交通信息实时导航装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术交通信息实时导航装置涉及公路交通信息控制管理装置；它包括控制中心模块及受其控制的地感、摄像头模块，公共模块，专用终端模块和交通管制中心模块；其专用终端还控制人机接口模块，交通管制中心还控制红绿灯控制模块；能够实现实时的交通信息查询；根据交通信息进行道路的选择、导航；道路状态改变能够立即知道；尽量避免交通堵塞；能够计算出经济速度，减少等待红绿灯的时间；还具有使用者越多，道路信息越准确的特点；综合了防盗、反抢劫、导航、影音播放、摄像等功能；能够将现有的部分车载设备进行改装就可以具备本机的实时交通查询功能。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路交通信息控制管理装置。技术背景现有的实时交通信息，由各地交通台通过人工或者出租车司机在主要路口收集，再由交通台每隔一段时间发布主要路口的交通信息。有的是通过摄像头拍摄路口信息，再由人工识别。没有高速公路的路况信息。现在的电子地图和导航软件，只能定期更新，并且不知道当前路面的实时交通信息，也不知道原来收集的路面信息发生了哪些改变，比如，双行道改为单行道、道路改造、改道等，都不能实时反映出来。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种交通信息实时导航装置。 它包括控制中心模块及受其控制的地感、摄像头模块,公共模块, 专用终端模块和交通管制中心模块；其专用终端模块还控制人机接口 模块，交通管制中心还控制红绿灯控制模块;其采用如下方式实现电 联接微控制器U2的34脚接J4的1脚、33脚接J4的2脚，1. 8V 的电压接J4的5脚，U2的31脚接J5的4脚，U2的32脚接J5的3 脚，U2的16脚接Al的4脚，U2的1脚接Ul的4脚，U2的2脚接J2的6脚，U2的3脚接Jl的4脚，U2的64脚接J3的6脚；U2的4 脚接J1的3脚、J2的5脚、J3的5脚、Ul的2脚，U2的5脚接J1 的2脚、J2的4脚、J3的4脚、Ul的8脚；U2的6脚接Jl的1脚、 J2的3脚、J3的3脚、Ul的l脚；J6的1脚接到U2的48脚；报警 按钮S1接到U2的59脚，交通顺畅按钮S2接到U2的60脚，交通正 常按钮S3接到U2的61脚，交通拥挤按钮SA接到U2的62脚，交通 堵塞按钮S5接到U2的63脚；ACC信号S6接到U2的44脚，脚刹的 信号S7接U2的43脚，车门的信号S8接U2的42脚；晶振XI接U2 的39脚40脚。控制中心模块中设置微处理器控制显示模块及键盘输入，外部接 口，数据及语音通讯模块，语音播放模块，存储器模块和视频处理模 块。视频处理模块中包括微处理器控制的Dsp视频识别处理模块，视频输入模块和存储器模块。专用终端自动釆集车的速度和流量信息，并将此信息传输到控制中心；控制中心根据采集到的路况信息，选择适合的行车路线并将实时交通信息返回终端。公共模块通过短信、电话、Internet网络等方式获得交通信息。 专用终端模块中设置有防盗、防抢、报警、影音欣赏功能。 每个专用终端具有唯一的ID号，每次开机的时候都要和控制中心联系，拒绝非法的ID号和重复的ID号。 在特定的团体内部，专用终端之间可以直接进行交通路况信息的 相互传输。本技术能够实现实时的交通信息查询；根据交通信息进行道路的选择、导航；道路状态改变能够立即知道；尽量避免交通堵塞； 能够计算出经济速度，减少等待红绿灯的时间；还具有使用者越多， 道路信息越准确的特点。综合了防盗、反抢劫、导航、影音播放、摄 像等功能。能够将现有的部分车载设备进行改装就可以具备本机的实 时交通查询功能。本技术的控制中心能够与交警的交通控制中心进行连接，进行数 据交换。并兼有如下特点和功能1、 终端和司机之间带有身份识别接口 (采用指紋、rfid、蓝牙、 丽b等接触或者非接触方式识别)。当打开车门或者开车或者终端提 起，将激活终端的身份识别功能，如果不能通过识别将会自动报警、 摄像，并且将当前位置和摄像内容报告。如果遇到本机无法和控制中 心联络，控制中心将会把失去联络前的具体位置报告警方，警方可在 周围路口布控，通过终端定位和摄像头将经过路口的本终端的认证车 牌识别出来，报告警方。(遇到盗抢分子扔掉本终端的时候仍然能够 进行跟踪)2、 具有紧急报警按钮，当本终端遇到较大震动掉电等情况， 都会报告控制中心，控制中心通过别的途径和车主联系，还可通过路 口的摄像头追踪车辆。并且将一段时间内和本车一块经过路口的车辆牌照全部识别出来，以备查验。3、 影音欣赏具有影音模块，平常可以播放影音，当需要提 示司机的时候就转为导航和信息提示状态，暂停影音播放。