一种汽车尾门锁锁扣结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车尾门锁锁扣结构，包括主板，所述主板的表面一侧固定安装有安装板，所述安装板的表面一侧固定安装有抗压盒，所述抗压盒的表面设置有锁扣组件，所述锁扣组件的底部设置有防冲击组件，所述抗压盒的两侧皆设置有活动安装组件，所述主板的一侧活动安装有侧板，在日常使用过程中，首先通过在锁扣的底部安装防冲击弹簧，使锁扣在与锁钩进行勾连撞击时，可以对冲撞的力度进行缓冲，同时，在主板的底部固定安装回弹组件，防止锁扣在进行勾连时，导致主板被撞击损坏，主板在撞击时可以随着一侧的滑动板进行滑动，底部的回弹组件可以将其复位，避免锁扣在与锁钩进行勾连时，导致变形和损坏。导致变形和损坏。导致变形和损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门锁锁扣结构


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体为一种汽车尾门锁锁扣结构。

技术介绍

[0002]汽车尾门是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件，汽车尾门的开启或关闭由门锁控制器进行，门锁控制器又称为门锁执行器，它是一种能提供拉线直线或旋转运动的驱动装置，利用某种驱动能源并在某种控制信号作用下工作，随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升，人们已经不满足于通过钥匙进行尾门的尾门锁的开启和关闭，多通过电动锁的电控实现这一功能，现有的电动尾门锁包括一个一端可旋转的钩形锁钩、一个呈环形的锁扣，锁扣固定在锁扣座上，锁扣座形成有配合锁扣的导向槽，通过钩形锁钩旋转以使钩部位于锁扣内，随后通过驱动机构拉动拉线以使锁扣在锁扣座上移动，从而使锁钩与锁扣钩在一起以达到尾门锁上关闭的目的。
[0003]目前现有的尾门锁锁扣主要是通过与锁钩进行相互撞击，使得锁扣可以与锁钩进行相互钩动，但是随着日常使用，锁扣在锁钩的撞击下可能会发生变形以及断裂的情况，造成一定的危险，同时，现有的汽车尾门锁锁扣在进行安装时，需要对整个汽车的尾部进行拆除，然后再将锁扣安装到尾门处，这种方法不便于日常更换锁扣。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车尾门锁锁扣结构，以解决上述
技术介绍
中提出的目前现有的尾门锁锁扣主要是通过与锁钩进行相互撞击，使得锁扣可以与锁钩进行相互钩动，但是随着日常使用，锁扣在锁钩的撞击下可能会发生变形以及断裂的情况，造成一定的危险，同时，现有的汽车尾门锁锁扣在进行安装时，需要对整个汽车的尾部进行拆除，然后再将锁扣安装到尾门处，这种方法不便于日常更换锁扣的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车尾门锁锁扣结构，包括主板，所述主板的表面一侧固定安装有安装板，所述安装板的表面一侧固定安装有抗压盒，所述抗压盒的表面设置有锁扣组件，所述锁扣组件的底部设置有防冲击组件，所述抗压盒的两侧皆设置有活动安装组件，所述主板的一侧活动安装有侧板，所述主板的表面一侧设置有回弹组件，所述侧板的一侧设置有快速安装组件，所述侧板的表面一侧开设有滑动组件，所述侧板的底部一侧固定安装有底板。
[0006]优选的，所述锁扣组件包括贯穿安装在抗压盒顶部的套环，所述套环的内侧活动安装有锁扣，所述锁扣的表面一侧固定安装有防护垫。
[0007]优选的，所述防冲击组件包括固定安装在抗压盒内部底端的固定块，所述固定块的顶部固定安装有防冲击弹簧，所述防冲击弹簧的顶部固定安装有连接块。
[0008]优选的，所述活动安装组件包括固定安装在抗压盒两侧的固定板，所述固定板的表面贯穿安装有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿固定板的一端活动安装有活动螺帽。
[0009]优选的，所述回弹组件包括固定安装在主板底部的顶托，所述顶托的底部固定安装有直杆，所述直杆的底部固定安装有回弹盒，所述回弹盒的内部固定安装有回弹伸缩管，所述回弹伸缩管的表面环绕安装有回弹弹簧。
[0010]优选的，所述快速安装组件包括固定安装在侧板表面一侧的插接板，所述插接板的表面贯穿插接有插销，所述插销的底部贯穿插接板的底部固定安装有销管，所述销管的内部固定安装有回复弹簧，所述回复弹簧的两侧皆固定安装有回弹固定片。
[0011]优选的，所述滑动组件包括固定安装在主板顶部一侧的底块，所述底块的底部固定安装有滑动板，所述侧板的表面一侧开设有滑动槽。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0013]该一种汽车尾门锁锁扣结构，在日常使用过程中，首先通过在锁扣的底部安装防冲击弹簧，使锁扣在与锁钩进行勾连撞击时，可以对冲撞的力度进行缓冲，同时，在主板的底部固定安装回弹组件，防止锁扣在进行勾连时，导致主板被撞击损坏，主板在撞击时可以随着一侧的滑动板进行滑动，底部的回弹组件可以将其复位，避免锁扣在与锁钩进行勾连时，导致变形和损坏。
