上下行线采用双层结构便于设置左转匝道的城市互通立交制造技术

本发明专利技术提供一种上下行线采用双层结构便于设置左转匝道的城市互通立交，本发明专利技术包括采用双层结构的高架道路主线，上行线和下行线分别设置在不同高度层，在到达相交路口之前设置左转匝道，所述左转匝道为直接式，即在本象限内完成，且不存在反弯，所述左转匝道根据预设的规划连接上行线、下行线和地面之间的相交道路。本发明专利技术上下行道路采用双层结构，不仅节省建设用地，远离路侧建筑，并使得对面方向道路不再成为左转匝道的障碍。本发明专利技术上下行线分离的双层高架举架高桥梁窄，压抑感较少，距路侧建筑物较远，对建筑物立面遮挡较少，设置左转匝道具有很大的灵活性。匝道具有很大的灵活性。匝道具有很大的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
上下行线采用双层结构便于设置左转匝道的城市互通立交


[0001]本专利技术涉及立交
，尤其涉及上下行线采用双层结构便于设置左转匝道的城市互通立交。

技术介绍

[0002]在我国交通事业取得举世瞩目成就的同时，大中城市却存在车牌摇号、车牌拍卖、限号限行、拥堵严重等现象。城市聚集了各方面的社会资源，对周边区域发展具有引领作用，伴随着高强度的土地利用与开发，理应在交通设施方面与之配套。在交通强国的战略下、实施城市更新行动、国家综合立体交通网纲领指引下，在城市用地成本高昂、社会环境和自然环境因素高度敏感的条件下，需要利用新技术缓解交通拥堵。
[0003]受建设用地等条件的限制，城市高架路或立交桥的互通性较差，往往缺少左转匝道，平行匝道下桥左转车辆与地面车流路线交织严重，且受限于路口信号绿灯通行时间的限制，对平交路口造成很大的通行压力。出口拥堵蔓延至桥上后也降低了高架道路的通行效率。上桥车辆也有类似现象，进入上桥匝道前的路口红灯信号的阻断、车流的交织、上桥不畅造成地面道路拥堵蔓延。拥堵带来的时间和效率上的损失，燃油增加，大气，噪音，灯光污染的加重等一系列负面影响。立交无左转匝道，平交限制左转等方法虽然提高了桥上和地面路口的通行速度，但产生大量车辆绕行的低效交通。高架道路上下桥处匝道造成的拥堵对地面道路和高架道路都带来巨大的负面影响。为防止上下桥处拥堵对高架道路和上下桥匝道周边通行效率的降低而减少高架出入口的作法造成高架道路建设意义的降低，而缺少对通过区域的交通改善功能则容易招致周边居民的反对，增加社会阻力。减少出入口的作法还造成了剩余出入口处更为集中的交通量和周边地域大量地面绕行量，对高架临近区域市民则容易产生高架快速路近在咫尺却上不去下不来的问题，貌似提高了快速路的通行速度却进一步增加无效交通发生量和降低城市交通效率，造成高架快速路的效果大打折扣。
[0004]如图2所示的四种现有技术，设置左转匝道可以大大提高通行效率，立交左转常用的叶式(图2a)、涡轮式(图2b)等形式需要占用大量建设用地，在城市建成区需要巨大的拆迁成本，土地费用等其他费用在工程建设总投资中占比过高，社会负面影响巨大而缺少可行性，加据了中心城区交通条件改善的难度。并且叶式左转匝道在主线上先进后出容易造成拥堵，在交通量大的市区环境中不宜采用。通常情况下道路的上下行线在同一高度上，左转匝道采用左出(或左入)直连式，左转匝道与对面方向的道路产生交叉，为跨越对面方向的道路，需要将匝道上升至对面道路的上方(或下降至下方)，然后再跨越相交道路。在一般的高速公路中，大型车辆在外侧车道行驶，小型车辆在内侧车道行驶，当高速公路立交匝道采用左出或左入方式时，大型车辆左转需要多次变换车道，于行车不利。但在城市快速路系统中，很大程度上限制了大型重车，大交通流中小型车辆占比很高，车辆在左转弯之前驶入靠左车道是一种最直接最便捷的驾驶方式，有着与高速公路不同的特点。上下行线平面分离的钻石式(图2c)立交使得整个立交占地面积巨大，在城市中难于规划。星形立交(图2d)
的占地面积较小，在市政工程中有一定的适用性，为减小匝道坡度，常将两层左转匝道层设置在两个直行主方向的主桥层之间。但是也存在左转路线较为周折，需要两次分流与合流，不够直接的弱点：左转离开主路时需从右侧分流，再从右转匝道的左侧分流；合流时先从左侧与对向的右转匝道合流，再从右侧并入主路。而且占地面积仍然不够小，在城市建成区应用依然涉及到较多拆迁而难以施行。
[0005]为了提高道路用地的使用效率，提供功能完备的交通机能，涉及到多层城市立交技术。混凝土桥梁(含预应力混凝土桥梁)具有经济性好，施工技术成熟等优点，在我国公路和市政领域建设中占据绝对优势地位。但是对于城市建成区的功能完备的多层桥梁，在市民环保意识提升、城市交通压力巨大的现今时期，无论采用满堂支架现浇还是悬浇，都对周边地域的机能和环境在较长的施工期内有非常大的影响。而采用预制装配式混凝土桥梁跨径在30米程度跨径时构件的运输重量近百吨，城市建成区不仅寸土寸金缺少建设用地而且临时占地也存在诸多困难，难于设置大型预制场地，运输尺寸和重量难于被周边道路和环境所接受。而且对于功能完善的高架桥梁，必然涉及到多层、大跨径、小半径等限制了混凝土装配式结构的使用。在城市中心区域不同于公路建设环境，在高架快速路建设的同时对原地面道路机能、周边环境协调方面有着较高的要求；即使采用30米程度跨径建成大型立交桥，桥下也必然墩柱林立，大量占用地面市政道路，严重遮挡建筑物立面，路口视线受阻对交通安全不利。对周边环境影响显著，有水泥森林的感觉。

