一种汽车电动尾门锁制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车电动尾门锁，属于汽车尾门锁领域，其结构主要包括齿轮减速传动链部件、锁体部件、底板和外罩等，其中齿轮传动链部件包括一级蜗轮蜗杆、两级行星齿轮和两级齿轮减速部件；锁体部件主要包括第二扇形齿轮、带有锁钩的第三扇形齿轮和顶爪；当开锁时，电机输出扭矩经五级减速后驱动第一扇形齿轮上伸出的拨杆拨动顶爪，使其脱离锁钩，锁钩在扭转弹簧的作用下开口向下，打开锁体；当关闭尾门时，汽车尾箱上的锁杆撞击第三扇形齿轮的锁钩，使其逆时针转动，顶爪在扭转弹簧作用下顶住锁钩，尾门锁进入半锁状态，随后，启动电机驱动第一扇形齿轮顺时针转动，使其上的凸台贴紧第二扇形齿轮侧面后停止电机，实现可靠锁紧。实现可靠锁紧。实现可靠锁紧。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾门锁


[0001]本专利技术涉及一种汽车尾门锁，具体涉及一种采用电机驱动的紧凑型汽车尾门锁。

技术介绍

[0002]汽车尾门锁的主要作用是能够将车门锁紧并且通过其内部结构实现开启和锁止车门的功能。目前常见汽车尾门锁中有待改进的地方有：采用分体式设计，安装及拆卸修理过程繁琐，结构复杂，生产成本高，使用过程中还存在一定的卡顿和假锁现象，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种一体化设计的电机驱动紧凑型汽车尾门锁，以此来减少以上提到的诸多问题。
[0004]本专利技术的目的是通过如下的技术方案来实现上述目的：公开一种汽车电动尾门锁，主要包括：齿轮减速传动链部件、锁体部件、底板和外罩；在齿轮减速传动链部件中：蜗杆3固定安装于电机2输出轴之上，蜗杆3与蜗轮4为第一级减速，其中蜗轮4后侧固定连接有一级太阳轮5并且与之组成双联齿轮结构，双联齿轮安装于轴A之上；并且一级太阳轮5与固定安装在一级行星架7上的一级行星轮9相啮合，一级太阳轮5转动带动一级行星轮6转动，进而带动一级行星架7转动，一级太阳轮5与一级行星轮6组成第二级减速；一级行星架7另外一侧固定安装有二级太阳轮8，二级太阳轮8与二级行星轮9相啮合，二级太阳轮 8与二级行星轮9组成第三级减速，一级行星轮6和二阶行星轮9均与固定于底板1之上的内齿圈12相啮合；二级行星架10后侧固定安装有行星架齿轮11并且与花键大齿轮齿轮13配合，进而带动花键大齿轮转动，行星架齿轮11与花键大齿轮13组成第四级减速，并且花键大齿轮13安装于轴B之上；花键大齿轮 13前侧安装有与之相配合的花键小齿轮14，花键小齿轮14与第一扇形齿轮15 相啮合，组成第五级减速，第一扇形齿轮15安装于轴C之上；第一扇形齿轮15 同时还具有一根径向伸出的拨杆和一块轴向伸出凸台，第一扇形齿轮15靠向伸出杆一侧安装有第二扇形齿轮16，两者可同轴独立转动。锁体部件由第三扇形齿轮17和顶爪18组成，其中第三扇形齿轮17的非齿轮部位带有锁钩，顶爪18 的作用是当第三扇形齿轮闭锁时顶住第三扇形齿轮。
[0005]具体的，带有蜗杆3的电机2固定安装于底板1之上，一级太阳轮5、一级行星轮6、一级行星架7、二级太阳轮8、二级行星轮9、二级行星架10及内齿圈12组成双行星齿轮减速机构；内齿圈12固定安装于底板1之上，在行星架齿轮11与花键大齿轮13相啮合部位开有扇形缺口；蜗轮4和一级太阳5轮组成双联齿轮，双联齿轮、二级太阳轮8和行星架齿轮11均可独立转动安装于轴A 之上，轴A固定安装于底板1之上；一级行星轮6和二级行星轮9同时与内齿圈 12相啮合，其有益效果是，电机2通过多级减速后增大了输出扭矩，同时使开锁及闭锁过程更平稳，减少了尾门锁出现假锁、卡顿、闭锁困难等问题的几率。
[0006]具体的，花键大齿轮13的外花键位于花键小齿轮14一侧的凸台外表面，花键小齿
轮14靠花键大齿轮13一侧带有内凹的内花键，与花键大齿轮13相配合，花键小齿轮14另外一侧可转动安装于轴B之上，同时可以沿轴B滑动，其有益效果是，在电机或者传动机构出现异常情况时，花键小齿轮13和花键大齿轮14的啮合可以实现手动分离，解决了尾门锁出现故障后的手动解锁问题。
