[0003]根据网络查询尚没有大量的消能减速公路路面的专项研究。现有技术中防滑（减速）涂料路面或塑胶跑道等，往往用于人行路面，未见用于公路路面的报道。因此，现有的下坡道路缺乏减速措施，容易使车辆在下坡时车速过快，从而导致车祸的发生概率高居不下，同时平路上使用的减速带若用于下坡路可能会导致车辆失控。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：下坡道路缺乏减速措施，导致车祸发生率高，常规的减速带不能用于下坡路，而提出的一种减速消能路面毯。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种减速消能路面毯，包括多根工程橡胶绒毛，多根所述工程橡胶绒毛均呈“S”形设置，多根所述工程橡胶绒毛均设置在工程橡胶绒毛托盘的顶端，多根所述工程橡胶绒毛与工程橡胶绒毛托盘通过结构胶固定粘贴在工程橡胶绒毛托盘的表面，且每根工程橡胶绒毛之间的距离相等，多块所述工程橡胶绒毛托盘均固定连接在下坡公路路面上，多块所述工程橡胶绒毛托盘排列呈矩形设置，每行每列所述工程橡胶绒毛托盘之间的间隔均相同。
[0007]优选地，所述下坡公路路面的表面开设有多个凹槽，每个所述凹槽与一根工程橡胶绒毛托盘相匹配，所述凹槽内设置有转轴，所述转轴上转动套设有转动筒，所述转动筒不与凹槽相接触，所述转动筒的顶端呈矩形，且转动筒的形状和大小均与工程橡胶绒毛托盘相匹配，所述转动筒通过结构胶固定连接在工程橡胶绒毛托盘的底端，所述转轴通过两根固定螺栓固定连接在凹槽内，两根所述固定螺栓分别设置在转轴的两端处，所述凹槽的下内壁上开设有与每根固定螺栓对应匹配的螺纹槽，所述转轴上也开设有与每个固定螺栓对应匹配的螺纹槽二。
[0008]优选地，所述转轴上还套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的长度与位置均与转动筒相对应，所述扭力弹簧的一端固定连接在转轴的外壁上，所述扭力弹簧的另一端固定连接在转动筒的内壁上。
[0009]优选地，每列所述凹槽之间通过通道互相连接，所述通道一直通向路面的底端。
[0010]优选地，所述工程橡胶绒毛托盘采用弹性塑料制作而成，所述工程橡胶绒毛托盘为空心结构，所述工程橡胶绒毛托盘的内部填有空气。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：使用带绒毛形状的地毯以及其他的
缓冲措施，减速消能效果明显，能有效的降低下坡车辆的速度，减少车祸的发生率，同时，缓冲装置使用柔软的工程橡胶材料制作，与车辆产生的为柔性碰撞，不会导致车辆失控，除此之外，成品呈块状通过粘贴路面使用，维修方便，局部损坏可以局部维修。
附图说明
[0012]图1为本技术提出的一种减速消能路面毯的细部结构示意图；
[0013]图2为本技术提出的一种减速消能路面毯的斜坡侧面结构示意图；
[0014]图3为本技术提出的一种减速消能路面毯的效果图；
[0015]图4为本技术提出的一种减速消能路面毯的西部结构与路面连接处的结构示意图。
[0016]图中：1工程橡胶绒毛、2工程橡胶绒毛托盘、3下坡公路路面、4转轴、5固定螺栓、6螺纹槽、7转动筒。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]参照图1
