用于控制混合动力传动系中的内燃发动机的启动的方法技术

披露了一种用于当混合动力车辆的传动链从纯电流状态进入可能需要启动热力发动机以满足驱动器对车轮处的力的请求的第二目标状态时，预期启动该混合动力车辆的动力传动系(GMP)中的热力发动机的方法，该GMP包括至少一个热力发动机和一个电动机器，其特征在于，该方法涉及：‑将该传动链的电气分支在该动力传动系的每种目标电动状态下可以产生的最大力与这些电动状态中的每一种为了被选择或保持为目标状态而必须满足的力进行比较；以及‑如果没有一种目标电动状态能够满足该驱动器的该力请求，则对热力发动机施加预期启动的请求。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制混合动力传动系中的内燃发动机的启动的方法
本专利技术涉及对混合动力传动系的控制。更具体地，本专利技术的主题是一种用于当混合动力车辆的传动链从纯电流状态进入可能需要启动热力发动机以满足驱动器对车轮处的力的请求的第二目标状态时，预期启动混合动力车辆的动力传动系(GMP)中的热力发动机的方法，该GMP包括至少一个热力发动机和一个电动机器。
技术介绍
一些具有离散传动比变速箱的混合动力传动系设置有热力发动机和至少一个电动机，从而允许以多种方式组合热成因转矩的传动比与电成因转矩的传动比。“热比率”与“电比率”的每种操作组合限定了动力传动系的运动链的一种类型的“状态”：-纯电动：只有电动机器连接到车轮；-纯热力：只有热力发动机连接到车轮，或者-混合：电动机器和热力发动机都连接到车轮。纯电动状态有利于使用存储在电池中的能量。电动机连接到车轮，而热力发动机未连接并且关闭(未启动)。在已建立的当前电比率下，可能会发生驱动器或驱动功能(例如，速度调节器)增加来自GMP的转矩需求，直到切换到混合状态以便另外受益于热力发动机的功率为止。从电动状态进入混合状态需要启动热力发动机。启动热力发动机所需的时间对切换的质量有直接影响。该时间的减少对于驾驶舒适性以及车辆的反应性都是至关重要的。通过公开文件FR2882698，已知一种用于使停止的混合动力车辆快速启动的方法：在将热力发动机的转矩引入运动链之前，车辆依靠电动机器以其最大转矩启动，同时在其启动所需的时间内将热力发动机与热链隔离。公开文件EP1970240描述了用于在混合模式下启动热力发动机的另一种方法。与前一方法同样，该方法通过使离合器脱离联接在启动期间的暂时隔离热力发动机。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，通过预期热力发动机的启动来减少或消除从电动状态切换到混合动力状态时启动热力发动机所需的时间，以便改善车辆的性能特性。为此目的，提供的是：-将传动链的电气分支在GMP的每种目标电动状态下可以产生的最大力与这些电动状态中的每一种为了被选择或保持为目标状态而必须满足的力进行比较；以及-如果没有一种目标电动状态能够满足驱动器的力请求，则对热力发动机施加预期启动的请求。优选地，为每种目标电动状态创建两个布尔值，如果判断该目标状态不能满足该驱动器的目标需求，则第一布尔值取值1，并且如果判断该目标状态能够满足该需求，则第二布尔值取值1。所开发的策略及时地建立了对预期启动热力发动机的请求，以便减少或甚至消除在从电动状态进入混合状态的时间段上用于启动热力发动机的时间的影响。该请求是响应于另一功能而在对改变运动链状态的请求上游生成的，使得热力发动机在其切换到混合状态的时刻已经在操作中。该请求主要是基于以下因素生成的：-启动热力发动机所需的时间，-电动机可递送的最大功率，以及-电动机器可递送的最大转矩。该方法的主要优点是所需的调整参数的数量较少，以及因此得到更多内存。车辆的设置得以简化。所提出的策略是横向的。该策略可以适于具有离散传动比自动变速器和至少一种电动传动链状态的任何混合动力车辆。附图说明在参考附图的同时阅读本专利技术的一个非限制性实施例的以下描述将更好地理解本专利技术，在附图中：[图1]是所开发的策略的逻辑图，以及[图2]描述了图1中的功能F1。具体实施方式功能F1允许根据动力传动系的物理标准来确定是需要激活还是禁用对预期启动热力发动机的请求。该功能生成对预期启动的原始请求。这些请求当混合动力车辆的驱动链的传动链从纯电流状态切换到可能需要启动热力发动机以满足驱动器对车轮处的力的请求的第二目标状态时允许预期启动混合动力车辆的动力传动系(GMP)中的热力发动机，该GMP包括至少一个热力发动机和一个电动机器。首先，计算与一定车辆速度相对应的预期速度，如果当时生成启动请求，发动机将以该车辆速度启动。预期速度被称作VEH_SPD_ANT。车辆在热力发动机启动时的预期速度是车辆速度、启动热力发动机的时间和车辆的纵向加速度的函数。该预期速度通过以下方式计算：-VEH_SPD_ANT＝VEH_SPD+ENG_START_DLY*VEH_LONG_ACCEL。在该计算中，-VEH_SPD是当前车辆速度，-ENG_START_DLY是启动热力发动机的时间，是校准参数，可以取决于热力发动机的水温，并且-VEH_LONG_ACCEL是车辆的当前纵向加速度。然后，针对电动传动链的每种状态计算车轮处的最大力的值。