一种工程车二级滑板组件制造技术

本发明专利技术公开了一种工程车二级滑板组件，具体涉及交通设备技术，所述二级滑板组件包括连接板、U形固定板、托板、平移板、拖链固定板、二级拖链，所述U形固定板固定连接在工程车的大梁上，所述托板固定安装于所述U形固定板的后端下部，所述连接板固定连接在所述平移板的前端中部，所述U形固定板的竖直部分开设有前后穿通的条形槽，所述拖链固定板固定连接在所述平移板的后端中部，所述二级拖链固定安装于所述拖链固定板下端面后部。本发明专利技术所述的一种工程车二级滑板组件通过控制油缸工作，达到移动二级拖链的目的，利用二级拖链来连接工程车中的其他部件，有利于施放和收取车道分界线上的交通锥，能够提高工程车收集或施放交通锥的工作范围。作范围。作范围。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车二级滑板组件


[0001]本专利技术涉及交通设备
，特别涉及一种工程车二级滑板组件。

技术介绍

[0002]随着交通预警、交通导行技术的不断更新，特别是以人为本的交通导行、道路施工理念的提出，道路养护施工作业对交通预警、交通导行的要求也越来越高。
[0003]目前，我国国内在进行交通导行、道路养护作业中，主要还是依靠人工摆放标识牌、收放交通锥。这种作业方式作业速度慢、安全系数低、交通锥码放间距不一致，有时还需要二次摆放。特别在国家高速推进城市化进程的今日，人口密集的城市道路在交通预警、交通导行、道路养护作业中此问题尤为突出。因此，如何快速、安全、高效的交通预警和交通导行是一项亟待解决的问题。
[0004]几年来，有些公司及科研单位开始对交通锥自动化收放装置进行研发，但研发成果均不太理想，不能快速、安全、高效的进行交通预警和交通导行。有的设备不能满足长距离作业、自动收放交通锥；有的设备不能满足城市道路上快速施放、收取交通锥；有的设备不能适应国内复杂的路况，在所封道路中任意位置、以任意间距施放交通锥；有的设备不能将交通锥施放到车道分界线上，有的虽然采用侧挂设备的方法，但是在施放或收取斜线的交通锥时又存在些局限性。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种用于工程车的二级滑板组件，其设置于用于施放和收集道路上的交通锥的工程车上，能够提高工程车收集或施放交通锥的工作范围，以提高工作效率。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0007]一种工程车二级滑板组件，所述二级滑板组件包括连接板、U形固定板、托板、平移板、拖链固定板、二级拖链，所述U形固定板固定连接在工程车的大梁上，所述托板固定安装于所述U形固定板的后端下部，所述连接板固定连接在所述平移板的前端中部，所述U形固定板的竖直部分开设有前后穿通的条形槽，所述拖链固定板固定连接在所述平移板的后端中部，且拖链固定板的后部贯穿所述条形槽延伸至托板上方，所述二级拖链固定安装于所述拖链固定板下端面后部，且二级拖链的下部放置于拖链固定板上端，所述平移板为U型板状结构，且平移板的U形槽内设置有油缸，所述平移板滑动连接在所述U形固定板的U形槽内。
[0008]在一些实施例中，所述平移板的水平部分相互远离的一端均矩形阵列固定安装有四个滑块，所述U形固定板的U形槽内上下两侧均固定安装有两个滑轨，且两个滑轨相互平行，所述平移板和所述U形固定板通过所述滑轨和滑块构成直线滑动连接。
[0009]在一些实施例中，所述U形固定板的后端下部等距固定安装有三个感应开关，且三个感应开关的高度一致并位于所述条形槽上方。
[0010]在一些实施例中，所述油缸的缸体部分外表面对称固定安装有两个L形固定板，两个所述L形固定板均通过螺栓固定安装于U形固定板的侧壁上。
[0011]在一些实施例中，所述平移板的一侧固定安装有与其相互垂直的油缸固定板，所述油缸的油杆部分与所述油缸固定板固定连接。
[0012]在一些实施例中，所述平移板的U形槽底壁还固定安装有行程感应板。
[0013]在一些实施例中，所述连接板的为U形板状结构，且连接板的U形槽内等距固定安装有加强筋。
[0014]在一些实施例中，所述U形固定板的U形槽两侧具固定安装有滑槽封板。
[0015]本专利技术的有益效果为：