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4，一种减速消能路面毯，包括多根工程橡胶绒毛1，多根工程橡胶绒毛1均呈“S”形设置，每根工程橡胶绒毛1在自然状态下呈逆行驶方向，当车辆经过时，工程橡胶绒毛1在车辆的冲击下弯曲，同时也会产生一个与汽车的冲击力相反的弹力，对车辆进行缓冲消能，防止车辆下坡的速度过快，多根工程橡胶绒毛1均设置在工程橡胶绒毛托盘2的顶端，多根工程橡胶绒毛1与工程橡胶绒毛托盘2通过结构胶固定粘贴在工程橡胶绒毛托盘2的表面，且每根工程橡胶绒毛1之间的距离相等工程橡胶绒毛托盘2采用弹性塑料制作而成，工程橡胶绒毛托盘2为空心结构，工程橡胶绒毛托盘2的内部填有空气，当车辆与工程橡胶绒毛1以及工程橡胶绒毛托盘2相接触时，会使工程橡胶绒毛托盘2压缩，从而使其被压在车轮下方，防止在下坡时车辆因车速过快，与坚硬物碰撞而失控，下坡公路路面3的表面开设有多个凹槽，每个凹槽与一根工程橡胶绒毛托盘2相匹配，凹槽内设置有转轴4，转轴4上转动套设有转动筒7，转轴4上还套设有扭力弹簧，扭力弹簧的长度与位置均与转动筒7相对应，扭力弹簧的一端固定连接在转轴4的外壁上，扭力弹簧的另一端固定连接在转动筒7的内壁上，扭力弹簧能对车辆进行二次缓冲，进一步增强了削能效果，转动筒7不与凹槽相接触，转动筒7的顶端呈矩形，且转动筒7的形状和大小均与工程橡胶绒毛托盘2相匹配，转动筒7通过结构胶固定连接在工程橡胶绒毛托盘2的底端，转轴4通过两根固定螺栓5固定连接在凹槽内，两根固定螺栓5分别设置在转轴4的两端处，凹槽的下内壁上开设有与每根固定螺栓5对应匹配的螺纹槽6，转轴4上也开设有与每个固定螺栓5对应匹配的螺纹槽二，多块工程橡胶绒毛托盘2排列呈矩形设置，每行每列工程橡胶绒毛托盘2之间的间隔均相同，每
列凹槽之间通过通道互相连接，通道一直通向路面的底端，通道能将凹槽中的水排出，能有效防止冬天时凹槽中的水结冰膨胀使装置损坏。
[0020]本技术中，该减速消能路面毯呈地毯状结构，呈模块状，每根工程橡胶绒毛1在自然状态下呈逆行驶方向，当车辆经过时，工程橡胶绒毛1在车辆的冲击下弯曲，同时也会产生一个与汽车的冲击力相反的弹力，对车辆进行缓冲消能，防止车辆下坡的速度过快，工程橡胶绒毛1有一定长度且有一定弹性，减速消能效果更加明显，除此之外固定连接在转动筒7内部的扭力弹簧能对车辆进行二次缓冲，进一步增强了减速消能效果，而且当车辆与工程橡胶绒毛1以及工程橡胶绒毛托盘2相接触时，会使工程橡胶绒毛托盘2压缩，从而使其被压在车轮下方，防止在下坡时车辆因车速过快，与坚硬物碰撞而失控，通道能将凹槽中的水排出，能有效防止冬天时凹槽中的水结冰膨胀使装置损坏。
[0021]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速消能路面毯，包括多根工程橡胶绒毛（1），多根所述工程橡胶绒毛（1）均呈“S”形设置，其特征在于，多根所述工程橡胶绒毛（1）均设置在工程橡胶绒毛托盘（2）的顶端，多根所述工程橡胶绒毛（1）与工程橡胶绒毛托盘（2）通过结构胶固定粘贴在工程橡胶绒毛托盘（2）的表面，且每根工程橡胶绒毛（1）之间的距离相等，多块所述工程橡胶绒毛托盘（2）均固定连接在下坡公路路面（3）上，多块所述工程橡胶绒毛托盘（2）排列呈矩形设置，每行每列所述工程橡胶绒毛托盘（2）之间的间隔均相同。2.根据权利要求1所述的一种减速消能路面毯，其特征在于，所述下坡公路路面（3）的表面开设有多个凹槽，每个所述凹槽与一根工程橡胶绒毛托盘（2）相匹配，所述凹槽内设置有转轴（4），所述转轴（4）上转动套设有转动筒（7），所述转动筒（7）不与凹槽相接触，所述转动筒（7）的顶端呈矩形，且转动筒（7）的形状和大小均与工程橡胶绒毛托盘（2）相匹配，所述转动筒（7）通过结...

【专利技术属性】
技术研发人员：李君，曾祥恒，王派，
申请(专利权)人：中建八局第四建设有限公司，
类型：新型
国别省市：