技术实现思路

[0006]根据上述提出的技术问题，而提供一种上下行线采用双层结构便于设置左转匝道的城市互通立交。本专利技术采用的技术手段如下：
[0007]一种上下行线采用双层结构便于设置左转匝道的城市互通立交，包括采用双层结构的高架道路主线，上行线和下行线分别设置在不同高度层，在到达相交路口之前设置左转匝道，所述左转匝道为直接式，即在本象限内完成，且不存在反弯，所述左转匝道根据预设的规划连接上行线、下行线和地面之间的相交道路。
[0008]进一步地，上、下行线的平面投影为重合或分离或部分重合。
[0009]进一步地，被交道路为平层或错层。
[0010]进一步地，高架道路主线为具有四个象限的十字交叉的立交或具有两个象限的丁字交叉的立交。
[0011]进一步地，所述左转匝道为直接式，即在本象限内完成，且不存在反弯，具体为90
°
回转直接式。
[0012]进一步地，所述上行线的出口左转匝道连通地面，该侧的地面连通所述上行线的入口左转匝道，所述上行线的出口左转匝道与上行线的入口左转匝道交叉处错层排布；所述下行线的出口左转匝道连通地面，该侧的地面连通所述下行线的入口左转匝道，所述下行线的出口左转匝道与下行线的入口左转匝道交叉处错层排布。
[0013]本专利技术上下行道路采用双层结构，不仅节省建设用地，远离路侧建筑，并使得对面方向道路不再成为左转匝道的障碍。同时，如图4a所示，一般高架道路的主线采用平层结构，总桥面较宽使得桥下压抑感较强，距路侧建筑物较近，对建筑物立面遮挡较多，设置左转匝道需要很大建设用地。如图4b所示，本专利技术上下行线分离的双层高架举架高桥梁窄，压
抑感较少，距路侧建筑物较远，对建筑物立面遮挡较少，设置左转匝道具有很大的灵活性。钢结构桥梁还具有跨越能力强，大跨径，少墩柱，占用地面道路少，桥下视野开阔等优点。并且为装配式结构，具有现场施工时间短，对地面道路交通和周边环境影响小的优点。相比与现有技术的迂回左转需要旋转270
°
，本专利技术左转匝道为直接式，在本象限内完成，立交的用地面积远小于现有技术，且没有迂回绕路现象。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种上下行线采用双层结构便于设置左转匝道的城市互通立交，其特征在于，包括采用双层结构的高架道路主线，上行线和下行线分别设置在不同高度层，在到达相交路口之前设置左转匝道，所述左转匝道为直接式，即在本象限内完成，且不存在反弯，所述左转匝道根据预设的规划连接上行线、下行线和地面之间的相交道路。2.根据权利要求1所述的上下行线采用双层结构便于设置左转匝道的城市互通立交，其特征在于，上、下行线的平面投影为重合或分离或部分重合。3.根据权利要求1所述的上下行线采用双层结构便于设置左转匝道的城市互通立交，其特征在于，被交道路为平层或错层。4.根据权利要求1所述的上下行线采用双层结构便于设置左转匝道的城市互通立交，其特征在于，高架道路主线为...

【专利技术属性】
技术研发人员：林康，王德钧，倪正田，宫国伟，韩忠磊，
申请(专利权)人：大连市市政设计研究院有限责任公司，
类型：发明
国别省市：