用于车辆的空调管路组件和车辆制造技术

本申请公开了一种用于车辆的空调管路组件和车辆，所述的空调管路组件，包括：主管，所述主管内设置有主冷媒通道，所述主管上设置有与所述主冷媒通道连通的开口；底座，所述底座内设置有连接通道，所述底座设置在所述主管上且所述连接通道与所述开口连通；支管，所述支管内设置有支冷媒通道，所述支管设置在所述底座上且所述支冷媒通道与所述连接通道连通。本申请的空调管路组件，通过在主管和支管之间采用底座连接，可以省去扩口或缩口的加工步骤，简化工艺流程，降低了产品的报废率，解决了当支管的折弯拐点与主管较近时无法对支管进行加工的问题；同时不需要开发新模具，节省生产成本。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的空调管路组件和车辆
本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的空调管路组件和车辆。
技术介绍
目前市场上，汽车空调管路中的支管和主管主要是将连接端采用模具进行扩口或缩口，然后采用钎焊等方法将支管焊接在主管上，需要配备专用模具，成本相对比较高。在进行扩口或缩口时，需要在直管状态下进行，然后进行弯管，工艺流程相对复杂；对需要弯管的支管，要求其直管段长度至少达到支管管径的一倍，否则需要开发专用弯管模具，增加成本。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的空调管路组件，可以省去扩口或缩口步骤，节省模具开发成本；本申请的一个目的在于提出一种车辆，包括上述的空调管路组件。为了达到上述目的，本申请一方面提供了用于车辆的空调管路组件，包括：主管，所述主管内设置有主冷媒通道，所述主管上设置有与所述主冷媒通道连通的开口；底座，所述底座内设置有连接通道，所述底座设置在所述主管上且所述连接通道与所述开口连通；支管，所述支管内设置有支冷媒通道，所述支管设置在所述底座上且所述支冷媒通道与所述连接通道连通。本申请的空调管路组件，通过在主管和支管之间采用底座连接，可以省去扩口或缩口的加工步骤，简化工艺流程，降低了产品的报废率，解决了当支管的折弯拐点与主管较近时无法对支管进行加工的问题；同时不需要开发新模具，节省生产成本。进一步地，所述底座分别与所述主管和所述支管焊接固定。进一步地，所述连接通道包括：依次相连的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段与所述开口相连，且所述第二孔段与所述支冷媒通道相连。进一步地，所述第一孔段的内径与所述第二孔段的内径不同。进一步地，所述第二孔段的内径大于所述第一孔段的内径，且所述第二孔段的内径大于所述支管的外径。进一步地，所述底座构造为直管或者弯折管。进一步地，所述底座包括：与所述主管配合的第一端和与所述支管配合的第二端，所述第一端的端面构造为弧形以与所述主管的外表面适配。进一步地，所述主管的壁厚大于所述支管的壁厚。本申请另一方面提供了一种车辆，包括所述的空调管路组件。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请一个实施例中空调管路组件的结构示意图；图2是根据本申请另一个实施例中空调管路组件的结构示意图；图3是根据本申请又一个实施例中空调管路组件的结构示意图；图4是根据本申请一个实施例中底座的结构示意图；图5是根据本申请实施例中底座的剖视图；图6是根据本申请实施例中底座的左视图；图7是根据本申请实施例中底座的俯视图；图8是根据本申请另一个实施例中底座的结构示意图；图9是根据本申请又一个实施例中底座的结构示意图。附图标记：空调管路组件100，主管1，第一孔段101，第二孔段102，底座2，第一端21，第二端22，支管3。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。下面参考图1-图9描述根据本申请实施例的用于车辆的空调管路组件100，包括：主管1、底座2和支管3。具体的，主管1内设置有主冷媒通道，主管1上设置有与主冷媒通道连通的开口；底座2内设置有连接通道，底座2设置在主管1上且连接通道与开口连通；支管3内设置有支冷媒通道，支管3设置在底座2上且支冷媒通道与连接通道连通。目前市场上的汽车空调管路连接方式中，先将主管1与支管3的连接端采用模具进行扩口或缩口，然后再采用钎焊等方法将支管3焊接在主管1上，在对支管3和主管1进行扩口或缩口加工时，需要配备专用模具，成本相对比较高。