电吸锁及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电吸锁及汽车，包括：驱动件；行星减速器，行星减速器与驱动件驱动连接；传动组件，传动组件与行星减速器传动连接；第一锁组件，第一锁组件包括第一转轴、设置于第一转轴上的第一弹性复位件及转动套装于第一转轴上并与第一弹性复位件连接的第一配合锁体；及第二锁组件，第二锁组件包括第二转轴、设置于第二转轴上的第二弹性复位件及转动套装于第二转轴上并与第二弹性复位件连接的第二配合锁体，传动组件能够拨动第二配合锁体完全脱离接触第一配合锁体。人们搬抬汽车尾门时，锁钩抵推第一配合锁体，此时第一配合锁体不受第二配合锁体的约束，因而能够绕第一转轴旋转而将锁钩释放达到解锁的目的，提升了电吸锁的使用可靠性。锁的使用可靠性。锁的使用可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电吸锁及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种电吸锁及汽车。

技术介绍

[0002]当前，随着汽车的不断普及，给人们的工作和生活带来了极大便利，相应地，人们日益增长了使用需求也对汽车提出了更高要求，这其中汽车尾门已由传统的手动开关门方式转变为了自动开关门。也即汽车尾门通过电推杆与车体连接，电推杆的推力可以实现自动推开汽车尾门，与此同时，汽车尾门上还安装有电吸锁，使得电动尾门又可以自动与车身吸合锁闭。
[0003]传统的电吸锁一般采用双电机分别控制开锁和关锁动作，成本高，且占用空间大，此外用于执行吸合任务的电机要求扭矩都比较大，造成产品稳定性差，特别是当吸合后电吸锁出现故障时，电吸锁无法实现解锁，此时只能够对尾门或者电吸锁进行破坏才能实现解锁开门，使用户遭受经济损失。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种电吸锁及汽车，旨在解决现有技术成本高，使用可靠性差，无法正常解锁的问题。
[0005]一方面，本申请提供一种电吸锁，所述电吸锁包括：
[0006]驱动件；
[0007]行星减速器，所述行星减速器与所述驱动件驱动连接；
[0008]传动组件，所述传动组件与所述行星减速器传动连接；
[0009]第一锁组件，所述第一锁组件包括第一转轴、设置于所述第一转轴上的第一弹性复位件及转动套装于所述第一转轴上并与所述第一弹性复位件连接的第一配合锁体；及
[0010]第二锁组件，所述第二锁组件包括第二转轴、设置于所述第二转轴上的第二弹性复位件及转动套装于所述第二转轴上并与所述第二弹性复位件连接的第二配合锁体，所述传动组件能够拨动所述第二配合锁体完全脱离接触所述第一配合锁体。
[0011]上述方案的电吸锁应用装备于汽车中，具体安装使用在汽车尾门上，用以实现汽车尾门与车身的可靠锁合或分离。具体而言，本方案的电吸锁采用单个的驱动件作为动力源件，相较于传统的双电机驱控方式，设计、制造和使用成本更低。此外，驱动件的动力是经由行星减速器传输给传动组件，进而驱动第一锁组件和第二锁组件进行配合动作的，行星减速器的输出扭矩更小，利于提高产品的稳定性，且对驱动件的参数要求低，同时行星减速器的运行噪音小，能够有效提升产品使用体验。特别地，当汽车尾门与车身完全吸合后，即便电吸锁出现故障，由于驱动件能够通过行星减速器驱动传动组件运动，传动组件能够拨动第二配合锁体完全脱离接触第一配合锁体，使得人们用力搬抬汽车尾门时，锁钩抵推第一配合锁体，由于此时第一配合锁体不受第二配合锁体的约束，因而能够绕第一转轴旋转而将锁钩释放，达到解锁的目的，大大提升了电吸锁的使用可靠性。
[0012]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
[0013]在其中一个实施例中，所述电吸锁还包括盖板和底盖，所述盖板与所述底盖相连接并配合形成安装腔，所述驱动件、所述行星减速器和所述传动组件分别安装于所述安装腔内。
[0014]在其中一个实施例中，所述驱动件设置为电机，所述电机的驱动轴与所述行星减速器的输入端连接，所述传动组件包括传动杆、传动轮和施动杆，所述传动杆与所述行星减速器的输出端连接，所述传动轮与所述传动杆传动连接，所述传动轮与所述施动杆传动连接，所述施动杆能够拨动所述第一配合锁体或者所述第二配合锁体，以使所述电吸锁在闭锁状态与开锁状态间切换。
[0015]在其中一个实施例中，所述传动杆设置为蜗杆，所述传动轮设置为蜗轮，且所述蜗轮包括第一齿部和第二齿部，所述施动杆设置为齿条，所述蜗杆与所述第一齿部啮合，所述第二齿部与所述齿条啮合。