[0014]该一种汽车尾门锁锁扣结构，在日常使用过程中，首先将抗压盒通过两侧的固定板固定在安装板的表面，然后通过固定螺栓与活动螺帽对其进行限位，防止其脱落，接着将侧板和底块通过插销和插接板固定在汽车的尾门处，无需拆除汽车的尾部结构，更加便于安装使用。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的俯视结构示意图；
[0016]图2为本专利技术的侧面结构示意图；
[0017]图3为本专利技术的抗压盒内部结构示意图；
[0018]图4为本专利技术的回弹组件结构示意图；
[0019]图5为本专利技术的滑动组件内部结构示意图。
[0020]图中：1、主板；2、安装板；3、抗压盒；4、锁扣组件；401、锁扣；402、防护垫；403、套环；5、防冲击组件；501、连接块；502、防冲击弹簧；503、固定块；6、活动安装组件；601、固定螺栓；602、固定板；603、活动螺帽；7、侧板；8、回弹组件；801、顶托；802、直杆；803、回弹盒；804、回弹弹簧；805、回弹伸缩管；9、快速安装组件；901、插销；902、插接板；903、销管；904、回复弹簧；905、回弹固定片；10、滑动组件；1001、底块；1002、滑动板；1003、滑动槽；11、底板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车尾门锁锁扣结构，包括主板1，主板1的表面一侧固定安装有安装板2，可以将抗压盒3安装在其表面，以便于使用，安装板2
的表面一侧固定安装有抗压盒3，通过抗压盒3可以有效降低顶部的冲击，使得锁扣401的使用寿命增加，抗压盒3的表面设置有锁扣组件4，可以与顶部的锁钩进行相互勾连，锁扣组件4的底部设置有防冲击组件5，可以抵御一部分冲击，抗压盒3的两侧皆设置有活动安装组件6，主板1的一侧活动安装有侧板7，可以加强整个装置的稳定性，主板1的表面一侧设置有回弹组件8，可以确保锁扣401与锁钩进行勾连，侧板7的一侧设置有快速安装组件9，使得装置更加便于安装，侧板7的表面一侧开设有滑动组件10，侧板7的底部一侧固定安装有底板11，锁扣组件4包括贯穿安装在抗压盒3顶部的套环403，套环403的内侧活动安装有锁扣401，锁扣401在锁钩的撞击下会通过底部的防冲击弹簧502进行收缩来抵御冲击，锁扣401的表面一侧固定安装有防护垫402，防冲击组件5包括固定安装在抗压盒3内部底端的固定块503，固定块503的顶部固定安装有防冲击弹簧502，防冲击弹簧502的顶部固定安装有连接块501，可以避免先期的冲击导致锁扣401变形，导致尾门无法关闭。
[0023]活动安装组件6包括固定安装在抗压盒3两侧的固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门锁锁扣结构，包括主板(1)，其特征在于：所述主板(1)的表面一侧固定安装有安装板(2)，所述安装板(2)的表面一侧固定安装有抗压盒(3)，所述抗压盒(3)的表面设置有锁扣组件(4)，所述锁扣组件(4)的底部设置有防冲击组件(5)，所述抗压盒(3)的两侧皆设置有活动安装组件(6)，所述主板(1)的一侧活动安装有侧板(7)，所述主板(1)的表面一侧设置有回弹组件(8)，所述侧板(7)的一侧设置有快速安装组件(9)，所述侧板(7)的表面一侧开设有滑动组件(10)，所述侧板(7)的底部一侧固定安装有底板(11)。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门锁锁扣结构，其特征在于：所述锁扣组件(4)包括贯穿安装在抗压盒(3)顶部的套环(403)，所述套环(403)的内侧活动安装有锁扣(401)，所述锁扣(401)的表面一侧固定安装有防护垫(402)。3.根据权利要求1所述的一种汽车尾门锁锁扣结构，其特征在于：所述防冲击组件(5)包括固定安装在抗压盒(3)内部底端的固定块(503)，所述固定块(503)的顶部固定安装有防冲击弹簧(502)，所述防冲击弹簧(502)的顶部固定安装有连接块(501)。4.根据权利要求1所述的一种汽车尾门锁锁扣结构，其特征在于：所述活动安装组件(6)包括固定安装在抗压盒(3)两侧的固...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖寿权，张新尧，张亮，谭必宏，李保玉，邱和礼，李国安，吴奎霖，梁乘源，詹云，徐志平，李文强，韦春碧，张振华，卢一宗，韦诗雨，
申请(专利权)人：柳州滨智汽车设计服务有限公司，
类型：发明
国别省市：