一种冷却设备及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种冷却设备及车辆，具体涉及车辆技术领域。所述冷却设备包括：散热装置，用于冷却所述车辆的动力总成；喷嘴，适于向所述散热装置喷淋冷却介质；第一温度传感器，用于检测所述散热装置的温度；以及泵，与所述喷嘴连接，所述泵用于当所述散热装置的温度达到第一设定温度值时，驱动所述喷嘴喷淋冷却介质。相对现有技术，使泵驱动所述喷嘴喷淋冷却介质，而喷淋的冷却介质与散热装置接触并带走散热装置的热量后，从而使散热装置降温，从而确保散热装置仍然能够对动力总成进行有效降温。降温。降温。

【技术实现步骤摘要】
一种冷却设备及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种冷却设备及车辆。

技术介绍

[0002]对于车辆的冷却系统，车辆的使用环境温度是十分重要的因素。车辆的正常使用温度通常在
‑
15℃到41℃之间，因此整车的散热系统通常以41℃为最高温进行设计，以满足散热需求，尤其是满足对车辆的动力总成(包括发动机、变速箱和分动箱等设备)。但是对于某些有特殊使用工况的车辆，例如消防车或者其他在高温密闭环境内工作的车辆，以41℃设定为最高温度显然不符合车辆的实际使用情况。
[0003]这些特种车辆通常在设计之初就会考虑到环境的改变给发动机散热系统带来的影响。例如消防车，通常会增加车辆的最高使用环境温度，以模拟火场的环境。在这种环境下，由于环境温度的增高，车辆的冷却系统的散热器与自然风进行热交换的能力降低，而使用更大功率的散热器以满足动力总成的散热需求，会造成冷却系统成本大幅度增大，同时由于散热器占用的体积增大，也会占用车辆的动力舱内更多的空间，对整车的布置造成影响。