[0016]在其中一个实施例中，所述电吸锁还包括锁座，所述锁座开设有滑槽，所述第一锁组件与所述第二锁组件分别设置于所述滑槽的两侧，所述滑槽用于与锁钩滑动配合，所述锁钩在所述滑槽内滑动时能够顶推所述第一配合锁体转动，所述第一配合锁体设有钩槽，所述钩槽能够将所述锁钩约束在所述滑槽内。
[0017]在其中一个实施例中，所述第一配合锁体设置为棘轮，所述棘轮的轮缘上设有第一限位台阶，所述第二配合锁体设置为棘爪，当所述电吸锁处于开锁状态时，所述棘爪与所述第一限位台阶抵接，所述滑槽的槽口打开。
[0018]在其中一个实施例中，所述电吸锁还包括第一触发开关，所述第一触发开关设置于所述锁座上并用于与控制执行器电连接，所述棘轮的轮缘上还设有第二限位台阶，当所述电吸锁进入半锁闭状态时，所述棘爪与所述第二限位台阶抵接，所述滑槽的槽口被所述棘轮封盖，所述棘爪与所述第一触发开关抵接。
[0019]在其中一个实施例中，所述电吸锁还包括第二触发开关，所述第二触发开关设置于所述锁座上并用于与所述控制执行器电连接，所述棘轮的轮缘上还设有第三限位台阶，当所述电吸锁进入全锁闭状态时，所述棘爪与所述第三限位台阶抵接，所述棘轮与所述第二触发开关抵接。
[0020]在其中一个实施例中，所述电吸锁还包括柔性挡块，所述柔性挡块设置于所述滑槽的槽底并能够与所述锁钩抵接。
[0021]此外，本申请还提供一种汽车，其包括：
[0022]车身，所述车身的尾箱的侧壁上设置有锁钩；及
[0023]如上所述的电吸锁，所述电吸锁能够与所述锁钩锁接或分离。
附图说明
[0024]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图
获得其他的附图。
[0026]图1为本技术一实施例所述的电吸锁的结构示意图；
[0027]图2为本技术一实施例所述的电吸锁处于开锁状态的示意图；
[0028]图3为本技术一实施例所述的电吸锁处于半锁闭状态的示意图；
[0029]图4为本技术一实施例所述的电吸锁处于全锁闭状态的示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]100、电吸锁；10、驱动件；20、行星减速器；30、传动组件；31、传动杆；32、传动轮；33、施动杆；40、第一锁组件；41、第一转轴；42、第一弹性复位件；43、第一配合锁体；431、钩槽；432、第一限位台阶；433、第二限位台阶；434、第三限位台阶；50、第二锁组件；51、第二转轴；52、第二弹性复位件；53、第二配合锁体；60、盖板；70、底盖；80、锁座；81、滑槽；90、第一触发开关；90a、第二触发开关；90b、柔性挡块；90c、锁钩。
具体实施方式
[0032]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电吸锁，其特征在于，所述电吸锁包括：驱动件；行星减速器，所述行星减速器与所述驱动件驱动连接；传动组件，所述传动组件与所述行星减速器传动连接；第一锁组件，所述第一锁组件包括第一转轴、设置于所述第一转轴上的第一弹性复位件及转动套装于所述第一转轴上并与所述第一弹性复位件连接的第一配合锁体；及第二锁组件，所述第二锁组件包括第二转轴、设置于所述第二转轴上的第二弹性复位件及转动套装于所述第二转轴上并与所述第二弹性复位件连接的第二配合锁体，所述传动组件能够拨动所述第二配合锁体完全脱离接触所述第一配合锁体。2.根据权利要求1所述的电吸锁，其特征在于，所述电吸锁还包括盖板和底盖，所述盖板与所述底盖相连接并配合形成安装腔，所述驱动件、所述行星减速器和所述传动组件分别安装于所述安装腔内。3.根据权利要求1所述的电吸锁，其特征在于，所述驱动件设置为电机，所述电机的驱动轴与所述行星减速器的输入端连接，所述传动组件包括传动杆、传动轮和施动杆，所述传动杆与所述行星减速器的输出端连接，所述传动轮与所述传动杆传动连接，所述传动轮与所述施动杆传动连接，所述施动杆能够拨动所述第一配合锁体或者所述第二配合锁体，以使所述电吸锁在闭锁状态与开锁状态间切换。4.根据权利要求3所述的电吸锁，其特征在于，所述传动杆设置为蜗杆，所述传动轮设置为蜗轮，且所述蜗轮包括第一齿部和第二齿部，所述施动杆设置为齿条，所述蜗杆与所述第一齿部啮合，所述第二齿部与所述齿条啮合。5.根据权利要求1至4任一项所述的电吸锁，其特征在于，所述电吸锁还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙帅，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：