车轮处的最大力等于以下两者之间的最小值：电动机器在其等功率区域中可以供应的最大功率与热力发动机启动时车辆的预期速度之比、以及GMP的电动机器在其等转矩区域中可以供应的最大转矩乘以允许电动机器的最大转矩变换为车轮处的等效力的总传动比的乘积。车轮处的最大力被称作EV_DLS_X_FORC_MAX，并且通过以下方式计算：EV_DLS_X_FORC_MAX＝MIN(POW_EV_MAX/VEH_SPD_ANT,TQ_EV_MAX*DLS_RAT_X)，其中，-POW_EV_MAX表示电动机器可以在其等功率区域上供应的最大功率(该数据值可以由第三方功能设置或提供)，-TQ_EV_MAX表示电动机器可以在其等转矩区域上供应的最大转矩(该数据值可由第三方功能设置或提供)，-VEH_SPD_ANT表示先前计算的预期速度，-DLS_RAT_X表示允许电动机器的最大转矩变换为车轮处的等效力的总传动比(设置的数据值)。针对电动传动链的每种状态，随后将力EV_DLS_X_FORC_MAX与力请求FORC_DLS_TGT进行比较，该力请求是电动运动链的状态为了被选择或保持为变速箱的目标电流状态而必须满足的车轮处的力。该比较允许针对每种电动状态定义比率。该比率被称作RAT_EV_PERF_DLS_X。该比率表示在策略上游计算的预期速度下，与所讨论的状态的最大可能性能EV_DLS_X_FORC_MAX相比，目标状态满足对车轮处的力FORC_DLS_TGT的请求的能力。如下计算比率RAT_EV_PERF_DLS_X：RAT_EV_PERF_DLS_X＝FORC_DLS_TGT/EV_DLS_X_FORC_MAX。如果目标状态能够供应比对车轮处的力的请求所需要的更多的力，则比率RAT_EV_PERF_DLS_X小于1，而在相反情况下，该比率大于1。将该比率与第一阈值RAT_EV_PERF_DLS_SET_THD进行比较，如果高于该阈值，则认为所讨论的电动运动链的状态将不允许提供所寻求的性能，并且这可能会对目标混合状态的选择有影响。还将比率RAT_EV_PERF_DLS_X与低于第一阈值的第二阈值RAT_EV_PERF_DLS_RST_THD进行比较，如果低于第二阈值，则认为所讨论的电动运动链的状态能够提供该性能，这意味着该状态将被保留为目标状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于当混合动力车辆的传动链从当前纯电动状态进入可能需要启动热力发动机以满足驱动器对车轮处的力的请求的第二目标状态时，预期启动该混合动力车辆的动力传动系(GMP)中的热力发动机的方法，该GMP包括至少一个热力发动机和一个电动机器，根据该方法：/n-将该传动链的电气分支在该GMP的每种目标电气状态下可以产生的最大力与这些电动状态中的每一种为了被选择或保持为目标状态而必须满足的力进行比较；以及/n-如果没有一种目标电动状态能够满足该驱动器的该力请求，则对该热力发动机施加预期启动的请求，/n-为每种目标电动状态创建两个布尔值，如果判断该目标状态不能满足该驱动器的转矩需求，则第一布尔值取值1，并且如果判断该目标状态能够满足该需求，则第二布尔值取值1，/n-创建第三布尔值，如果所有这些第一布尔值均等于1，则该第三布尔值取值1，以及/n-创建第四布尔值，如果这些第二布尔值中的至少一个为1，则该第四布尔值取值1，/n其特征在于，/n-如果该第三布尔值为1，该驱动器未请求该GMP的纯电动操作模式，并且该热力发动机既没有启动也没有处于启动过程中，则该预期启动的请求变为有效，并且/n-如果以下条件之一为真，则该预期启动的请求变为无效：/n-该第四布尔值等于1，/n-该驱动器请求该GMP的纯电动操作模式，/n-热力发动机已启动。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20190117 FR 19004221.一种用于当混合动力车辆的传动链从当前纯电动状态进入可能需要启动热力发动机以满足驱动器对车轮处的力的请求的第二目标状态时，预期启动该混合动力车辆的动力传动系(GMP)中的热力发动机的方法，该GMP包括至少一个热力发动机和一个电动机器，根据该方法：
-将该传动链的电气分支在该GMP的每种目标电气状态下可以产生的最大力与这些电动状态中的每一种为了被选择或保持为目标状态而必须满足的力进行比较；以及
-如果没有一种目标电动状态能够满足该驱动器的该力请求，则对该热力发动机施加预期启动的请求，
-为每种目标电动状态创建两个布尔值，如果判断该目标状态不能满足该驱动器的转矩需求，则第一布尔值取值1，并且如果判断该目标状态能够满足该需求，则第二布尔值取值1，
-创建第三布尔值，如果所有这些第一布尔值均等于1，则该第三布尔值取值1，以及
-创建第四布尔值，如果这些第二布尔值中的至少一个为1，则该第四布尔值取值1，
其特征在于，
-如果该第三布尔值为1，该驱动器未请求该GMP的纯电动操作模式，并且该热力发动机既没有启动也没有处于启动过程中，则该预...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·莱弗尔，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR