柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统技术方案

本发明专利技术涉及一种柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统，包括车架、发动机安装支架、支架连接架，所述发动机安装支架后端的中部通过万向连接器连接支架连接架，所述发动机安装支架前端的中部通过万向连接器连接车架，所述支架连接架的前端安装在车架上，还包括两跟减震器，所述减震器的两端分别连接发动机安装支架和车架。本发明专利技术柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统通过万向连接器将发动机安装支架连接车架和支架连接架形成可以左右摇摆的结构，配合两个对称设置的减震器，在车辆高速转弯时确保车辆四个轮子着地，防止车辆翻车；设置两根柔性攀带防止车辆转弯时后驱系统左右摆动过大。

【技术实现步骤摘要】
柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统
本专利技术涉及交通工具平衡
，具体涉及一种柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统。
技术介绍
卡丁车与UTV是一种能够在各种条件下快速移动的交通工具，是在公路、山地或者游乐场等地使用最广泛、最便捷的交通工具，卡丁车与UTV以其使用轻便、结构可靠而深受欢迎。目前市面上的卡丁车与UTV通常采用后轮通轴驱动与后轮双摇架结构的驱动形式。卡丁车与UTV使用后轮通轴驱动的形式，车辆驱动力大，但高速转弯时容易翻车，卡丁车与UTV使用后轮双摇架结构驱动的形式，可以避免高速转弯翻车的问题，但是其制造成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统，用以解决现有技术中的后轮通轴驱动告诉转弯容易翻车的问题。本专利技术提供了一种柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统，包括车架、发动机安装支架、支架连接架，所述发动机安装支架后端的中部通过万向连接器连接支架连接架，所述发动机安装支架前端的中部通过万向连接器连接车架，所述支架连接架的前端安装在车架上，还包括两跟减震器，所述减震器的两端分别连接发动机安装支架和车架。进一步的，还包括两根柔性攀带，所述柔性攀带的两端分别连接发动机安装支架和车架，所述柔性攀带用于防止车辆在转弯时后驱系统左右摆动过大。进一步的，所述发动机安装支架上安装驱动轴，所述驱动轴的两端安装车轮，所述驱动轴通过传送机构连接发动机形成后驱系统，所述发动机安装在发动机安装支架上。进一步的，两跟所述减震器对称设置于车辆左右两侧，所述减震器的顶端连接车架，底端连接发动机安装支架。进一步的，两根所述柔性攀带对称设置于车辆左右两侧，所述柔性攀带的前端连接车架，后端连接发动机安装支架。采用上述本专利技术技术方案的有益效果是：本专利技术柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统通过万向连接器将发动机安装支架连接车架和支架连接架形成可以左右摇摆的结构，配合两个对称设置的减震器，在车辆高速转弯时确保车辆四个轮子着地，防止车辆翻车；设置两根柔性攀带防止车辆转弯时后驱系统左右摆动过大。附图说明图1为本专利技术柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统主视图；图2为本专利技术柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统立体图；图3为本专利技术柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统俯视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-车架，2-发动机安装支架，3-支架连接架，4-万向连接器，5-减震器，6-驱动轴，7-车轮，8-传送机构，10-柔性攀带。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。如图1-3所示，本专利技术提供了一种柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统，包括车架1、发动机安装支架2、支架连接架3，所述发动机安装支架2后端的中部通过万向连接器4连接支架连接架3，所述发动机安装支架2前端的中部通过万向连接器4连接车架1，所述支架连接架3的前端安装在车架1上，还包括两跟减震器5，所述减震器5的两端分别连接发动机安装支架2和车架1。所述发动机安装支架2上安装驱动轴6，所述驱动轴6的两端安装车轮7，所述驱动轴6通过传送机构8连接发动机形成后驱系统，所述发动机安装在发动机安装支架2上。两跟所述减震器5对称设置于车辆左右两侧，所述减震器5的顶端连接车架1，底端连接发动机安装支架2。该实施例中，当车辆在左转弯时，因后驱系统离心力使安装在车辆左侧的减震器5压缩，右侧的减震器5不压缩，车架1通过万向连接器4向左倾斜而使车辆四个轮子着地，从而使车辆不容易翻车；同原理，当车辆在右转弯时，因离心力使安装在右侧的减震器5压缩，左边的减震器5不压缩，车架1通过万向连接器4向右倾斜而使车辆四个轮子着地，从而使车辆不容易翻车。优选的，还包括两根柔性攀带10，所述柔性攀带10的两端分别连接发动机安装支架2和车架1，所述柔性攀带10用于防止车辆在转弯时后驱系统左右摆动过大，车辆在高速转弯时更稳定。具体的，两根所述柔性攀带10对称设置于车辆左右两侧，所述柔性攀带10的前端连接车架1，后端连接发动机安装支架2。综上，本专利技术柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统通过万向连接器将发动机安装支架连接车架和支架连接架形成可以左右摇摆的结构，配合两个对称设置的减震器，在车辆高速转弯时确保车辆四个轮子着地，防止车辆翻车；设置两根柔性攀带防止车辆转弯时后驱系统左右摆动过大。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统，其特征在于，包括车架、发动机安装支架、支架连接架，所述发动机安装支架后端的中部通过万向连接器连接支架连接架，所述发动机安装支架前端的中部通过万向连接器连接车架，所述支架连接架的前端安装在车架上，还包括两跟减震器，所述减震器的两端分别连接发动机安装支架和车架。/n

【技术特征摘要】
1.一种柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统，其特征在于，包括车架、发动机安装支架、支架连接架，所述发动机安装支架后端的中部通过万向连接器连接支架连接架，所述发动机安装支架前端的中部通过万向连接器连接车架，所述支架连接架的前端安装在车架上，还包括两跟减震器，所述减震器的两端分别连接发动机安装支架和车架。


2.根据权利要求1所述的柔性攀带与球体摇臂耦合的车辆后驱平衡系统，其特征在于，还包括两根柔性攀带，所述柔性攀带的两端分别连接发动机安装支架和车架，所述柔性攀带用于防止车辆在转弯时后驱系统左右摆动过大。


3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，
申请(专利权)人：江苏克瑞迪机车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32