一种基于楼房用的停车用车道及楼房制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于楼房用的停车用车道及楼房，楼房的楼后均设置有通过缓冲车道延伸至楼后的车道，车道包括车道底板以及架设车道底板的车道架，车道架包括竖向支撑梁、横梁、四脚支撑以及中举梁，四脚支撑固设在竖向支撑梁的上部，竖向支撑梁、横梁、四脚支撑以及中举梁形成支撑框架用于支撑车道。本实用新型专利技术通过在楼房的楼后设置车道，以及用于支撑车道的高强度车道架，实现居民快速到家、快速出行、合理利用城市空间的有益效果。合理利用城市空间的有益效果。合理利用城市空间的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种基于楼房用的停车用车道及楼房


[0001]本技术涉及停车建筑
，具体是指一种基于楼房用的停车用车道及楼房。

技术介绍

[0002]现有小区的停车场地一般为地面或地下停车场，随着人们消费水平的提高，停车位的配比已经不能满足一户一车位的需要，造成小区地面车辆乱停乱放的现象，高峰出行阶段还会出现堵塞现象，楼房的楼体后面大多数为阴面，人们对楼体后面的空间不能充分利用，不能减缓地面和地下停车场的压力。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中的不足，本技术提供一种基于楼房用的停车用车道及楼房，通过在楼房的楼后设置车道，以及用于支撑车道的高强度车道架，实现居民快速到家、快速出行、合理利用城市空间的有益效果，而且数个小区的车道若为同一标高，且连通，可组成“立体社区”。
[0004]本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种基于楼房用的停车用车道，楼房的楼后均设置有通过缓冲车道延伸至楼后的车道，车道包括车道底板以及架设车道底板的车道架，车道架包括若干设置在车道两侧的竖向支撑梁、横梁、四脚支撑以及中举梁，四脚支撑的四角分别固设在竖向支撑梁的上部，车道两侧相对应的竖向支撑梁上部通过中举梁连接，竖向支撑梁、横梁、四脚支撑以及中举梁形成支撑框架用于支撑车道。
[0005]作为优选，横梁包括横向横梁和纵向横梁，横向横梁固接在中举梁上端，且横向横梁用于连接车道两侧相对应的支撑梁。
[0006]作为优选，纵向横梁垂直横向横梁并与横向横梁固接为一体。
[0007]作为优选，同侧相邻竖向支撑梁之间固接有“人”型支撑，“人”型支撑的上端延伸至车道底面，并与车道固接。
[0008]作为优选，四脚支撑包括第一支撑台以及对称固设在第一支撑台两侧的支撑件，支撑件为向下弯曲的弧形形状。
[0009]作为优选，四脚支撑包括第一支撑台以及对称固设在第一支撑台四角的直支撑腿，支撑腿为直型腿。
[0010]作为优选，中举梁的上部固接有第二支撑台，第二支撑台延伸至横向横梁，并与横向横梁固接，第二支撑台的两端对称设置有向外侧延伸的支撑脚。
[0011]中举梁的下端支撑脚分为两种，一种为弧形形状支撑脚，为向下弯曲弧形形状，另一种为对称在第二支撑台两侧的直段支撑脚，在多层车道的层间距为 3.75米左右时，单个直段支撑脚与第二支撑台的夹角为45
°
，更好支撑车道底板。
[0012]作为优选，“人”型支撑包括两个支撑板，两个支撑板向上倾斜且交于一点，两个支撑板的交点处与车道固接。
[0013]一种楼房，楼房每户均设有停车室，停车室的入口位于楼房楼后，楼房楼后均设置有车道，车道入口设置有多个。
[0014]作为优选，车道用于连通两个相邻楼房的车道，连通相邻楼房的车道为多层。
[0015]对比现有技术，本技术的有益效果在于：通过设置的竖向支撑梁、横梁、“人”型支撑、四脚支撑以及中举梁形成支撑框架用于支撑车道，四脚支撑以及中举梁能够分散来自车道的压力至竖向支撑梁，由竖向支撑梁传至地下，四脚支撑以及中举梁还能用于稳固连接相邻竖向支撑架，防止竖向支撑架受力不均出现倾斜；“人”型支撑能够进一步固接同侧相邻两竖向支撑架；通过每户设置有停车室，停车室的入口位于楼后，每个楼层均设有由地面至楼层的缓行车道，能够实现居民快速到家、快速出行、合理利用城市空间的有益效果。
附图说明
[0016]附图1为本技术结构示意图；
[0017]附图2为附图1中A处放大结构示意图；
[0018]附图3为本技术第一种四脚支撑结构示意图；
[0019]附图4为本技术第二种四脚支撑结构示意图；
[0020]附图5为本技术第一种中举梁结构示意图；
[0021]附图6为本技术第二种中举梁结构示意图；