4、 终端防盗版每个终端都有一个id号，销售的时候，就把 终端的id号码提交给控制中心。如果司机遗失终端可以报告控制中 心通过定位找到。如果遇到非法复制终端，控制中心将会要求司机进 行身份识别，对非法复制的终端，通过定位跟踪并且报警.附图说明附图i是本技术的系统控制方框附图2是本技术的控制中心模块内部控制方框图； 附图3是本技术视频处理模块内部控制方框图； 附图4是本技术的电原理图。具体实施方式附图4中 Ul:存储器，U2:微控制器 Jl:显示、J2:声音处理，J3:视频处理 J4: gps, J5: gprs, J6:震动 Al: RFID模块Sl:报警，S2:交通顺畅，S3:交通正常，S4:交通拥挤， S5:交通堵塞，S6: ACC， S7:脚刹，S8:门微控制器U2的串行口 1功能脚33、 34脚接GPS定位模块J4的相应串行口引脚相接，通过串口连接的方式进行通讯和数据传输，1.8V 的电压为GPS模块提供保存星历的后备电池，U2的串行口 2功能脚 31, 32脚接GPRS模块J5的相应串行口引脚，U2的SPI控制引脚为 4脚(时钟)，5脚(输入)，6脚(输出)，分别连接存储器U1、声音 处理模块J2、显示驱动模块Jl、视频处理模块J3的SPI总线的时钟、 输出、输入脚。SPI的总线选择由U2控制，U2的1脚控制存储器U1 的片选，U2的2脚控制语音模块J2的片选，U2的3脚控制显示驱动 模块Jl的片选，U2的64脚控制视频模块J3的片选。U2的16脚通 过单总线与RFID识别模块Al通讯。震动感应器J6信号输出通过电 阻R9， R10分压后连接到U2的48脚，U2的48脚检测振动感应器的信号，就可以知道汽年的振动状况。振动感应器的输出波形为方波 报警按钮S1上拉到高电平接到U2的59脚，手动提交交通信号的四 个按钮均为通过电阻上拉到高电平，交通顺畅按钮S2接到U2的60 脚，交通正常按钮S3接到U2的61脚，交通拥挤按钮S4接到U2的 62脚，交通堵塞按钮S5接到U2的63脚。按钮没有按下去的时候相 应的引脚是高电平，当按钮按下去的时候，相应的引脚就会变成低电 平。当汽车点火的时候，ACC开关S6闭合，12V电压通过R11， R12 分压，U2的44脚就会是高电平，如果ACC没有接通电，U2的44脚就会被Rll下拉到低电平。当踩脚刹的时候，刹车灯通电，脚刹开关 S7闭合，12V电压通过R13， R14分压，U2的43脚就会是高电平，如果刹车没有被踩下，刹车灯没有接通电，U2的43脚就会被R13下 拉到低电平。当车门打开的时候，门灯开关S8闭合通电，门灯被点 亮，12V电压通过R15, R16分压，U2的42脚就会是高电平，如果门 没有打开，门灯没有接通电，U2的42脚就会被R15下拉到低电平。 晶振X1和电容C2， C3给U2提供稳定的震荡时钟， Cl和L给RFID模块提供需要频率的LC震荡。车流量检测1、采用地感或者摄像头。摄像头可以采用旋转升 降摄像头，通过公用网络或者电力线载波传输控制命令和数据；2、 使用的数量多的话，就可以直接采集车上的专用终端信息获知交通状 况。高速的信息状况可以通过人工报告传输给控制中心，再由控制中 心发给相应的终端。车的流量信息一般分为4种情况顺畅、正本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通信息实时导航装置，其特征在于：它包括控制中心模块及受其控制的地感、摄像头模块，公共模块，专用终端模块和交通管制中心模块；其专用终端模块还控制人机接口模块，交通管制中心还控制红绿灯控制模块；其采用如下方式实现电联接：微控制器Ｕ２的３４脚接Ｊ４的１脚、３３脚接Ｊ４的２脚，１．８Ｖ的电压接Ｊ４的５脚，Ｕ２的３１脚接Ｊ５的４脚，Ｕ２的３２脚接Ｊ５的３脚，Ｕ２的１６脚接Ａ１的４脚，Ｕ２的１脚接Ｕ１的４脚，Ｕ２的２脚接Ｊ２的６脚，Ｕ２的３脚接Ｊ１的４脚，Ｕ２的６４脚接Ｊ３的６脚；Ｕ２的４脚接Ｊ１的３脚、Ｊ２的５脚、Ｊ３的５脚、Ｕ１的２脚，Ｕ２的５脚接Ｊ１的２脚、Ｊ２的４脚、Ｊ３的４脚、Ｕ１的８脚；Ｕ２的６脚接Ｊ１的１脚、Ｊ２的３脚、Ｊ３的３脚、Ｕ１的１脚；Ｊ６的１脚接到Ｕ２的４８脚；报警按钮Ｓ１接到Ｕ２的５９脚，交通顺畅按钮Ｓ２接到Ｕ２的６０脚，交通正常按钮Ｓ３接到Ｕ２的６１脚，交通拥挤按钮Ｓ４接到Ｕ２的６２脚，交通堵塞按钮Ｓ５接到Ｕ２的６３脚；ＡＣＣ信号Ｓ６接到Ｕ２的４４脚，脚刹的信号Ｓ７接Ｕ２的４３脚，车门的信号Ｓ８接Ｕ２的４２脚；晶振Ｘ１接Ｕ２的３９脚４０脚。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李元金，
申请(专利权)人：李元金，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]