技术实现思路

[0004]本技术旨在一定程度上解决现有的特种车辆的散热器对车辆的动力总成散热效果差；另外，在提高散热效果的过程中，导致散热器体积增大而不利于整车布置，并且成本大幅度增大等问题的至少一个方面。
[0005]为此，本技术提供了一种冷却设备，用于车辆，包括：
[0006]散热装置，用于冷却所述车辆的动力总成；
[0007]喷嘴，适于向所述散热装置喷淋冷却介质；
[0008]第一温度传感器，用于检测所述散热装置的温度；以及
[0009]泵，与所述喷嘴连接，所述泵用于当所述散热装置的温度达到第一设定温度值时，驱动所述喷嘴喷淋冷却介质。
[0010]进一步地，所述散热装置包括多个散热器，多个所述散热器聚集在一起成为集成结构。
[0011]进一步地，所述散热器为冷却液散热器或中冷器或变速箱油散热器或分动箱油散热器。
[0012]进一步地，所述散热装置通过第一管路与所述动力总成连接，所述第一温度传感器与所述第一管路连接。
[0013]进一步地，所述冷却设备还包括风扇，所述风扇设置在所述散热装置与所述动力总成之间。
[0014]进一步地，所述冷却设备还包括第二温度传感器，用于检测所述车辆的温度；所述泵还用于根据所述车辆的温度达到第二设定温度值时，驱动所述喷嘴喷淋冷却介质。
[0015]进一步地，所述冷却设备还包括阀门和储藏罐，所述喷嘴、所述泵、所述阀门和所述储藏罐通过第二管路连通。
[0016]进一步地，所述冷却设备还包括控制器，所述控制器分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述泵和所述阀门连接。
[0017]另外，本技术还提供了一种车辆，包括所述的冷却设备。
[0018]进一步地，所述车辆为消防车，和/或，所述冷却设备的喷嘴设置在所述车辆的车头前面板进气格栅处，所述散热装置设置在所述前面板进气格栅内。
[0019]本技术的冷却设备的使用过程可以是，首先，在车辆处于正常的散热需求过程中，也就是在
‑
15℃至41℃的环境中进行散热的情况下，散热装置对车辆的动力总成进行正常的冷却散热。而当第一温度传感器检测到散热装置的温度高于第一设定温度值(例如高于41℃)时候，由于散热装置的自身温度过高，无法再对动力总成进行有效降温，此时使泵驱动所述喷嘴喷淋冷却介质，喷淋的冷却介质与散热装置接触并带走散热装置的热量后，从而使散热装置降温，进而确保散热装置仍然能够对动力总成进行有效降温。从而解决现有的特种车辆的散热器对车辆的动力总成散热效果差的问题。
[0020]并且仅仅增加了喷嘴、泵和第一温度传感器等少量机构，便可以达到充分提高降温效果的目的，因此冷却系统成本增加不多，同时占用空间不多，因此不会占用车辆的动力舱内过多的空间，不影响整车的布置。
附图说明
[0021]图1为本技术的具体实施方式的所述冷却设备的示意图。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0025]需要说明的是，本实施方式中提及的“连接”包括可拆卸连接与不可拆卸连接，也就是说，本实施方式中提及的“连接”可以是可拆卸连接或者不可拆卸连接，这里的不可拆卸连接也可以称为固定连接；而本实施方式中如果没有明确指出连接为可拆卸连接或者不可拆卸连接，则认为可拆卸连接与不可拆卸连接均适用，具体使用可拆卸连接还是不可拆卸连接，可以根据具体的实施过程的具体实施条件而定，因此，本实施方式的后文中将不再对“连接”进行相应的解释说明。
[0026]另外，本实施方式中提及的“设置”包括安装、固定、连接的情况，也就是说，本实施方式中提及的“设置”可以是安装、固定、连接中的至少一种，因此，本实施方式的后文中将
不再对“设置”进行相应的解释说明。
[0027]参见图1，本实施方式提供了一种冷却设备，用于车辆，包括：
[0028]散热装置100，用于冷却车辆的动力总成200；
[0029]喷嘴300，适于向所述散热装置100喷淋冷却介质；
[0030]第一温度传感器400，用于检测所述散热装置100的温度；以及
[0031]泵500，与所述喷嘴300连接，所述泵500用于当所述散热装置100的温度达到第一设定温度值时，驱动所述喷嘴300喷淋冷却介质。
[0032]这里的第一设定温度值可以是高于41℃的，例如第一设定温度值可以是在42℃至60℃区间的。
[0033]需要说明的是，这里的冷却介质可以是冷却液、高温压缩空气、变速箱油、分动箱油等。
[0034]另外，喷嘴300可以雾化喷出，雾化的冷却介质与空气混合，吸收热量降低散热装置100周围的空气温度。
[0035]另外，这里的散热装置100可以是多个，例如分别是冷却液散热器、中冷器、变速箱油散热器、分动箱油散热器等等，而每个散热装置100可以分别配备一个喷嘴300、一个泵500和一个第一温度传感器400，从而使每个喷嘴300独立地对相应的散热装置100进行喷淋散热。
[0036]当然，也可以是上述多种不同的散热器集成在一起，而仅仅通过一个喷嘴300、一个泵500和一个第一温度传感器400进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却设备，用于车辆，其特征在于，包括：散热装置(100)，用于冷却所述车辆的动力总成(200)；喷嘴(300)，适于向所述散热装置(100)喷淋冷却介质；第一温度传感器(400)，用于检测所述散热装置(100)的温度；以及泵(500)，与所述喷嘴(300)连接，所述泵(500)用于当所述散热装置(100)的温度达到第一设定温度值时，驱动所述喷嘴(300)喷淋冷却介质。2.根据权利要求1所述的冷却设备，其特征在于，所述散热装置(100)包括多个散热器，多个所述散热器聚集在一起成为集成结构。3.根据权利要求2所述的冷却设备，其特征在于，所述散热器为冷却液散热器或中冷器或变速箱油散热器或分动箱油散热器。4.根据权利要求1所述的冷却设备，其特征在于，所述散热装置(100)通过第一管路(110)与所述动力总成(200)连接，所述第一温度传感器(400)与所述第一管路(110)连接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却设备，其特征在于，所述冷却设备还包括风扇(600)，所述风扇(600)设置在所述散热装置(100)与所述动力总成(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩晨亭，卿艳青，易礼周，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：