冷媒在主管1内流动，在接入支管3后形成分支进行分流。针对空调管路中存在主管1和支管3的情况，本申请提供了连接主管1与支管3的底座2，连接作用在需要冷媒分流的主管1和支管3的连接部位，可以减少空调管路加工过程中的复杂步骤，降低工艺难度，解决在一些实施例中主管1与支管3无法连接的问题。例如：在进行扩口或缩口时，需要在直管状态下进行，然后进行弯管，工艺流程相对复杂，对需要弯管的支管3，要求其直管段长度至少达到支管3管径的一倍，在一些产品中需要对支管3进行折弯，折弯拐点距离主管1较近，无法通过扩口后弯管的方式来完成，此时，可以采用本身中的底座2将主管1与支管3进行连接，降低工艺难度，解决无法连接的问题。由于通过底座2直接连接主管1和支管3，不用对主管1和支管3进行扩口或缩口的加工工艺，降低了产品的报废率，节省了资源和开支。根据本申请的空调管路组件100，通过在主管1和支管3之间采用底座2连接，可以省去扩口或缩口的加工步骤，简化工艺流程，降低了产品的报废率，解决了当支管3的折弯拐点与主管1较近时无法对支管3进行加工的问题；同时不需要开发新模具，节省生产成本。根据本申请的一个实施例，底座2分别与主管1和支管3焊接固定。底座2的一端与主管1焊接固定，另一端与支管3焊接固定，通过连通管道将主管1和支管3连通。根据本申请的一个实施例，连接通道包括：依次相连的第一孔段101和第二孔段102，第一孔段101与开口相连，且第二孔段102与支冷媒通道相连。在空调管路的主管1上开设一个开口用于与支管3连通，底座2内的第一孔段101与主管1的开口相连，底座2内的第二孔段102与支管3内的支冷媒通道相连，第一孔段101和第二孔段102连通，冷媒可以从内部流通。根据本申请的一个实施例，第一孔段101的内径与第二孔段102的内径不同。具体的，第二孔段102的内径大于第一孔段101的内径，且第二孔段102的内径大于支管3的外径。连接通道内流动着冷媒，由于支管3需要插入到第二孔段102内，与第一孔段101对接连通，因此第二孔段102的内径需要大于支管3的外径；由于第一孔段101的内径与第二孔段102的内径不同，第二孔段102的内径大于第一孔段101的内径，因此在第一孔段101与第二孔段102的过渡处存在阶梯状平面，同时，第一孔段101的内径小于支管3的外径，这样可以使支管3插入后管头可以止抵在阶梯状平面上而不会穿过第一孔段101。根据本申请的一个实施例，底座2构造为直管或者弯折管。针对需求的不同可以针对性地选择直管或者弯折管，如图4-图7所示，为底座2构造为直管的情况，如图8所示，为底座2构造为弯折管的情况。根据本申请的一个实施例，底座2包括：与主管1配合的第一端21和与支管3配合的第二端22，第一端21本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的空调管路组件，其特征在于，包括：/n主管，所述主管内设置有主冷媒通道，所述主管上设置有与所述主冷媒通道连通的开口；/n底座，所述底座内设置有连接通道，所述底座设置在所述主管上且所述连接通道与所述开口连通；/n支管，所述支管内设置有支冷媒通道，所述支管设置在所述底座上且所述支冷媒通道与所述连接通道连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的空调管路组件，其特征在于，包括：
主管，所述主管内设置有主冷媒通道，所述主管上设置有与所述主冷媒通道连通的开口；
底座，所述底座内设置有连接通道，所述底座设置在所述主管上且所述连接通道与所述开口连通；
支管，所述支管内设置有支冷媒通道，所述支管设置在所述底座上且所述支冷媒通道与所述连接通道连通。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的空调管路组件，其特征在于，所述底座分别与所述主管和所述支管焊接固定。


3.根据权利要求1所述的用于车辆的空调管路组件，其特征在于，所述连接通道包括：依次相连的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段与所述开口相连，且所述第二孔段与所述支冷媒通道相连。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的空调管路组件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊奇，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32