[0016]本专利技术通过控制油缸工作，推动油缸固定板移动，而油缸通过L型固定板与U形固定板侧壁保持固定连接，进而能够使得平移板与U形固定板相对滑动，达到移动二级拖链的目的，利用二级拖链来连接工程车中的其他部件，使得本专利技术所述的二级滑板组件具有三种不同的工作状态，有利于施放和收取车道分界线上的交通锥，其能够实现斜线、直线施放和回收交通锥，可设置施放的交通锥的间距，其工作效率具有显著提升。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的整体结构示意图。
[0018]图2为本专利技术的拖链固定板和二级拖链的安装示意图。
[0019]图3为本专利技术中的加强筋的安装位置示意图。
[0020]图4为本专利技术中的滑轨的安装位置示意图。
[0021]图5为本专利技术中的平移板的整体结构示意图。
[0022]图6为本专利技术右剖视图。
[0023]图7为本专利技术后视图。
[0024]图中：1、连接板；2、U形固定板；3、托板；4、平移板；5、拖链固定板；6、二级拖链；7、滑块；8、行程感应板；10、感应开关；11、加强筋；12、滑轨；13、滑槽封板；14、条形槽；15、油缸；16、L形固定板；17、油缸固定板。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上
述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]如图1
‑
7所示，一种工程车二级滑板组件，二级滑板组件包括连接板1、U形固定板2、托板3、平移板4、拖链固定板5、二级拖链6，U形固定板2固定连接在工程车的大梁上，托板3固定安装于U形固定板2的后端下部，托板3与U形固定板2的连接方式为焊接，连接板1固定连接在平移板4的前端中部，其连接方式为焊接，U形固定板2的竖直部分开设有前后穿通的条形槽14，拖链固定板5固定连接在平移板4的后端中部，且拖链固定板5的后部贯穿条形槽14延伸至托板3上方，二级拖链6固定安装于拖链固定板5下端面后部，且二级拖链6的下部放置于拖链固定板5上端，平移板4为U型板状结构，且平移板4的U形槽内设置有油缸15，平移板4滑动连接在U形固定板2的U形槽内；U形固定板2的后端下部等距固定安装有三个感应开关10，且三个感应开关10的高度一致并位于条形槽14上方；平移板4的U形槽底壁还固定安装有行程感应板8。
[0029]其中，三个感应开关10分别用于感应二级拖链6的位置，其与行程感应板8配合工作，根据二级拖链6的不同位置，整个工程车的控制中心作出不同的判断输出不同控制信号控制工程车中其他部件进行工作。
[0030]具体的，如图2所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车二级滑板组件，其特征在于：所述二级滑板组件包括连接板(1)、U形固定板(2)、托板(3)、平移板(4)、拖链固定板(5)、二级拖链(6)，所述U形固定板(2)固定连接在工程车的大梁上，所述托板(3)固定安装于所述U形固定板(2)的后端下部，所述连接板(1)固定连接在所述平移板(4)的前端中部，所述U形固定板(2)的竖直部分开设有前后穿通的条形槽(14)，所述拖链固定板(5)固定连接在所述平移板(4)的后端中部，且拖链固定板(5)的后部贯穿所述条形槽(14)延伸至托板(3)上方，所述二级拖链(6)固定安装于所述拖链固定板(5)下端面后部，且二级拖链(6)的下部放置于拖链固定板(5)上端，所述平移板(4)为U型板状结构，且平移板(4)的U形槽内设置有油缸(15)，所述平移板(4)滑动连接在所述U形固定板(2)的U形槽内。2.根据权利要求1所述的一种工程车二级滑板组件，其特征在于：所述平移板(4)的水平部分相互远离的一端均矩形阵列固定安装有四个滑块(7)，所述U形固定板(2)的U形槽内上下两侧均固定安装有两个滑轨(12)，且两个滑轨(12)相互平行，所述平移板(4)和所述U形固定板(2)通过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张歆沂，施学彪，许开明，徐佩峰，
申请(专利权)人：江苏中泽汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：