一种新型交通岛防护设施制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型交通岛防护设施，属于交通设施技术领域，包括底座，所述底座顶部固定连接有固定座，所述固定座顶部安装有套筒，所述套筒顶部配合连接有螺杆，所述螺杆顶部固定连接有转环，所述固定座顶部安装有调节座，所述固定座通过套筒和螺杆与调节座相连接，其顺着套筒的内部拧动螺杆可以调节座的移动，达到调节固定座和调节座整体高度的目的，可以提升防护设施的高度，以提高防护效果，且由于采用套筒和螺杆进行连接，所以固定座与调节座之间存在一定间距，车辆在朝向防护设施行驶时，通过固定座和调节座之间间距可以方便观察情况，避免儿童穿过交通岛被驾驶人忽视的情况，确保驾驶者视认性。确保驾驶者视认性。确保驾驶者视认性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型交通岛防护设施


[0001]本技术涉及交通设施
，尤其涉及一种新型交通岛防护设施。

技术介绍

[0002]交通岛是为控制车辆行驶方向和保障行人安全设置成装饰绿地，交通岛应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计，交通岛应利于人流、车流集散，交通岛靠近车辆驶入方向一侧通常安装有防护设施起到保护作用。
[0003]传统的交通岛防护设施在使用过程中存在以下缺点1、国家、行业、地方标准中关于二次过街岛，仅对规格、布局等内容有原则性要求，对防护水平无明确要求，对行人与非机动车关注不足，高度一般较低，对行人保护性较差，高度升高后会影响驾驶者的观察预判；2、传统的防护设施一般为浇筑的混凝土固定结构，当驾驶人驾驶车辆发生意外与防护设施发生碰撞时，车体直接受力，容易对驾驶人造成伤害，为此，我们提出一种新型交通岛防护设施。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种新型交通岛防护设施，旨在可以灵活调节以提高防护设施高度，同时不影响驾驶人的观察，且在发生意外碰撞时可以对驾驶人起到缓冲作用，减少伤害。
[0005]本技术提供的具体技术方案如下：
[0006]本技术提供的一种新型交通岛防护设施，包括底座，所述底座顶部固定连接有固定座，所述固定座顶部安装有套筒，所述套筒顶部配合连接有螺杆，所述螺杆顶部固定连接有转环，所述固定座顶部安装有调节座，所述固定座通过套筒和螺杆与调节座相连接，所述固定座外侧壁一侧安装有弹簧，所述固定座通过弹簧配合连接有护板。
[0007]可选的，所述调节座内部开设有填充腔，所述填充腔内部填充有配重物。
[0008]可选的，所述调节座内部底端开设有空腔，所述转环位于空腔内部。
[0009]可选的，所述固定座表面一侧固定连接有限位柱，所述限位柱位于弹簧内部。
[0010]本技术的有益效果如下：
[0011]1、底座为防护设施的基体部位，固定在地面上对设施整体起到支撑固定作用，防护设施主体由固定座和调节座组成，固定座的顶部通过安装的套筒和螺杆与调节座相连接，顺着套筒的内部拧动螺杆可以调节螺杆的顶部高度，进而带动调节座的移动，达到调节固定座和调节座整体高度的目的，相较于传统的固定结构的防护设施，可以提升防护设施的高度，以提高防护效果，且由于采用套筒和螺杆进行连接，所以固定座与调节座之间存在一定间距，车辆在朝向防护设施行驶时，通过固定座和调节座之间间距可以方便观察情况，避免儿童穿过交通岛被驾驶人忽视的情况，确保驾驶者视认性，提高了防护设施的安全性。
[0012]2、固定座的表面一侧固定有弹簧并通过弹簧连接有护板，护板位于防护设施的迎车面，且护板的位置突出于防护设施的主体部位，在防护设施的使用过程中，当有车辆发生
意外冲向交通岛时，一般先接触护板，在惯性作用下继续向防护设施一侧移动，弹簧受力被挤压，护板贴近固定座，相较于传统的固定结构的防护设施，在迎车面增加护板，且护板与防护设施之间的间隙通过弹簧连接，可以起到防护缓冲的作用，避免车辆失控直接冲撞交通岛，提高了交通岛安全性，且利用护板和弹簧的缓冲，减少车辆驾驶员受到的冲击，为驾驶员提供一定保护。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术实施例的一种新型交通岛防护设施的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例的一种新型交通岛防护设施的侧视结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例的一种新型交通岛防护设施的俯视结构示意图。