[0022]附图7为本技术“人”型支撑结构示意图；
[0023]附图8为本技术无横梁的四脚支撑、中举梁安装示意图；
[0024]附图9为本技术实施例二结构示意图。
[0025]附图中所示标号：1、车道；2、车道底板；3、横梁；31、横向横梁；32、纵向横梁；4、竖向支撑梁；5、四脚支撑；51、第一支撑台；52、支撑件；6、中举梁；61、第二支撑台；7、“人”型支撑；8、缓冲车道。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，一种基于楼房用的停车用车道，楼房的楼后均设置有通过缓冲车道延伸至楼后的车道1，车道1包括车道底板2以及架设车道底板2的车道架，车道架包括若干设置在车道两侧的竖向支撑梁4、横梁、四脚支撑5以及中举梁6，四脚支撑5的四角分别固设在竖向支撑梁4的上部，车道1两侧相对应的竖向支撑梁4上部通过中举梁6连接，竖向支撑梁4、横梁、四脚支撑5以及中举梁6形成支撑框架用于支撑车道1。
[0027]横梁包括横向横梁31和纵向横梁32，横向横梁31固接在中举梁6上端，且横向横梁31用于连接车道1两侧相对应的支撑梁，纵向横梁32与竖向支撑梁4垂直，纵向横梁32垂直横向横梁31并与横向横梁31固接为一体。
[0028]本技术的四脚支撑有两种，一种四脚支撑包括第一支撑台51以及对称固设在第一支撑台51两侧的支撑件52，支撑件52为向下弯曲的弧形形状，中举梁6的上部固接有第二支撑台61，第二支撑台61延伸至横向横梁31，并与横向横梁31固接。
[0029]第二种四脚支撑包括第一支撑台51以及对称固设在第一支撑台51四角的直支撑
腿53，支撑腿53为直型腿，第二种四脚支撑相比第一种四脚支撑制作容易，第一种四脚支撑相比第二种四脚支撑相对美观，根据实际情况进行选取。
[0030]中举梁的下端支撑脚分为两种，一种为弧形形状支撑脚，为向下弯曲弧形形状，另一种为对称在第二支撑台两侧的直段支撑脚，在多层车道的层间距为 3.75米左右时，单个直段支撑脚与第二支撑台的夹角为45
°
，更好支撑车道底板，根据实际情况进行选取。
[0031]同侧相邻竖向支撑梁4之间固接有“人”型支撑7，“人”型支撑7的上端延伸至车道底板2，并与车道1固接，“人”型支撑7包括两个支撑板，两个支撑板向上倾斜且交于一点，两个支撑板的交点处与车道固接。
[0032]本技术用于楼房建筑中，需要楼房每户均设有停车室，停车室的入口位于楼房楼后，楼房楼后均设置有车道1，车道1入口设置有多个，根据楼层，每个楼层均设有缓冲车道8用于使车辆驶入楼后停车室，如图1所示，驶入较低的楼层，缓冲车道8较短，楼层越高，缓冲车道8设置越长，缓冲车道8的构造与车道相同，只不过标高逐层变化，起到缓冲作用，在此不做赘述，本技术的车道1建设在底层楼体，面对一辆或者多辆骑车的住户，极大程度提高了出行的便利性，也减缓了高层住户停车、出行时的压力。
[0033]本技术也可以用于连通两个相邻楼房，连通相邻楼房的车道为多层，如图1所述缓冲车道8为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于楼房用的停车用车道，其特征在于：所述楼房的楼后均设置有通过缓冲车道(8)延伸至楼后的车道(1)，所述车道(1)包括车道底板(2)以及架设车道底板(2)的车道架，所述车道架包括若干设置在车道(1)两侧的竖向支撑梁(4)、横梁、四脚支撑(5)以及中举梁(6)，所述四脚支撑(5)的四角分别固设在竖向支撑梁(4)的上部，所述车道两侧相对应的竖向支撑梁(4)上部通过中举梁(6)连接，所述竖向支撑梁(4)、横梁、四脚支撑(5)以及中举梁(6)形成支撑框架用于支撑车道(1)。2.根据权利要求1所述的一种基于楼房用的停车用车道，其特征在于：所述横梁包括横向横梁(31)和纵向横梁(32)，所述横向横梁(31)固接在所述中举梁(6)上端，且横向横梁(31)用于连接所述车道(1)两侧相对应的竖向支撑梁(4)。3.根据权利要求2所述的一种基于楼房用的停车用车道，其特征在于：所述纵向横梁(32)垂直横向横梁(31)并与所述横向横梁(31)固接为一体。4.根据权利要求1所述的一种基于楼房用的停车用车道，其特征在于：同侧相邻所述竖向支撑梁(4)之间固接有“人”型支撑(7)，所述“人”型支撑(7)的上端延伸至所述车道底板(2)，并与车道(1)固接。5.根据权利要求1所述的一种基于楼房用的停车用车道，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟庆峰，
申请(专利权)人：迟庆峰，
类型：新型
国别省市：