[0007]具体的，第一扇形齿轮15与第二扇形齿轮16可独立同轴转动，第一扇形齿轮15具有一根径向伸出的拨杆和一块轴向伸出的凸台。拨杆可以拨动顶爪18 使其顺时钟转动，实现开锁动作，顶爪18靠近底板1一侧在轴E上安装扭转弹簧21，弹簧21提供顶爪逆时钟转动力矩；第一扇形齿15轮在电机2带动下，其上面的凸台可以贴紧第二扇形齿轮16的一侧扇形端面，在闭锁过程中带动第二扇形齿轮16转动，在处于锁紧状态时，凸台紧贴第二扇形齿轮，其有益效果是，锁体部件结构简单，减少了故障发生的概率，凸台在锁紧状态紧贴第二扇形齿轮，实现了可靠锁紧。
[0008]具体的，第三扇形齿轮17带有锁钩，且可自由转动安装于轴D之上，第三扇形齿轮17靠近底板1一侧在轴D上安装有扭转弹簧22，弹簧22提供第三扇形齿轮17顺时钟转动力矩，其有益效果是，当第一扇形齿轮15的拨杆成功实现顶爪18与第三扇形齿轮17的分离后，扭转弹簧22即可提供扭矩使第三扇形齿轮17顺时针旋转，实现开锁动作。
[0009]具体的，外罩20将传动链部件和锁体部件罩住，且与底板1构成可拆卸连接，外罩20下端在第三扇形齿轮17的锁钩位置开有缺口，方便锁杆19进入，其有益效果是，实现了尾门锁的一体化，使其拆卸更便捷。
[0010]本专利技术结构紧凑，原理简单，设计合理，自动化程度高，整个尾门锁为一体化设计，保证了开锁和闭锁过程的平稳运行，避免了需要较大的力量才可以合上汽车尾门，减少了尾门锁出现假锁、卡顿、闭锁困难等问题，手动解锁步骤简单，解决了汽车尾门锁出现故障时手动解锁繁琐的问题。
附图说明
[0011]图1尾门锁三维轴测图；图2尾门锁三维爆炸图；图3尾门锁锁紧示意图；图4尾门锁开锁示意图；图5尾门锁手动解锁底板孔示意图。
[0012]1、底板；2、电机；3、蜗杆；4、蜗轮；5、一级太阳轮；6、一级行星轮； 7、一级行星架；8、二级太阳轮；9、二级行星轮；10、二级行星架；11、行星架齿轮；12、内齿圈；13、花键大齿轮；14、花键小齿轮；15、第一扇形齿轮； 16、第二扇形齿轮；17、第三扇形齿轮；18、顶爪；19、锁杆；20、外罩；21、扭转弹簧；22、扭转弹簧；23、孔；24、孔；A、轴A；B、轴B；C、轴C；D、轴D；E、轴E。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门锁，包括齿轮减速传动链部件、锁体部件、底板和外罩；所述齿轮减速传动链部件，其特征在于：带有蜗杆3的电机2与蜗轮4配合形成第一级减速；所述蜗轮4后侧固定连接有一级太阳轮5并且与之组成双联齿轮结构，双联齿轮安装于轴A之上，所述一级太阳轮5与固定安装在一级行星架7上的一级行星轮9相啮合，一级太阳轮5与一级行星架7形成第二级减速；所述一级行星架7上后侧固定有二级太阳轮8，所述二级太阳轮8与二级行星架10上的二级行星轮9相啮合，二级太阳轮8与二级行星架10形成第三级减速，所述一级行星轮6和二阶行星轮9均与固定于底板之上的内齿圈12相啮合；所述二级行星架10后侧固定安装有行星架齿轮11，所述行星架齿轮11与花键大齿轮13相啮合组成第四级减速，花键大齿轮13安装于轴B之上；所述花键大齿轮13前侧安装有与之相配合的花键小齿轮14，所述花键小齿轮14与第一扇形齿轮15相啮合，形成第五级减速，第一扇形齿轮15安装于轴C之上；所述锁体部分，其特征在于：第二扇形齿轮16与第一扇形齿轮15同轴安装于轴C之上，第二扇形齿轮16与第三扇形齿轮17相啮合，第三扇形齿轮17安装于轴D之上，第三扇形齿轮17上带有锁钩，所述第三扇形齿轮17其右侧的有顶爪18，顶爪18安装于轴E之上。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门锁，其特征在于：所述带有蜗杆3的电机2固定安装于底板1之上，所述一级太阳轮5、一级行星轮6、一级行星架7、二级太阳轮8、二级行星轮9、二级行星架10及内齿圈12组成双行星齿轮减速机构；，所述内齿圈12固定安装于底板1之上，在行星架齿轮11与花...

【专利技术属性】
技术研发人员：张大兵，梁鹏，童昶，戴左宇博，
申请(专利权)人：湘潭大学，
类型：发明
国别省市：