[0017]图中：1、底座；2、固定座；3、套筒；301、螺杆；302、转环；4、调节座；401、填充腔；402、空腔；5、弹簧；6、护板；7、限位柱。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]下面将结合图1~图3对本技术实施例的一种新型交通岛防护设施进行详细的说明。
[0020]参考图1、图2和图3所示，本技术实施例提供的一种新型交通岛防护设施，包括底座1，所述底座1顶部固定连接有固定座2，所述固定座2顶部安装有套筒3，所述套筒3顶部配合连接有螺杆301，所述螺杆301顶部固定连接有转环302，所述固定座2顶部安装有调节座4，所述固定座2通过套筒3和螺杆301与调节座4相连接，所述固定座2外侧壁一侧安装有弹簧5，所述固定座2通过弹簧5配合连接有护板6。
[0021]示例的，顺着套筒3的内部拧动螺杆301可以调节座4的移动，达到调节固定座2和调节座4整体高度的目的，可以提升防护设施的高度，以提高防护效果，且由于采用套筒3和螺杆301进行连接，所以固定座2与调节座4之间存在一定间距，车辆在朝向防护设施行驶时，通过固定座2和调节座4之间间距可以方便观察情况，避免儿童穿过交通岛被驾驶人忽视的情况，确保驾驶者视认性，当有车辆发生意外冲向交通岛时，一般先接触护板6，弹簧5受力被挤压，护板6贴近固定座2，在迎车面增加护板6，且护板6与防护设施之间的间隙通过弹簧5连接，可以起到防护缓冲的作用，避免车辆失控直接冲撞交通岛，且利用护板6和弹簧5的缓冲，减少车辆驾驶员受到的冲击，为驾驶员提供一定保护。
[0022]参考图1、图2和图3所示，所述调节座4内部开设有填充腔401，所述填充腔401内部填充有配重物。
[0023]示例的，通过在调节座4内部开设的填充腔401可以用来填充物体以增加防护设施的整体配重。
[0024]参考图1和图2所示，所述调节座4内部底端开设有空腔402，所述转环302位于空腔402内部。
[0025]示例的，螺杆301拧动时带动转环302在空腔402的内部转动，空腔402结构使得螺杆301可以调节调节座4的升降，不会带动调节座4旋转。
[0026]参考图2和图3所示，所述固定座2表面一侧固定连接有限位柱7，所述限位柱7位于弹簧5内部。
[0027]示例的，通过在弹簧5内部一侧固定的限位柱7，可以对弹簧5和护板6起到限位作用，同时限定护板6的移动范围。
[0028]使用时，底座1为防护设施的基体部位，固定在地面上对设施整体起到支撑固定作用，防护设施主体由固定座2和调节座4组成，固定座2的顶部通过安装的套筒3和螺杆301与调节座4相连接，顺着套筒3的内部拧动螺杆301可以调节螺杆301的顶部高度，进而带动调节座4的移动，达到调节固定座2和调节座4整体高度的目的，相较于传统的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型交通岛防护设施，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）顶部固定连接有固定座（2），所述固定座（2）顶部安装有套筒（3），所述套筒（3）顶部配合连接有螺杆（301），所述螺杆（301）顶部固定连接有转环（302），所述固定座（2）顶部安装有调节座（4），所述固定座（2）通过套筒（3）和螺杆（301）与调节座（4）相连接，所述固定座（2）外侧壁一侧安装有弹簧（5），所述固定座（2）通过弹簧（5）配合连接有护板（6）。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘筠，沙蔚，陈昌奇，程歆，蔡文斌，杨子鸿，王芳友，李海婵，
申请(专利权)人：中誉设计有限公司，
类型：新型
国别省市：